Şimali Amerika dəmir yolu nəqliyyatı 43-cü həftədə qarışıq performans göstərdi, əsas xətlərdə əhəmiyyətli fasilələr yaşandı. Trains Magazine -dən Bill Stephens Yeni Meksika da rekord yağışların və böyük bir CSX texnoloji nasazlığının əməliyyat problemlərinə necə səbəb olduğunu izah edir. Bu hadisələrin intermodal və vaqon yüklərinin həcminə necə təsir etdiyini və Q3 gəlirlərinin Class 1 dəmir yollarının dayanıqlığı haqqında nəyi ortaya qoyduğunu öyrənin. Amerika Dəmir Yolları Assosiasiyası nın bildirdiyinə görə, 43-cü həftədə Şimali Amerika dəmir yolu nəqliyyatı bir il əvvəlki ilə müqayisədə 4,3% artsa da, bu əsas göstərici ABŞ -ın intermodal artımını son 10%-lik sürətindən kəskin şəkildə aşağı çəkən iki ciddi xidmət pozuntusunu gizlədirdi. BNSF -in Cənubi Transkon u — Şimali Amerika nın ən işlək əsas xətti və intermodal dəhlizi — Yeni Meksika da rekord daşqınlardan sonra təxminən 60 saat ərzində bağlandı, eyni zamanda təxminən 30 saatlıq texnoloji nasazlıq Şərq dəki CSX əməliyyatlarını iflic etdi. Yeni Meksika nın Laquna şəhəri üç gün ərzində 8 düym yağış aldı — illik orta göstərici 10 düym olduğu halda — bu da 24 oktyabr şənbə günündən başlayaraq həmin çərşənbə axşamına qədər Cənubi Transkon u bağlayan daşqınlara səbəb oldu. Həftə ərzində BNSF -in intermodal həcmi 0,4% azaldı ki, bu da əvvəlki həftədəki 14%-lik artımın kəskin əksidir. Bunun əksinə olaraq, Qərb də fəaliyyət göstərən və təsirlənməyən Union Pacific eyni dövr üçün illik intermodal artımda 17% göstərdi. CSX texnoloji nasazlığı 27 oktyabrda başladı və 28 oktyabrda həll edildi. Dəmir yolu heyətləri çağıra, qatar və ya iş sifarişləri verə, yaxud digər Class 1 dəmir yolları ilə məlumat mübadiləsi apara bilmədi, bu da mübadilə nəqliyyatını tamamilə kəsdi. Dəmir yolu hərəkətlərini yol kənarındakı sensorlar şəbəkəsi vasitəsilə izləyən RailState , nasazlıq zamanı CSX qatar sayının 46% azaldığını, sonra isə kəskin şəkildə bərpa olunduğunu aşkar etdi. " CSX bunun kiberhücumdan qaynaqlanmadığını və məlumat sızması olmadığını bildirir. Dünən isə CSX sözçüsü mənə texnoloji nasazlığın bulud hesablama infrastrukturunun bir hissəsindəki pozuntu nəticəsində yarandığını və texnoloji təchizatçı tərəfdaşları ilə hərtərəfli əsas səbəb analizini apardıqlarını söylədi." Cənubi Transkon un bağlanması Los Anceles və Long Beach limanlarında da əks əlaqə yaratdı. Xəttin bağlanması ilə BNSF nə yüklənmiş konteynerləri şərqə daşıya, nə də boş vaqonları qərbə yerləşdirə bilmədi — bu da limanlarda konteynerlərin qalma müddətini artırdı. Natiq B qeyd etdi ki, BNSF xətti təxminən 24-30 saat ərzində yenidən açacaqdı, lakin ikinci dalğa güclü yağış bərpa işlərini ləngitdi və bağlanma müddətini 60 saata qədər uzatdı. Fasilələrdən əlavə, Class 1 dəmir yollarının üçüncü rüb gəlirləri artan həcmlərin, yüksək tariflərin və yanacaq əlavə gəlirlərinin nəticələri necə artırdığını göstərdi. Norfolk Southern -də yanacaq əlavələri 14%-lik gəlir artımının 8 faiz bəndini təşkil etdi. Union Pacific -in gəlirləri yanacaq əlavələri istisna olmaqla 6% artsa da, əlavələr daxil edildikdə 15% yüksəldi. UP 59,1 əməliyyat nisbəti göstərdi — 60 həddindən aşağı — CSX isə 60,9 oldu. Canadian National həcmdə sabit qalan yeganə dəmir yolu idi, bu da qismən aşağı marjalı beynəlxalq intermodal nəqliyyatın qəsdən demarketinqi və Kanada kömür mədənlərindəki istehsal fasilələri ilə əlaqədar idi. Daha geniş 43-cü həftə ABŞ rəqəmləri üçün ümumi həcm illik müqayisədə 3,5% artdı. Kimyəvi maddələr və neft 6,6% artdı, kimyəvi yüklərin 7,9% artması ilə dəstəkləndi. Avtomobillər və hissələr 9% artdı. Kömür sabit qaldı, kənd təsərrüfatı və qida məhsulları isə taxıl yüklərinin 8,3% azalması səbəbindən 2% azaldı. Şimali Amerika nın ən işlək intermodal dəhlizi olan BNSF -in Cənubi Transkon u, Yeni Meksika nın Laquna şəhərində üç gün ərzində 8 düym yağış düşdükdən sonra 24 oktyabrdan başlayaraq təxminən 60 saat bağlandı, bu da BNSF -in intermodal həcmini 0,4% azaltdı, UP isə 17% artım göstərdi. 27 oktyabrda başlayan təxminən 30 saatlıq CSX texnoloji nasazlığı qatar sayının 46% azalmasına səbəb oldu, RailState -ə görə; CSX bunu kiberhücumla deyil, bulud hesablama infrastrukturundakı pozuntu ilə əlaqələndirdi. Q3 dəmir yolu gəlirləri yanacaq əlavələrinin böyük gəlir artımlarına səbəb olduğunu göstərdi, Union Pacific -in gəlirləri əlavələr daxil olmaqla 15%, əlavələr istisna olmaqla isə 6% artdı və UP 59,1 əməliyyat nisbəti göstərdi. Bu xülasə müsahibənin transkripsiyası sayəsində hazırlanmışdır, tam müsahibə üçün yuxarıdakı videodan istifadə edə bilərsiniz. "8 düym Yağış ABŞ-ın Ən İşlək Dəmir Yolu Xəttini 60 Saat Bağladı" yazısı ilk olaraq FreightWaves -də dərc edilmişdir.