Lakin Florida Ticarət Katibi və ictimai-özəl inkişaf ofisi olan Enterprise Florida -nın baş icraçı direktoru kimi kommersiya təcrübəsinə malik DiBella bildirib ki, göndərənlərin narahatlıqları xam neft və hərbi dəniz blokadalarına diqqət yetirilməsi səbəbindən nəzərdən qaçırılıb. Maersk -in tələbləri, Danimarka şirkətinin yüksək yanacaq qiymətlərinin biznesinə necə təsir etdiyinə dair təfərrüatları dəfələrlə təqdim edə bilmədiyi üçün rədd edildi. “Mən bu xərcləri ödəmək ehtiyacına həssas və anlayışlıyam,” o dedi. “Daşıyıcılar, əlbəttə ki, artımları udurlar, göndərənlər də.” “Mən demək istəmirəm ki, bu, böyük ölçüdə nəzərə alınmayıb, lakin bütün bunlarda əsas amildir. Xüsusilə müharibənin əvvəlində göndərənin tərəfində pozulma çox böyük idi.” Geopolitika və dəyişən düşüncə tərzi komissiyanın son qərarının əsasını təşkil edirdi, çünki o, Maersk -in fövqəladə yanacaq əlavələrini qanuni 30 günlük gözləmə müddəti olmadan tətbiq etmək üçün xüsusi icazə tələbini üçüncü dəfə rədd etdi. Maersk (OTC: AMKBY) və digər şirkətlər fevralın sonlarında İran müharibəsi başlayandan bəri bunker qiymətlərindəki sürətli artımın əməliyyatları ciddi şəkildə gərginləşdirdiyini təcili olaraq iddia etdilər. DiBella deyir ki, daşıyıcılar daha yaxşı bilməli idilər. Agentliyin prioritetləri pandemiya təchizat zənciri böhranı tərəfindən yenidən formalaşdırılıb və daha geniş, daha qlobal yanaşma tələb edir. “Hazırda vaxtımızın daha çoxunu alan şey, Amerika Birləşmiş Ştatları -nın kontinental hissəsində deyil, xaricdə baş verənlərdir,” o dedi. DiBella cəmi dörd ay ərzində FMC namizədindən komissara, sonra isə sədrə yüksəldi, bu, həvəsli marafonçu üçün sürətli bir irəliləyiş idi. Ona Prezident Donald Tramp tərəfindən Dənizçilik Administrasiyası ilə birlikdə hazırda qlobal gəmiçilik fırtınasının mərkəzində olan federal tənzimləyiciyə rəhbərlik etmək tapşırılıb. “Hər bir böyük, deyək ki, dünyadakı münaqişə və ya problem böyük ölçüdə dənizçilik sahəsini əhatə edir,” DiBella FMC qərargahında verdiyi müsahibədə dedi. “Hazırda baş verən demək olar ki, hər şeydə ya aparıcı, ya da dəstəkləyici rol oynayırıq. Yaxın Şərq , Hörmüz boğazı , Panama kanalı ndakı vəziyyət, Çin gəmilərinin saxlanılması, rahatlıq bayraqları, İspaniya ilə bağlı məsələlər… sanki hazırda bitməyən bir prosesdir. Və məni səhv başa düşməyin, mən bunu qiymətləndirirəm. Mən boş olmaqdansa məşğul olmağı və əlbəttə ki, iştirak etməyi, yükün daha səmərəli hərəkət etməsinə kömək etməyi üstün tuturam – xüsusilə ABŞ yükü.” VAŞİNQTON — Dənizçilik tənzimləyicisinə rəhbərlik etdiyi müddətin altı ayına belə çatmamış, Federal Dəniz Sədri Laura DiBella daxildən və xaricdən gələn transformativ böhranlarla üzləşir. Hekayə davam edir: “Bu [müharibə] heç yerdən başlamadı,” dedi DiBella . “Bunun gəldiyi və potensial olaraq bir münaqişənin yarandığı barədə məlumat var idi. Tramp -ın danışıqlar uğursuz olarsa, tədbir görmək istəyi ilə bağlı bir çox təhdidlər var idi. Müəyyən ittihamlara daxili risk daxil edilmişdi.” DiBella qeyd etdi ki, bu, xüsusi icazə tələblərini vermək səlahiyyətinin işçi səviyyəsindən götürülərək komissar səsverməsinə qaldırılmasından sonra mühüm ilk sınaq idi. “Məncə, bu, ümumilikdə daha yaxşı hesabatlılığa imkan verir, təkcə biz FMC -də deyil, həm də daşıyıcılar və göndərənlər üçün hesabatlılıq. Hesabatlılıq baxımından, biz niyə belə səs verdiyimiz barədə gəmiçilik ictimaiyyətinə son dərəcə şəffaf olmaq istərdim.” DiBella bunu istehlakçıların müdafiəsi baxımından FMC -nin ictimaiyyətə xidməti ilə əlaqələndirir. “Mən demək istərdim ki, biz insanlara qərarlarımızın arxasındakı səbəbləri tam başa düşməyə kömək edirik. Mən deməyəcəyəm ki, gələn hər bir tələb ‘yox’ olacaq. Bizə daha çox məlumat verin və sizə ‘bəli’ deməyə kömək edək.” Bir ölçülü tənzimləmə hər kəsə uyğun deyil. Təəccüblüdür ki, DiBella okean daşıyıcıları ilə ən az müntəzəm əlaqə saxladığını dedi. “Mən göndərənlərdən və yük maşını sürücülərindən çox şey eşidirəm. Son mil, təhvil-təslim, terminaldan, dəmir yolu sahəsindən [intermodal] şassiyə keçidlər ətrafında bir çox çətinliklər var. “Bu, o qədər mürəkkəb, əsrlik bir sistemdir ki, onu tənzimləmək çox çətindir, çünki o, okean müqaviləsi ilə bağlıdır. Biz bu sahəni tənzimləmək səlahiyyətinə malikik, lakin hər şey yerli olduğu üçün hər hansı geniş tənzimləməni həyata keçirmək çox çətindir. Maher Terminalları nda [ Newark, N.J. ] baş verənlər Memfis də baş verənlərdən tamamilə fərqlidir. Beləliklə, mənim gördüyüm qədər, bu elementdə mövcud olan bütün məsələləri təmin edən universal bir ssenari yoxdur. “Mən demək istəmirəm ki, bununla çətinlik çəkirəm, lakin vaxtımın böyük hissəsini buna ən yaxşı yanaşma yolunu tapmağa sərf etmişəm və yəqin ki, burada vəzifəmin sonuna qədər bunu etməyə davam edəcəyəm.” Vəziyyəti daha da çətinləşdirən, DiBella dedi ki, daha çox daşıyıcının multimodal nəqliyyat operatoru (MTO) sahəsinə daxil olduğunu görən mütərəqqi bir təkamüldür, bu, malların mənşədən təyinat yerinə ən azı iki fərqli nəqliyyat növü üzərindən hərəkətini koordinasiya edən tək müqaviləli xidmət təminatçılarıdır. “Daşıyıcılar tərəfindən daha çox şaquli inteqrasiya görürsünüz. Bu, bütün sistemin tənzimləyici nəzarətimizə əlavə olunur. [Yük] gəmidən düşüb, lakin indi MSC [Mediterranean Shipping Co.] və ya başqaları kimi terminal operatorları, həmçinin liman idarəsi saxlama və demoraj haqqı alır. Və sonra onların şassi şirkətləri ilə münasibətləri var. Mən saçımı yolardım! Bilirsiniz, əgər bir liman görmüsünüzsə, bir liman görmüsünüz. Lakin mən həqiqətən də çətinlik çəkirəm ki, bu tənzimləmə hər kəs üçün işləyəcək.” DiBella dedi ki, proses mümkün qədər çox məlumat mübadiləsinə və dəniz təchizat zəncirinin incəliklərinə girməyə əsaslanır. “Məncə, biz ağrı nöqtələrini böyük ölçüdə müəyyən etmişik, lakin mən problemi həqiqətən başa düşmək istəyirəm və buna görə də bütün bunları yüngülləşdirmək üçün bir növ həll yolu tapmağa çalışıram. Daha çox tənzimləmə tətbiq etmək istəyirik? Xeyr, lakin sonda, gəmiçilik təcrübələrinin təkamülü bizi daim ayıq saxlayır. Bu, baş verənlər haqqında daimi təhsil və məlumatlılıqdır.” Ekspert köməyi irəliyə doğru yolu göstərir. Əlaqələri yaxşılaşdırmaq üçün DiBella FMC -nin İstehlakçı Məsələləri və Mübahisələrin Həlli Xidmətləri (CADRS) -nə işarə etdi, bu, ilkin şikayətləri qəbul edən və bu məsələlərlə necə ən yaxşı şəkildə məşğul olacağına qərar verən müştəri yönümlü bir bürodur. “Yəqin ki, kifayət qədər reklam olunmayan bir şey var ki, mən hər fürsətdə gücləndirirəm, bu, göndərənlərlə əvvəlcədən danışmaq üçün komandadan istifadə etməkdir. Əsasən, mövcud qeyri-müəyyənlikləri nəzərə alaraq, onlar üçün ən yaxşı yolu məsləhətləşməyə kömək etmək və reaktiv olmaqdansa proaktiv olmaq. “Məncə, gəmiçilik ictimaiyyəti bunu bilmir ki, bizdə nəqliyyat sahəsindən həqiqətən də əla mütəxəssislər var ki, onlar bəzi rəhbərlik təmin edə bilərlər. Gəmiçilik qeyri-müəyyənliklə doludur, indi yəqin ki, bir qədər daha kəskindir. Onlar sualları olanlar və sadəcə ən yaxşı yolu bilmək istəyənlər üçün pulsuz xidmətdir.” SHIPS Qanunu və Dənizçilik Fəaliyyət Planı . Marad potensial olaraq transformativ SHIPS Qanunu qanunvericiliyinə və Tramp administrasiyası nın Dənizçilik Fəaliyyət Planı na dəstək verir, Amerika gəmiçiliyini və gəmiqayırmasını inkişaf etdirmək üçün, DiBella dedi: “Məncə, biz yaxşı vəziyyətdəyik. Məncə, Hill -də ümumilikdə doğru söhbətlər gedir. İndi məsələ səylərə resurslar ayırmaqdır.” Mənalı inkişaf perspektivləri nəsillik miqyasda olsa da, DiBella dedi ki, dəyişikliyin onilliklər deyil, illər ərzində baş verə biləcəyinə dair sübutlar var. Məsələn, Hindistan böyük gəmilər üçün ilk sifarişlərini alıb, qeydiyyatını əsas laynerləri əhatə edəcək şəkildə genişləndirib və milli daşıyıcı üçün planlar hazırlayıb. “ Hindistan da baş verənlər diqqətəlayiqdir, həqiqətən də diqqətəlayiqdir, lakin onlar bunun edilə biləcəyinin sübutudur, çünki onlar bunu etdilər. Onlar öz sənayelərini bir neçə il ərzində qururlar.” Bu, iki hissəli müsahibənin 1-ci hissəsidir. Stuart Chirls -in digər məqalələrini burada oxuyun. Əlaqəli xəbərlər: FMC rəhbəri: Okean daşıyıcıları müharibənin yanacaq qiymətlərini artıra biləcəyini bilirdi. Hörmüz boğazı nda gəmiçilik üçün yaşıl işıq müharibə bitdikdən sonra altı ay çəkə bilər. Mart ayının orta həcmi əslində Los-Anceles Limanı üçün yaxşı xəbər idi. Bu ABŞ ştatı liman avtomatlaşdırılması üçün dövlət maliyyəsini qadağan etdi. Yazı ilk olaraq FreightWaves -də dərc edilib.