[P1] 2026-cı maliyyə ili üzrə proqnoz əvvəlki göstərici diapazonları daxilində yenilənib. Üçüncü rübün nəticələrindən sonra Qrup 2026-cı il üçün proqnozunu yeniləyir və aşağıdakıları gözləyir: Nəticələri şərh edən Qrupun baş icraçı direktoru cənab Benjamin Smith deyib: “ Air France-KLM üçüncü rübdə möhkəm tənzimlənmiş əməliyyat mənfəəti ilə dayanıqlı performans göstərdi. Əsas strateji bazarlarda tələbat, güclü kommersiya icrası ilə birlikdə vahid gəlirlərin artmasına səbəb oldu, eyni zamanda davamlı xərc intizamı – yaxşı idarə olunan yanacaq xərcləri ilə yanaşı – vahid xərcləri əsasən sabit saxladı. Bu performans, son illərdə etdiyimiz strateji seçimlərin faydalarını əks etdirir, Air France -ın yuxarı bazara doğru hərəkəti ilə başlayaraq, bu, şəbəkəmizdə güclü nəticələr verməyə davam edir, Qrup üçün əsas bazarlarda Transavia -nın hədəfli yerləşdirilməsi və Yük biznesimizin davamlı güclü töhfəsi ilə yanaşı. KLM -də transformasiya səylərimiz artıq əhəmiyyətli struktur təkmilləşdirmələri təmin edib, növbəti mərhələ üçün güclü təməl yaradır. KLM tərəfindən bu gün elan edilən əlavə tədbirlər bu irəliləyişə əsaslanır, aviaşirkətin rəqabət qabiliyyətini daha da gücləndirmək üçün aydın seçimlər edir, eyni zamanda müştəri vədinə, donanmasına və Niderland a təklif etdiyi əlaqəyə investisiya qoymaq qabiliyyətini qoruyur. Gələcəyə baxaraq, biz intizamlı icraya və şəbəkəmizi dəyişən bazar şərtlərinə uyğunlaşdırmağa diqqət yetirməyə davam edirik.” [P2] 1) Sabit yanacaq, sabit valyuta ilə və ETS istisna olmaqla. 2) IFRS Əməliyyat sərbəst pul axını, Covid dövründə verilmiş təxirə salınmış sosial ödənişlərin, pensiya töhfələrinin və əmək haqqı vergilərinin ödənişini, icarə borcunun ödənişini və ödənilmiş və alınmış faizləri, eləcə də Yük cəriməsinin ödənişini istisna etmək üçün tənzimlənib. 3) Yenidən işlənmiş rəqəmlər IFRS 18 -in tətbiqindən sonra təqdimat və açıqlamalardakı dəyişiklikləri əks etdirir. Bu dəyişikliklər müqayisə məqsədilə 2025-ci il rəqəmlərinə retrospektiv olaraq tətbiq edilib. Tənzimlənmiş əməliyyat mənfəəti Yaxın Şərq böhranı fonunda yüksək yanacaq qiymətlərinin təsirini tamamilə kompensasiya edən güclü vahid gəlirlər sayəsində 1 346 milyon avroya yüksəldi. Bundan əlavə, intizamlı xərc nəzarəti vahid xərc artımını cəmi +0,1% ilə məhdudlaşdırdı. [P3] 2026-cı ilin üçüncü rübündə Air France-KLM 29,7 milyon sərnişin qəbul etdi ki, bu da illik müqayisədə 1,8% artım deməkdir. Tutum 1,3% , trafik isə 0,9% artdığı üçün yükləmə faktoru 88,4% səviyyəsində əsasən sabit qaldı. Qrupun ASK üzrə vahid gəliri sabit valyuta ilə illik müqayisədə 7,0% artdı, bu da dayanıqlı səyahət tələbatı, davam edən premiumlaşma və həm Sərnişin, həm də Yük daşımalarında güclü kommersiya icrası ilə əlaqədar idi. Sərnişin şəbəkəsinin vahid gəliri, Şimali Amerika , Asiya , Afrika və Latın Amerikası nda möhkəm performansın rəhbərliyi ilə rüb ərzində güclü gəlirlər sayəsində +6,9% artdı. Yük vahid gəlirləri, həm yükləmə faktorunun, həm də gəlirin artmasına səbəb olan güclü tələbat sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə artdı (sabit valyuta ilə +21,9% ). Üçüncü rübdə Transavia çox çətin mühitə baxmayaraq +2,9% vahid gəlir artımı və 16,3% əməliyyat marjası göstərdi. [P4] Üçüncü rübün vahid xərcləri illik müqayisədə əsasən sabit qaldı, 0,1% artdı, çünki yeni nəsil təyyarələrdən yanacaq səmərəliliyi qazancları ( -0,4% ) və davamlı xərc intizamı premiumlaşmanın təsirini ( +0,5% ) kompensasiya etdi. Üçüncü rübdə tənzimlənmiş əməliyyat mənfəəti 126 milyon avro artaraq 1 346 milyon avroya çatdı, marja isə 13,6% təşkil etdi. Bu illik inkişaf əsasən 592 milyon avro vahid gəlir artımı ilə dəstəkləndi ki, bu da 436 milyon avro yanacaq qiymət artımını ( ETS -19 milyon avro daxil olmaqla) və 11 milyon avro vahid xərclərin artımını tamamilə kompensasiya etdi. [P5] Qrup, kapital strukturunu sadələşdirmək, maliyyələşdirmə xərclərini azaltmaq və yüksək dərəcəli borcun nisbətini artırmaq yolu ilə davamlı balans optimallaşdırılmasına diqqət yetirməyə davam edir. Üçüncü rübdə aşağıdakı tədbirlər görüldü: İlk 9 ay ərzində Qrup 1 354 milyon avro müsbət təkrarlanan tənzimlənmiş əməliyyat sərbəst pul axını bildirdi ki, bu da illik müqayisədə 570 milyon avro artım deməkdir. Bu artım əsasən xalis kapital xərcləri ilə əlaqədar idi ki, bu da əsasən KLM və Schiphol arasında razılaşma və Air France -ın Airbus ilə birgə müəssisəsinə ( 50%-50% ) 159 milyon avroya ehtiyat hissələri satması sayəsində 300 milyon avrodan çox yaxşılaşdı. Dövriyyə kapitalının dəyişməsindən əvvəlki pul axını 368 milyon avro yük tələbinin ödənişi səbəbindən təsirləndi. Dövriyyə kapitalının hərəkətinə pandemiyadan miras qalan 376 milyon avro təxirə salınmış ödənişlərin təsiri oldu. 360 milyon avro hələ də ödənilməlidir: 2026-cı ildə Air France tərəfindən 44 milyon avro , 2026-cı ildə KLM tərəfindən 75 milyon avro və 2027-ci ildə 241 milyon avro . [P6] Xalis borc 2025-ci il dekabrın 31-i ilə müqayisədə 0,4 milyard avro artaraq 8,8 milyard avroya çatdı, bu da əsasən 498 milyon avro hibrid borcun ( 6,9% kupon) ödənişini əks etdirir. Borc nisbəti 2025-ci il dekabrın 31-i ilə müqayisədə 1,6x səviyyəsində qaldı ki, bu da Qrupun 1,5x -dən 2,0x -ə qədər olan hədəfinə uyğundur. 2026-cı il sentyabrın 30-na nağd pul vəsaitləri 10,5 milyard avro təşkil etdi ki, bu da hədəflənən 6-8 milyard avro diapazonundan yuxarı və 2025-ci il sentyabrın 30-dakı keçən ilki nağd pul vəziyyətindən 1,0 milyard avro çoxdur. [P7] Donanmanın yenilənməsi Qrupun iqlim dəyişikliyinin azaldılması üzrə Keçid Planının əsasını təşkil edir. Air France-KLM sərnişin kilometrinə 25% -ə qədər daha az yanacaq sərf edən və əvəz etdiyi əvvəlki nəsil təyyarələrlə müqayisədə səs-küy izini 63% -ə qədər azaldan yeni nəsil təyyarələrin təhvil alınmasına davam edir. 2026-cı il sentyabrın sonuna Qrupun donanmasının 39% -i yeni nəsil təyyarələrdən ibarət idi ki, bu da 2025-ci il sentyabrın sonu ilə müqayisədə 7 faiz bəndi artım deməkdir. Qrup 2030-cu ilə qədər donanmasının 80% -ə qədərini yeni nəsil təyyarələrdən ibarət etməyi planlaşdırır. [P8] Air France-KLM əməliyyatlarının karbon izini azaltmağı və qısa məsafələrə aviasiyaya daha az karbonlu alternativləri dəstəkləməyi hədəfləyir. Xüsusilə, Qrupun strategiyasının əsas hissəsi dəmir yolu şirkətləri ilə daha güclü tərəfdaşlıqlar qurmaqdır. İntermodal nəqliyyatı təşviq etməklə, Qrup daha qısa mərkəzə qidalandırıcı uçuşları daha az karbonlu seçimlərlə əvəz etməyə çalışır. Buna nail olmaq üçün Qrup SNCF və Eurostar ilə əməkdaşlıq edərək müştərilərinə həm uçuşları, həm də qatarları əhatə edən bütün səyahətlərini tək bir biletlə, zəmanətli əlaqələrlə sifariş etmək imkanı təklif edir. Bu təklif Fransa , Niderland , Böyük Britaniya və Belçika dakı əsas bazarları Qrupun Paris və Amsterdam dakı mərkəzləri ilə birləşdirir. 2026-cı il sentyabrın 21-də intermodal səyahəti təşviq etmək üçün Air France və SNCF Voyageurs tərəfdaşlığında əsas yeni bir mərhələ elan edildi. Sərnişinlərə qatar səyahətini və Air France uçuşunu tək bir sifarişdə birləşdirməyə imkan verən “Train + Air” xidməti Paris-Charles de Gaulle Hava Limanı na xidmət edən bütün OUIGO qatarlarına şamil edilir. Bu inkişaf “Train + Air” trafikində güclü artım fonunda baş verir: son altı ayda Air France 2025-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 43% artım qeydə alıb. [P9] Cari hedcinq mövqeləri və forvard əyrilərinə əsasən, Qrup 2026-cı il üçün ümumi yanacaq xərcini 9,2 milyard ABŞ dolları ¹ olaraq qiymətləndirir ki, bu da 2025-ci maliyyə ili ilə müqayisədə 2,3 milyard ABŞ dolları ¹ artım deməkdir. 2026-cı ilin tam ili üçün hedcinq nəticəsi 2,0 milyard ABŞ dolları ¹³ olaraq qiymətləndirilir ki, buna üçüncü rübdə 0,6 milyard ABŞ dolları hedcinq nəticəsi daxildir. 2026-cı ilin dördüncü rübü üçün yanacaq istehlakının hedcinq faizi 62% , 2027-ci ilin tam ili üçün isə 54% təşkil edir. Davam edən bazar dəyişkənliyini nəzərə alaraq, Qrup 2027-ci il və sonrasına diqqət yetirərək yanacaq hedcinqinə ehtiyatlı və çevik yanaşmağa davam edir. [P10] Yaxın Şərq dəki böhrana cavab olaraq, Air France-KLM birinci rübün sonuna və ikinci rüb ərzində Asiya və Şərqi Afrika ya tutumu artırdı. Üçüncü rübdə, Körfəz daşıyıcılarının bu marşrutlardakı tutumu normal səviyyələrə yaxınlaşdıqda, Qrup tutumunu yenidən balanslaşdırdı, onu əvvəlki ilin səviyyəsinə yaxınlaşdırdı və tələbatın xüsusilə güclü qaldığı Şimali və Cənubi Amerika ya tutumu yenidən ayırdı. Qrup həmçinin, rəqiblərinin gördüyü tədbirlərə uyğun olaraq, bilet başına daşıyıcı tərəfindən tətbiq edilən əlavə ödənişləri artıraraq yüksək yanacaq qiymətlərinin təsirini azaltmağa davam etdi. Xərc intizamı prioritet olaraq qaldı: ixtiyari xərclər minimuma endirildi və qeyri-əməliyyat personalının işə qəbulu dayandırıldı. [P11] 2026-cı maliyyə ili üçün tutum artımı proqnozu təxminən +2% -ə qədər dəqiqləşdirildi. 2025-ci ilin üçüncü rübü ilə müqayisədə ümumi gəlirlər 7,8% artaraq 8,0 milyard avroya çatdı. Tənzimlənmiş əməliyyat mənfəəti 1 048 milyon avro təşkil etdi ki, bu da illik müqayisədə +134 milyon avro artım deməkdir. Artım güclü vahid gəlir performansı ilə yanaşı, vahid xərclərin davamlı intizamlı idarə edilməsi ilə əlaqədar idi. Aktiv sərnişin gəlir idarəçiliyi, güclü tələbat (xüsusilə Asiya , Hindistan və Şərqi Afrika ya birbaşa marşrutlarda, korporativ müştərilərin Körfəz mərkəzlərindən qaçmaqda davamlı üstünlüyünü əks etdirir) və güclü yük vahid gəlirləri Şəbəkə biznesində yüksək yanacaq qiymətlərinin təsirini tamamilə kompensasiya etdi. Şimali Amerika da tələbat çox möhkəm qaldı. [P12] Yük trafikindən əldə olunan gəlir illik müqayisədə +24,9% güclü şəkildə artdı, bu da Süveyş Kanalı və Hörmüz Boğazı ətrafındakı pozulmalar fonunda dənizdən hava yükünə keçidlə dəstəkləndi. Süni intellekt lə əlaqəli təchizat zəncirləri tərəfindən idarə olunan hava yükü tələbatının artması qlobal bazar şərtlərini sıxdı. Bu, Air France-KLM Cargo -ya əlavə həcmləri ələ keçirməyə və tam yük təyyarəsi çarter biznesini təmin etməyə imkan verdi, Qrupun şəbəkəsi üzrə yük gəlirlərini dəstəklədi. Şəbəkə biznesinin əməliyyat marjası 13,1% təşkil etdi ki, bu da 2025-ci ilin üçüncü rübü ilə müqayisədə 0,8 faiz bəndi artım deməkdir. [P13] Premiumlaşma strategiyası üstün gəlir gücünü təmin etməyə davam edir. 2026-cı ilin üçüncü rübündə ümumi gəlirlər ön kabinələrdən qaynaqlanan güclü gəlir artımları, dayanıqlı səyahət tələbatı, eləcə də üçüncü rübdə Şimali Amerika və Asiya da rekord performans sayəsində +6,4% artdı. Ümumi tutum ( ASK ) illik müqayisədə +0,2% artdı, trafik isə -0,4% azaldı, yükləmə faktorunu 88,3% -ə çatdırdı. Trafikdəki cüzi azalmaya baxmayaraq, yüksək gəlirlər onun təsirini tamamilə kompensasiya etdi. Gəlir artımı La Première və Business siniflərində 11,5% ilə ən güclü idi. Premium gəlir 9,1% , Ekonomi gəlir isə 5,0% artdı. Üçüncü rüb ərzində regionlar üzrə aşağıdakı tendensiyaları müşahidə etdik: [P14] Şimali Atlantika : Vahid gəlir 9,3% gəlir artımı ilə dəstəklənərək artdı. Üçüncü rübdə tutum 4,6% artdı, yükləmə faktoru isə 1,0 faiz bəndi azaldı. [P15] Latın Amerikası : Tutumda əhəmiyyətli 9,0% artıma baxmayaraq, gəlir bütün kabinələrdə 4,0% artaraq möhkəm qaldı, yükləmə faktoru isə 91% ilə yüksək qaldı. [P16] Asiya və Yaxın Şərq : Qrup Yaxın Şərq ə tutumu 68% azaltdı, Asiya ya tutum isə təxminən 1% azaldı, bu da ümumi tutumun 8,4% azalmasına səbəb oldu. Asiya sərnişinlərin, xüsusilə korporativ trafikin Körfəz mərkəzlərindən qaçmasından faydalandı. İllik gəlir artımı normallaşmağa davam etdi, lakin 10,1% ilə güclü qaldı. [P17] Karib və Hind Okeanı : Tutum illik müqayisədə 5,4% azaldı, yükləmə faktoru isə 0,5 faiz bəndi azaldı. Niderland Antilləri ndə davamlı tələbatla dəstəklənən gəlir 3,3% artdı. Fransa Antilləri ndə bazar şərtləri çətin olaraq qaldı. [P18] Afrika : Region 6,6% gəlir artımı ilə möhkəm performans göstərdi, yükləmə faktoru isə 1,9 faiz bəndi azaldı. Air France -ın Cənubi və Qərbi Afrika bazarları daha güclü yaxın tələbat və yaxşılaşmış gəlirlər ilə həvəsləndirici tendensiyalar göstərdi, KLM -in Şərqi Afrika performansı isə Ebola dan mənfi təsirləndi. [P19] Qısa və Orta məsafəli: Geopolitik inkişaflar yüksək gəlirli uzun məsafəli birləşdirici trafiki dəstəkləməyə davam etdi. Bu, güclü yaxın tələbat və sağlam gəlirlər, xüsusilə orta məsafəli marşrutlarda tamamlandı, daxili bazarlar isə möhkəm qaldı. Sentyabr ayında Fransa dakı hadisələr qısa və orta məsafəli gəliri ( +6,9% ) və yükləmə faktorunu ( +0,4 faiz bəndi ) daha da dəstəklədi. [P20] Yük: Tələbat tutumu üstələdiyi üçün güclü vahid gəlir performansı davam edir. Qrupun Yük biznesi üçüncü rübdə güclü performans göstərdi, ATK üzrə gəlir sabit valyuta ilə +21,9% artdı. Yük trafikası illik müqayisədə +8,0% artdı, tutum isə +2,3% artdı, planlı və plansız texniki xidmətin yük təyyarələrinin mövcudluğunu məhdudlaşdırmasına baxmayaraq. Qrup illik müqayisədə +5,0% artaraq 236 milyon kiloqram yük daşıdı. Tələbat Süveyş Kanalı və Hörmüz Boğazı ətrafındakı dəniz marşrutlarındakı pozulmalarla dəstəklənərək tutum artımını üstələməyə davam etdi.