Meksikanın Maya cəngəlliyinin dərinliklərində, vəhşi təbiətdə inanılmaz dərəcədə parlaq ağ işıqlar yanır: bu, flaqman çoxmilyard dollarlıq qatar xətti üçün texniki xidmət deposudur. Lakin perimetr hasarının arxasında şəbəkədən kənar bir kənd qaranlıqda qalır. Təxminən 1,500 km (1,000 mil) uzunluğunda dəmir yolu layihəsi olan Meksikanın Maya Qatarı , təkmilləşdirilmiş infrastruktur və artan turizm vasitəsilə ölkənin yoxsul cənubuna inkişaf gətirməli idi. Lakin, açılışından iki il sonra, o, çətinliklərlə üzləşir. Bilet satışları əməliyyat xərclərinin yalnız kiçik bir hissəsini ödəyir və marşrut boyunca tikilmiş otellər əsasən boş qalır. Bu arada, hökumətin vədlərinə baxmayaraq, xəttin yaxınlığındakı yerli icmalar az fayda gördüklərini deyirlər. Reutersin siyahıyaalma məlumatlarına və yol boyunca şəhərlərdə onlarla sakinlə müsahibələrə əsaslanan araşdırması yoxsulluğun davam etdiyini və yaxşı ödənişli iş yerlərinin tapılmasının çətin olduğunu aşkar etdi. Dəmir yolu texniki xidmət deposundan bir neçə addım aralıda yerləşən Vida y Esperanza – ingiliscə “Həyat və Ümid” – sakinləri qatarın dəyişiklik gətirəcəyinə ümid edirdilər. “Çox şey istəmirik ki,” deyə dörd uşaq anası, 30 yaşlı Mary Sandra Peraza bildirdi. Qatar üçün quraşdırılmış elektrik xətləri demək olar ki, birbaşa onun evinin üstündən keçir. Lakin o, ailəsinin enerji ehtiyacları üçün kirayə götürdüyü günəş paneli və generatordan asılıdır. “Bizim üçün real fayda yoxdur,” dedi. Sübh tezdən Peraza kiçik bir açıq mətbəxdə propan qızdırıcısında səhər yeməyi bişirir. Kəndin yeganə ibtidai məktəbi depodan bir daş atımı məsafədə yerləşir, lakin ventilyatorlar, kompüterlər və ya hətta sabit işıqlandırma üçün şəbəkə elektrik enerjisi yoxdur. Onun müəllimi, 35 tələbəsi tərəfindən “ Maestra Pati ” kimi tanınan Lidia Patricia Chan Us , illərdir elektrik enerjisinin qoşulması üçün çalışır. Səlahiyyətlilər ona bildiriblər ki, məktəbin altındakı torpağın rəsmi sənədləri olana qədər elektrik enerjisi quraşdırıla bilməz. Bu bürokratik problem bu kimi kənd icma sahələri üçün ümumi bir problemdir, lakin o, hökumətin inkişaf və tərəqqini sürətləndirəcəyinə söz verdiyi meqa layihənin gəlişi ilə bunun dəyişəcəyinə ümid edirdi. “Əvvəlcə, layihə gələndə biz sevindik,” deyə Chan Us bildirdi. Bəzi sakinlər tikinti işçilərinə yemək satırdılar ki, bu da icma üçün faydalı idi. “Lakin tikinti bitəndə, gəldiyi kimi tez də getdi.” Vida y Esperanza -nın yerləşdiyi Quintana Roo ştatında, rəsmi məlumatlara görə, dəmir yolu xətti tikilərkən elektrik enerjisi olan evlərin payı bir qədər azalıb, hətta xətti enerji ilə təmin etmək üçün yeni yarımstansiyalar tikilsə də. Meksikanın ictimai təhsil nazirliyi və qatarın fəaliyyətinə dövlət şirkəti vasitəsilə nəzarət edən müdafiə nazirliyi şərh sorğularına cavab verməyib. Keçmiş prezident Andres Manuel Lopez Obrador , Yukatan Yarımadası vasitəsilə şəhərləri və arxeoloji əraziləri birləşdirən dövrə marşrutu olan Maya Qatarını , yerli Maya icmalarına inkişaf gətirmək və turizmi Kankun kimi çimərlik kurortlarından kənara yaymaq yolu kimi təbliğ edirdi. Lakin bu inkişaf hələ də reallaşmayıb, hökumət məlumatları göstərir. Federal xərclər Maya Qatarına 2023-cü ildə Quintana Roo -da iqtisadi artımda tarixi 13.2% sıçrayışa səbəb olsa da, bu, müvəqqəti tikinti ilə bağlı bir artım oldu. Statistika agentliyi INEGI -nin son məlumatlarına görə, ştat 2025-ci ilin ilk doqquz ayında 9.7% daralmaya düşdü. Quintana Roo işsizliyi azaltdı və rəsmi işə qəbulu genişləndirdi, lakin Yukatan -dakı işçilərin təxminən 60% -i hüquqi və ya sosial təminat müdafiəsi olmadan qeyri-rəsmi işlərdə qalır. Tarixən marjinallaşmış Meksikanın cənub-şərqindəki Maya əhalisi uzun müddət yüksək yoxsulluq səviyyəsi və xidmətlərə məhdud çıxışla üzləşib. Onilliklər ərzində hökumətlər inkişafın imkanlar gətirəcəyini vəd etsələr də, bir çox icma fəalı bunun əvəzinə meşələrinin parçalandığını, icma torpaqlarının aşındığını və ənənələrinin gərginləşdiyini deyirlər. Ətraf mühit qrupları və yerli icmalar tərəfindən qatara qarşı qanuni etirazlar, hökumət layihəni milli təhlükəsizlik istisnaları altında irəli sürdüyü üçün nəticədə uğursuz oldu. Bir çox Maya üçün, qatarın keçdiyi torpaq onların müqəddəs irsidir, kimliklərinin mərkəzindədir və onları əcdadları ilə birləşdirir. “Onların davranış tərzindən qəzəblənirəm, çünki bizi nəzərə almadılar,” deyə Quintana Roo -nun Nicolas Bravo icmasından olan 45 yaşlı yerli fəal Eliseo Ek bildirdi. Campeche ştatında, qatar xəttinə yaxın və Calakmul Biosfer Qoruğu yaxınlığında yerləşən Xpujil şəhərində, 50 yaşlı arıçı və fermer Nicolas Moreno Jimenez , təvazökar beton evində kranı açır. Heç nə gəlmir. Lopez Obrador , 2024-cü ilin yanvarında Adolfo Lopez Mateos-Xpujil akveduktunu açarkən şəhərin xroniki su çatışmazlığının həll ediləcəyini vəd etmişdi. “ Maya Qatarı kimi böyük bir layihəni necə tikə bilərik və su gətirməyək?” deyə Lopez Obrador tədbirdə bildirmişdi. Lakin, Moreno dedi ki, kranlar hələ də qurudur. “Boş sözlər idi,” deyə Moreno keçmiş prezidentin vədi haqqında bildirdi. Hər həftə, o, başqa bir icmadan maşınla su gətirir ki, universitet tələbəsi olan oğlu çimə bilsin, qabları yuya bilsin və tualeti yuyub təmizləyə bilsin. Məlumatlara görə, Campeche əhalisinin təxminən 70% -i axar suya çıxışa malikdir. Bu arada, qatarın özü də ümid edilən marağı cəlb etməkdə çətinlik çəkir. Kankun və digər əsas turistik yerlər arasında problemsiz bir dəmir yolu əlaqəsi kimi təsəvvür edilən layihə, qanuni etirazlar, ətraf mühitlə bağlı marşrut dəyişiklikləri və torpaq məhdudiyyətləri əsas seqmentləri daxili ərazilərə itələdi və bir çox stansiyanı şəhər mərkəzlərindən və hava limanlarından uzaqda qoydu, bu da onu ziyarətçilər üçün daha az praktik bir seçim etdi. Reuters 2025-ci ilin noyabrında üç stansiyaya baş çəkdi, hər biri əsasən boş idi. Həftə içi günorta Bacalar və Chetumal arasında səyahətdə 230 yerdən 40-dan azı tutulmuşdu. Lopez Obrador qatarın tamamlandıqdan sonra ildə 3 milyon insan daşıyacağını proqnozlaşdırmışdı, bu rəqəm sonradan 1.2 milyona endirildi. Eyni zamanda, layihənin büdcəsi 7 milyard dollardan 25 milyard dollardan çoxuna qədər şişdi, keçən il gəlir əməliyyat xərclərinin 13% -dən azını ödədi. Qatar marşrutu həmçinin altı Tren Maya otelindən ibarət bir xətt yaratdı. Cəngəlliklə əhatə olunmuş Calakmul qoruğundakı otellərdən birində iki hovuz və müasir şərait var. Qəbul işçisinin sözlərinə görə, noyabr ayında bir gecə yalnız təxminən 20% dolu idi. Reuters tərəfindən nəzərdən keçirilən hökumət məlumatları göstərir ki, bu əmlakların keçən ilin əksər hissəsində aylıq doluluq nisbəti 5% ilə 24% arasında olub. Otelləri idarə edən müdafiə nazirliyi agentliyi şərh sorğusuna cavab verməyib. Meksikanın hazırkı prezidenti Claudia Sheinbaum qatarla bağlı problemlər haqqında iddiaları rədd edərək onu uğur adlandırıb. O, gündəlik mətbuat konfransında müntəzəm olaraq turistik paket təkliflərini nümayiş etdirib və dəmir yolu xəttinin yük daşımaları üçün də istifadə oluna biləcəyini irəli sürüb. Moreno üçün otellər xüsusilə ağrılı bir zərbədir. Onun ailəsi onilliklər əvvəl hökumət Calakmul qoruğunu, biomüxtəlifliyi və bir vaxtlar qüdrətli Maya imperiyasının xarabalıqlarını qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş UNESCO Dünya İrsi ərazisini yaratdığı zaman köçürülmüşdü. “Biz 1980-ci ildən orada idik,” deyə Moreno bildirdi. “Bizi 1993-cü ildə çıxardılar. İndi isə bizə qalmağa icazə verilməyən yerlərdə otellər tikirlər.” “Mətbuat konfranslarında kasıbların birinci gəldiyini deyirlər,” deyə Moreno əlavə etdi. “Lakin onlar bizim hüquqlarımızı əlimizdən alırlar.”