Hörmüz boğazı blokadası Tokio və Seul u sarsıdaraq, onların qida və yanacaq daxil olmaqla əsas mallar üçün dəniz ticarətinə olan asılılığını vurğuladı. ABŞ və İran arasındakı uzun sürən gərginlik beynəlxalq neft və qaz ticarətini iflic etdi və təsir, iki tərəf Hörmüz boğazı vasitəsilə enerji ixracı barədə razılığa gəlsə belə, davam edə bilər. Böhran həmçinin ABŞ -ın Asiyadakı müttəfiqləri arasında bir hesablaşmaya səbəb oldu — Yaponiya istehlak etdiyi xam neftin 93%-i üçün bloklanmış su yolu ilə daşımalara güvənir, Cənubi Koreya da istifadə olunan neftin 70%-i və təbii qazın 20%-i eyni marşrutu izləyir. Üstəlik, iki ölkə evə daha yaxın bir oxşar böhranın — bəlkə də Cənubi Çin dənizi ndə və ya Tayvan üzərində — daha fəlakətli ola biləcəyini qəbul etməyə məcburdur. Trilyonlarla dollar dəyərində ticarət Cənubi Çin dənizi ndən keçir. Sinqapur un S. Rajaratnam Beynəlxalq Araşdırmalar Məktəbi ndə dəniz təhlükəsizliyi analitiki Joseph Kristanto dedi: “Dəniz yolları həm Yaponiya , həm də Cənubi Koreya üçün tamamilə həyati əhəmiyyət kəsb edir, çünki onlar ixracat və enerji, xammal və qida kimi kritik idxalat üçün dəniz ticarətinə güvənirlər.” ABŞ -ın İran yük gəmisini ələ keçirməsi gərginliyi və neft qiymətlərini artırır. Bu videonu izləmək üçün lütfən JavaScript -i aktivləşdirin və HTML5 videonu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. “Əgər bu dəniz yolları uzun müddət bloklansaydı, təsir sadəcə göndərmə gecikmələrindən daha çox olardı.” o, DW -yə dedi. “Enerji qiymətləri yüksələr, fabriklər istehsal səviyyələrini qorumaqda çətinlik çəkər, qida və xammal xərcləri artar və hər iki iqtisadiyyat böyük strateji şokla üzləşə bilər.” Cənubi Çin dənizi Çin in 2012-ci ildə mübahisəli adalara qoşun yerləşdirməyə və aerodromlar, müdafiə qurğuları tikməyə başlamasından bəri əsas gərginlik nöqtəsi kimi müəyyən edilmişdir. Hər il bu adaların ətrafındakı gərgin sulardan təxminən 3.36 trilyon dollar (2.86 trilyon avro) dəyərində qlobal ticarət keçir. Asiya dəniz yolları “birləşmiş dəniz döyüş sahəsi” təşkil edir. Kristanto xəbərdarlıq edir ki, “zəiflik tək bir yerdən kənara çıxır.” “ Yaponiya və Cənubi Koreya ya xidmət edən dəniz yolları, Cənubi Çin dənizi və Tayvan boğazı ilə sıx bağlı olan davamlı bir dəhliz təşkil edir,” o dedi. “Gəmilər Cənubi Çin dənizi ndən təhlükəsiz keçsələr belə, Şimal-Şərqi Asiya ya çatmaq üçün hələ də Luzon və ya Tayvan yaxınlaşmalarından keçməlidirlər.” Bir böhran zamanı, xüsusilə Tayvan ı əhatə edən bir böhran zamanı, bu şimal marşrutları Cənubi Çin dənizi qədər, hətta daha kritik ola bilər, o dedi. “Bölgəni tək bir gərginlik nöqtəsinə fokuslanmaqdansa, Cənub-Şərqi Asiya dan Tayvan boğazı na qədər uzanan birləşmiş dəniz döyüş sahəsi kimi görmək daha doğrudur.” Çin in qərb Sakit okean ın daha böyük sahələri üzərində daha çox nəzarət etməyə çalışdığına şübhə yoxdur. Keçən həftə Pekin , Yaponiya destroyerinin Tayvan boğazı ndan keçməsindən sonra rəsmi etiraz bildirdi. Pasifist Yaponiya yenidən silahlanır — səbəbi budur. Bu videonu izləmək üçün lütfən JavaScript -i aktivləşdirin və HTML5 videonu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. Tokio tranzitin “beynəlxalq hüquqa əsasən naviqasiya azadlığı prinsipinə sarsılmaz bağlılığı” nümayiş etdirmək üçün olduğunu bildirdi. Çin Xarici İşlər Nazirliyi nin sözçüsü Yaponiya donanmasının yerləşdirilməsinin “ Çin-Yaponiya münasibətlərinin siyasi əsasını ciddi şəkildə pozduğunu və Çin in suverenliyi və təhlükəsizliyini təhdid etdiyini” bildirdi. ABŞ müttəfiqləri Vaşinqton qüvvələrini Asiyadan çıxararkən narahatdırlar. Reuters xəbər agentliyinin son hesabatında Çin in Pekin in Filippin lə mübahisə etdiyi Cənubi Çin dənizi nin bir hissəsinin girişində gəmilər yerləşdirdiyi və bir sıra üzən baryerlər quraşdırdığı iddia edildi. Hesabatda Çin in hərəkətinin ABŞ -ın bütün üç aktiv təyyarədaşıyan qrupunu Yaxın Şərq ə göndərməsi ilə üst-üstə düşdüyü, qoşunları və hərbi materiallarının Hind-Sakit okean bölgəsindən çıxarıldığı qeyd edildi. Çin in xarici siyasəti və geosiyasi inkişafına fokuslanan Beynəlxalq Böhran Qrupu nun Tayvan da yerləşən analitiki William Yang dedi: “ ABŞ qüvvələrinin Asiyada seyreltilməsi ilə bağlı açıq-aydın narahatlıq var və biz Çin in bu fürsət pəncərəsindən istifadə edərək əhatə dairəsini genişləndirmək və bu mübahisəli ərazilərdə mövqelərini gücləndirmək üçün hərəkətlər etdiyini görürük.” “ Yaponiya və Cənubi Koreya tamamilə dəniz ticarətinə güvənir və dəniz yollarında hər hansı bir pozuntu və ya ən pis ssenaridə, bu dəniz yolları üzərində nəzarətin rəqibə itirilməsi, bir kabus ssenarisi olardı,” o dedi. Alternativ dəniz marşrutları axtarışı. Mart ayında Korea Gas Corporation (KOGAS) və Yaponiya nın JERA , dünyanın ən böyük mayeləşdirilmiş təbii qaz idxalçıları, enerji təhlükəsizliyini artırmaq məqsədi ilə bir memorandum imzaladılar. Bu, hər iki şirkətdə çatışmazlıq halında tədarüklərin dəyişdirilməsini və həm tədarükləri, həm də terminal istifadəsini optimallaşdırmaq üçün tələb və təklifin təhlilini əhatə edirdi. Analitiklər deyirlər ki, Yaponiya və Cənubi Koreya riskləri azaltmaq üçün diversifikasiya, ehtiyat toplama, yeni enerji mənbələrinə keçid, səmərəliliyin artırılması və daxili qida istehsalının gücləndirilməsi daxil olmaqla addımlar ata bilərlər. Lakin, bu tədbirlərin “açıq məhdudiyyətləri” var. Kristanto dedi: “Bu strategiyalar dayanıqlığı artıra bilər, lakin onlar dəniz sahəsinə olan asılılığı əsaslı şəkildə əvəz edə bilməzlər.” “Hər iki iqtisadiyyat yüksək dərəcədə ticarət intensivliyinə malik olacaq və təhlükəsiz dəniz rabitə xətlərinə güvənəcək.” Və Tokio və Seul un Yaxın Şərq dən mövcud marşrutların kövrəkliyinin nümayiş etdirildiyi indi yeni enerji mənbələrini nəzərdən keçirdiyi kimi, digər çatdırılma marşrutlarını da axtarırlar. Kristanto dedi: “ Lombok və Makassar boğazları ( İndoneziya vasitəsilə) və ya daha şərqdə Sakit okean a doğru alternativ marşrutlar nəzəri olaraq mövcuddur.” “Lakin, marşrutun dəyişdirilməsi bahalıdır və riski yalnız qismən azaldır. Onlar məsafəni, vaxtı və yanacaq sərfiyyatını artırır.” “Daha da əhəmiyyətlisi, hətta Sakit okean a yan keçmə bu ölkələrin strateji zəifliyini tamamilə aradan qaldırmır, çünki gəmilər daha geniş bir münaqişə halında mübahisəli ola biləcək sular vasitəsilə Yaponiya və Koreya ya yaxınlaşmaq məcburiyyətində qalacaqlar,” o qeyd etdi. Çin balıqçı qayıqlarını hərbi güc üçün necə istifadə edir. Bu videonu izləmək üçün lütfən JavaScript -i aktivləşdirin və HTML5 videonu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. Çin Sakit okean a doğru irəliləyir. Pekin son illərdə təyyarədaşıyan döyüş qruplarını və uzun mənzilli bombardmançı və kəşfiyyat təyyarələrini “ilk ada zənciri”ndən — Yaponiya , Tayvan və Borneo nu əhatə edən — kənara və daha da Sakit okean a doğru yerləşdirir. Kristanto dedi ki, bu hərəkətlər Pekin in münaqişə halında döyüş sahəsinə nəzarət etmək səylərinin bir hissəsidir, bu da “anti-giriş/ərazi-inkar” strategiyası kimi tanınır. “Beləliklə, fərqli tədarükçülər və marşrutlardan istifadə bəzi cəhətlərdən riski azalda bilsə də, əsas zəiflik qalır. Sonda, gəmilər Şimal-Şərqi Asiya ya çatmaq üçün hələ də 'sınaqdan keçməli' olacaqlar,” o əlavə etdi. Redaktor: Darko Janjevic