Humble Robotics şirkəti kabinsiz, elektrikli Humble Hauler yük maşınını liman daşımaları və anbar əməliyyatları üçün müştəri pilot layihələrinə daxil etmək məqsədilə cümə axşamı 51 milyon dollarlıq A Seriyası investisiya cəlb edib. Tura Obvious Ventures rəhbərlik edib, mövcud investorlar Eclipse və Energy Impact Partners də iştirak ediblər. Bu vəsait San Fransisko startapının ümumi maliyyələşdirməsini 75 milyon dollara çatdırır. Bu, şirkətin 24 milyon dollarlıq ilkin investisiya turu ilə fəaliyyətə başlamasından təxminən altı ay sonraya təsadüf edir. Bu vəsait həmçinin təsisçi və baş icraçı direktor Eyal Cohen -in on illik uzun məsafəli avtonomluq təcrübəsindən sonra etdiyi bir mərcə maliyyə dəstəyi verir: qısa, təkrarlana bilən yük daşımaları, məsələn, liman daşımaları və zavoddan anbardaşımaları, sürücüsüz, elektrikli yük maşınlarını açıq magistral yollardan daha nəzarətli bir mühitdə işə salmaq üçün daha uyğun yerlərdir. Şirkət öz bəyanatında bildirib ki, yeni vəsait müştəri pilot layihələri, sınaq və təsdiqləmə, ilkin istehsal və Humble -ın modulyar platforması üzərində qurulmuş daha geniş nəqliyyat vasitələri ailəsi üçün ödəniş edəcək. Humble sentyabr ayında FreightWaves Today -ə bildirib ki, daşıyıcıları üçüncü tərəf operatorlara satmağı planlaşdırır. Humble , ABŞ yük tonajının 87% -ni təşkil etdiyini bildirdiyi 250 mildən az regional marşrutları hədəfləyir. Bu rəqəm 2021-ci ilin federal məlumatlarından götürülüb: həmin il yük maşınları təxminən 12 milyard ton daxili yük daşıyıb və Enerji Nazirliyinin təhlilinə görə, bunun 87% -i 250 mildən az məsafə qət edib. 100 mildən az məsafəli daşımalar isə təkbaşına 44% təşkil edib. Humble bildirir ki, kommersiya tətbiqinə hazırlaşmaq üçün müştərilər, tərəfdaşlar və tənzimləyicilərlə işləyir. Cohen bəyanatında deyib: “Biz illərdir bir yük maşınının özünü idarə edə biləcəyini sübut etmək üçün çalışmışıq. Daha çətin sual isə avtonomluğu yük operatorunun hər gün etibar edə biləcəyi bir şeyə necə çevirməkdir”. Niyə Humble qısa marşrutları seçdi? Cohen avqust ayında FreightWaves -ə verdiyi müsahibədə bildirib ki, onun uzun məsafəli işi Dallasdan Hyustona və Dallasdan El Pasoya, Texas kimi marşrutlara yönəlmişdi. Sonra o, demək olar ki, heç kimin avtomatlaşdırmağa çalışmadığı böyük bir bazar olan qısa məsafəli yük daşımalarına baxdı. Cohen deyib: “Qısa daşımalar elektrikləşdirmə ilə çox yaxşı təmin edilir. Uzun məsafəli daşımalar elektrikləşdirmədə daha çətindir, elə deyilmi? Siz böyük bir batareya və böyük bir şarj sistemi tapmağa çalışırsınız”. Şirkətin veb-saytında Hauler üçün dörd istifadə halı qeyd olunur: liman daşımaları, zavoddan anbardaşımaları, dəmir yolu sahəsi daşımaları və daşıyıcının öz terminalları arasında qısa məsafələr. O, maksimum 200 mil məsafə və saatda 55 mil maksimal sürət göstərir. Qısa məsafə həm də bir şey səhv getdikdə nə baş verdiyini dəyişir. Cohen deyib: “Texnologiya mükəmməl işləsə belə, böyük bir robotu min mil uzağa göndərməklə bağlı çətinliklər var, elə deyilmi? Səhvə yol vermək üçün heç bir yer yoxdur. Yəni, çox təhlükəsiz olmalıdır”. “Və qısa məsafələrdə bu, daha nəzarətli bir vəziyyətdir. Yaxınlıqda bir anbarınız ola bilər. Yaxınlıqda mühəndisləriniz ola bilər”. Kabinsiz və qoşqusuz bir daşıyıcı. Ənənəvi liman daşımaları bir konteyneri şassi üzərində çəkən gündəlik kabinli traktordan istifadə edir. Cohen deyib ki, bir çox avtonom yük daşımaları yalnız traktoru avtomatlaşdırır. Bu, iki problem yaradır: nəsə əlaqəni qurmalıdır və traktorun sensorları qoşqunun arxasını görə bilmir. Cohen deyib: “Bu gün bir traktorunuz varsa və ona qoşqu qoşmaq istəyirsinizsə, bu əlaqəni bir şəkildə avtomatlaşdırmalısınız, elə deyilmi? Bu, asan deyil və düşünürəm ki, insanlar bunun üzərində bir müddətdir işləyirlər”. “İnsanlar qoşqunu traktora qoşmaq üçün robot qolları və digər mexanizmlərdən istifadə edirlər. Çox çətindir, elə deyilmi?” Cohen -in cavabı ikisini bir düz, skeytbord tipli platformada birləşdirmək idi. Şirkətin saytına görə, onun standart konfiqurasiyası 40 futluq beynəlxalq və 53 futluq daxili konteynerləri daşıyır, kameralar, lidar və radarla təchiz olunmuş sensor podları isə ona 360 dərəcə görünüş verir. Dizayn Cohen -in özünə verdiyi sualdan başladı: avtonomluq mükəmməl olsaydı, yük nəqliyyat vasitəsi necə görünərdi? “Əgər kvant kompüteriniz və bu AGI beyniniz olsaydı, yük daşımaları haqqında necə düşünərdiniz? Bu, sadəcə bir platforma olardı, elə deyilmi, üzərinə bir konteyner qoya biləcəyiniz”, o dedi. Kabini çıxarmaq həm də çəkini azaldır. Veb-sayt Hauler -i ənənəvi traktor və qoşqudan 20% daha yüngül kimi təqdim edir və bu azad edilmiş çəki iqtisadi təklifdir. Cohen deyib: “Məqsəd, mil başına xərcləri azaltmaq üçün hər daşımada daha çox çəki götürməkdir”. Müştəri pilot layihələrindən əvvəl investorlar geri qayıdırlar. Humble -ın ilkin investisiya turuna rəhbərlik edən Eclipse , A Seriyası üçün geri qayıtdı. Eclipse -in tərəfdaşı Jiten Behl deyib: “Yük daşımalarını modernləşdirmək, nəqliyyat vasitəsinin özündən tutmuş onu gücləndirən intellektə qədər bütün sistemi yenidən düşünməyi tələb edir”. Miqyas üçün, artıq paylama mərkəzləri və mağazalar arasında 400 milə qədər avtonom marşrutları idarə edən Gatik , 85 000 tam sürücüsüz sifarişi tamamladıqdan sonra avqust ayında D Seriyasında 200 milyon dollar vəsait cəlb edib. Lakin çətinliklər qalmaqdadır. Bəyanatda müştərilərin adları qeyd olunmur. Avqust ayında Cohen şirkətin “növbəti 12 ay ərzində müştəri pilot layihələrini hədəflədiyini” bildirib. O, həmçinin etiraf edib ki, Humble , onları almaqda ləng olan bir bazar üçün elektrikli yük maşınları istehsal edir. Cohen deyib: “Elektrikli yük maşınları Birləşmiş Ştatlarda həqiqətən də populyarlaşmayıb, lakin beynəlxalq səviyyədə başqa yerlərdə populyarlaşır”. Cohen -in Otto -dan Humble -a yolu. Cohen ilk on ilini mühəndis kimi “avtobusları, tankları, avtomobilləri, ekskavatorları” elektrikləşdirməklə keçirib, sonra Apple -a keçib və Otto -ya ilk mühəndislərindən biri kimi qoşulub. O, Otto -nun Uber tərəfindən alınmasından sonra da qalıb, sonra Pronto -da işləyib və Waabi -də üç il keçirib. Overdrive qeyd edib ki, Otto -da o, 2016-cı ilin oktyabrında sürücüsüz yük maşınının Koloradoda Interstate 25 magistral yolu ilə 120 mil məsafədə Budweiser yükünü sürücü oturacağında heç kim olmadan daşıdığı əməliyyatda iştirak edib. Cohen deyib: “Texnologiyanın nə qədər heyrətamiz ola biləcəyini və eyni zamanda texnologiyanın nə qədər uzaq olduğunu görə bilərdiniz”. ABŞ -ın gözlənilməz yollarında hər bir vəziyyəti idarə etmək, təkərin partlamasından tutmuş magistral yolda piyadaya qədər, mühəndislərin hər bir ssenarini yük maşınına əl ilə kodlaşdırmasını tələb edirdi, o dedi. O, 2016-cı ili özünün “əks aha anı” adlandırıb. ChatGPT kimi alətlərin arxasında duran böyük dil modelləri ona ikinci aha anı verdi, bu dəfə yük maşınının proqram təminatının nəyi başa düşə biləcəyi ilə bağlı idi. Cohen deyib: “İndi hər bir istifadə halını fərdi olaraq sadalamağa və onu həll etməyə ehtiyac qalmadan dünya haqqında düşünməyə imkan verən texnologiya var”. “Və bu, əsl dəyişiklik olub”. Yeni turla bağlı Cohen bəyanatında bildirib ki, Humble “daha təhlükəsiz, daha etibarlı və daha az xərcli əməliyyatlara doğru növbəti addımı atır”. Niyə bu vacibdir: Limanlar və yaxınlıqdakı anbarlar arasında konteynerləri daşıyan daşıyıcı donanmalar, əgər Humble -ın pilot layihələri daha yüngül Hauler -in hər daşımada daha çox çəki daşıdığını göstərərsə, avadanlıq planlarına sürücüsüz bir seçim əlavə edə bilərlər. Cohen -in bu pilot layihələri üçün 12 aylıq hədəfi 2027-ci ilin avqustuna qədər davam edir. Bu yazı ilk olaraq FreightWaves -də dərc edilib.