Detroyt — Qlobal avtomobil sənayesinin 2027-ci ilə qədər, əks istiqamətdə olmasa da, neytral vəziyyətdə qala biləcəyinə dair artan narahatlıq var. Avtomobil sənayesi — şirkətlərdən müştərilərə qədər — bu onillikdə təəccüblü dərəcədə dayanıqlı olmuşdur, lakin artan xərclər, zəifləyən avtomobil qiymətləri və daha çətin bazarın gələcəkdə mənfəət və böyüməni təhdid edə biləcəyinə dair qorxular mövcuddur. Avtomobil istehsalçıları ABŞ xaricində Çin avtomobil istehsalçılarının hücumu, bəzi tam elektrikli planlardan geri çəkildikdən sonra daha az yeni məhsul təklifi və şirkətə və regiona xas çətinliklərlə də üzləşirlər. "İnvestorların diqqəti getdikcə 2027-ci ilə yönəldikcə, vəziyyət çətin görünür," deyə Barclays analitiki Dan Levy keçən ay investor qeydində bildirmişdi. "Artan inflyasiya, davam edən Çin təzyiqi, ABŞ -da əlverişlilik narahatlıqları və qlobal istehsalın sabit qalması məhdud gəlir artımı ilə daha bir ilin olacağını göstərir." Bir neçə Wall Street analitiki bildirmişdir ki, avtomobil istehsalçıları inflyasiyanı, daha yüksək investisiya xərclərini və potensial olaraq zəifləyən iqtisadiyyatı kompensasiya etmək üçün mövcud səviyyələrini qorumaq məqsədilə davamlı qiymət gücünə və əlavə xərclərə qənaətə ehtiyac duyacaqlar. " ABŞ -da bir qədər daha optimist, Avropa da isə çox pessimist vəziyyət var," deyə RBC Capital Markets analitiki Tom Narayan CNBC -yə bildirmişdi. "Ümumilikdə, '27-ci il üçün bəzi neqativlik mövcuddur." ABŞ -dan Avropa ya və Asiya ya qədər avtomobil istehsalçıları artan çətinliklər siyahısı ilə üzləşirlər. ABŞ -da yerləşən ənənəvi avtomobil istehsalçıları üçün Ford Motor gələn ilki nəticələrinin 2026-cı illə eyni olacağını gözlədiyini bildirmiş, General Motors isə əvvəllər gözlədiyi qədər gəlirlərini artırma qabiliyyəti barədə daha ehtiyatlı olmuşdur. "Müştəri tələbatının güclü qalacağını və xammal, logistika və digər son xərc təzyiqlərinin mülayimləşəcəyini fərz etsək, 2027-ci ilin daha bir güclü il və 2026-cı ildən daha yaxşı olacağına inanmağa davam edirik," deyə GM -in baş icraçı direktoru Mary Barra oktyabrın 20-də investorlara bildirmişdi. GM -in maliyyə direktoru Paul Jacobson , rəsmi proqnoz vermək üçün hələ tez olsa da, şirkətin 2027-ci ildə bu il gözlədiyi kimi əlavə 2 milyard dollar lıq inflyasiya xərcləri ilə üzləşə biləcəyini bildirmişdi. O, xüsusilə xammal inflyasiyası, logistika və DRAM (dinamik təsadüfi giriş yaddaşı çipləri) xərclərini çətinliklər kimi qeyd etmişdi. Bu çiplər müasir avtomobillərdə kritik komponentlərdir və müvəqqəti məlumat saxlamaqdan və informasiya-əyləncə sistemlərindən təhlükəsizlik üçün kritik sistemlərə qədər real vaxt rejimində emal üçün istifadə olunur. GM və digərləri xarici təzyiqləri xərclərin azaldılması, əməliyyat səmərəliliyi və yüksək marjalı avtomobillərə davamlı istehlakçı tələbatı vasitəsilə kompensasiya edə bilmişlər. Lakin şirkətlərin edə biləcəklərinin bir həddi var. "İstehlakçılara tətbiq edə biləcəyiniz qiymət artımının bir həddi var," deyə Narayan bildirmişdi. "Onlar artıq kifayət qədər yüksək qiymətlərlə üzləşirlər." Volkswagen , Mercedes-Benz və BMW daxil olmaqla Avropa avtomobil istehsalçıları son həftələrdə ABŞ tariflərinə, Çin avtomobil istehsalçılarının böyüməsinə və artan xərclərə cavab olaraq 2026-cı il üçün gəlir proqnozlarını azaltmışdılar. Ən son olaraq, BMW bu həftə sürətləndirilmiş restrukturizasiya tədbirlərinin bu il avtomobil vergiqabağı gəlir marjasını 2,5 faiz bəndi azaldacağını bildirmişdi. Şirkət restrukturizasiyanın 2027-ci ilə qədər "müsbət təsirləri" dəstəkləməli olduğunu və 2028-ci il üçün 3% -dən 5% -ə qədər vergiqabağı mənfəət marjası gözlədiyini bildirmişdi. Bu, keçən ilki 5,3% avtomobil marjası və üçüncü rübdəki 3,4% ilə müqayisə edilir. Chrysler -in ana şirkəti Stellantis , Avropa və ABŞ -da böyük əməliyyatlara malik olaraq, bu il aşağı tək rəqəmli tənzimlənmiş əməliyyat marjası hədəfləyən restrukturizasiya prosesinin ortasında öz çətinlikləri ilə üzləşir. Şirkət 2026-cı il üçün xalis gəlirdə orta tək rəqəmli faiz artımı və aşağı tək rəqəmli tənzimlənmiş əməliyyat marjası daxil olmaqla proqnozunu qoruyub saxlamışdır. Asiya da, son illərdə nəzərəçarpacaq böyümə göstərən Cənubi Koreya avtomobil istehsalçısı Hyundai Motor da keçən ayın sonunda gəlirlərini açıqlayarkən əsas göstəricilərini azaltmışdı. Şirkət 2026-cı il üçün topdansatış hədəfini 4,16 milyon avtomobildən 4 milyon a endirmiş və əməliyyat marjası hədəfini əvvəlki 6,3% -dən 7,3% -ə qədər olan hədəfdən 5,5% -dən 6,5% -ə qədər azaltmışdı. Toyota Motor , dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olaraq, cümə axşamı tam illik əməliyyat gəliri proqnozunu 500 milyard Yapon yeni (təxminən 3,2 milyard dollar ) artırdığı üçün son rübü və proqnozu ilə fərqlənir. Toyota -nın nəticələri Yapon yeni nin zəifləməsi, eləcə də ABŞ -da hibrid avtomobillərə olan güclü tələbat sayəsində artmışdı. Lakin əməliyyat gəlirindəki bu artım altı rübdə ilk idi. Ümumilikdə, gəlirlərdəki və proqnozlardakı dəyişikliklər qlobal sənaye üçün istehsalın yavaşlaması ilə əlaqədardır. Konsaltinq və analitik şirkəti GlobalData , 2026-cı ildə qlobal yüngül avtomobil istehsalının təxminən 90,96 milyon ədəd olacağını gözləyir ki, bu da keçən illə müqayisədə 2,1% azalma deməkdir. Şirkət gələn il istehsalda 1% -dən az artım proqnozlaşdırır. Bu, bu onilliyin əvvəllərində Çin in liderliyi ilə güclü illik böyümədən sonra baş verir. Cox Automotive -in məlumatına görə, sentyabr ayında ABŞ -da yeni avtomobilin orta əməliyyat qiyməti 50 500 dollar dan çox olmuşdur. Bu, 2025-ci ilin dekabrında qeydə alınan 50 614 dollar lıq rekorddan bir qədər aşağı idi. Yüksək avtomobil qiymətləri rekord yüksək və rekord uzunmüddətli maliyyələşdirmə sövdələşmələrinə, eləcə də müştərilərin yeni avtomobil bazarından kənarda qalması narahatlıqlarına səbəb olmuşdur. Cox Automotive -in məlumatına görə, sentyabr ayında ABŞ -da tipik yeni avtomobil ödənişi ayda 776 dollar a çatmışdı ki, bu da 2023-cü ilin dekabrından bəri ən yüksək göstərici idi. Cox Automotive -in baş iqtisadçısı Jeremy Robb , avtomobil sənayesi üçün üçüncü rübü müzakirə edərkən, ümumi iqtisadiyyatı, alıcı qabiliyyətini və borclanma xərclərini xəbərdaredici "sarı işıqlar" kimi qiymətləndirmişdi. Lakin onun bəzi "yaşıl işıqları" da var idi, məsələn, yaxşı kredit əlçatanlığı və məşğulluq şəraiti, bu da avtomobil istehsalçıları və gündəlik həyatları üçün avtomobillərə ehtiyacı olan bir çox istehlakçı üçün bir qədər rahatlıq gətirə bilər. Robb bildirmişdi ki, artan xərclər, faiz dərəcələri və yanacaq qiymətləri kimi çətinliklər ilə likvid aktivlərin və əmanətlərin artımı kimi dəstəkləyici amillər arasında "dartışma" var ki, bu da bəzi əlavə xərcləri kompensasiya etməyə kömək etmişdir. "İstehlakçılar maliyyə təzyiqi altında qalırlar, lakin avtomobil tələbatı davam edir, bu da iqtisadiyyatın digər sahələrində gördüyümüzdən daha çox avtomobil sənayesində dayanıqlıq göstərir," deyə Robb sentyabrın 24-də keçirilən zəng zamanı bildirmiş və istehlakçı əhval-ruhiyyəsinin aşağı qaldığını qeyd etmişdi.