Werner -in C-TPAT (Terrorizmə Qarşı Gömrük-Ticarət Tərəfdaşlığı) protokolları bütün əməliyyatın əsasını təşkil edir. Sərhədin hər iki tərəfində sıx koordinasiyada işləyən komandalarla daşıyıcı, problemləri pozulmalara çevrilməzdən əvvəl aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir sistem qurmuşdur. Browne dedi: “İntermodalın yol nəqliyyatına nisbətən üstünlüklərini Meksika Birbaşa həllində görmüşük. Bu o deməkdir ki, istər şimala, istərsə də cənuba gedərkən gömrük rəsmiləşdirilməsi mənşə yerində aparılır və sərhəddə prosesləri gecikdirə biləcək bəzi sərhəd tıxaclarından yan keçilir.” Sərhədlərarası intermodalın mexanikası daxili əməliyyatlardan kəskin şəkildə fərqlənmir, lakin sərhəd keçidləri dərin təcrübə tələb edən mürəkkəblik qatları əlavə edir. Browne izah etdi ki, Werner -in intermodal xidməti ənənəvi yol keçidi kimi fəaliyyət göstərə bilər, məsələn, Çikaqodan Laredoya qatar işlətmək və sonra sərhəddə gömrük rəsmiləşdirməsi aparmaq. Lakin əsl üstünlük, onun sözlərinə görə, fərqli bir yanaşmadan irəli gəlir. Dixon izah etdi ki, intermodal hissə Werner -in Meksikadakı müştəriləri üçün xidmətlər portfelini tamamlayan təbii bir genişlənmədir. Bu institusional bilik 12 sərhəd keçid limanını , Meksikada 100-dən çox əməkdaşı və qlobal istehsal və istehlak markalarının kimlər siyahısı kimi oxunan bir müştəri bazasını əhatə edir. Werner -in Meksika əməliyyatları quru furqon, temperatur nəzarətli, logistika və intermodal xidmətləri dəstəkləyir. Dixon dedi: “Biz artıq şeyləri sınaqdan keçirmirik və ya cəhd etmirik. Nə etdiyimizi bilirik. Komanda çox təcrübəlidir.” Werner -in sərhədlərarası əməliyyatları yeni deyil. Şirkət Meksika xidmətini 1999-cu ildə başlatdı və Werner -də 34 ildir işləyən Dixon , onu sıfırdan quran insanlardan biri idi. Son müsahibədə FreightWaves -dən Thomas Wasson , Werner -in İntermodal üzrə baş vitse-prezidenti Nate Browne və Meksika, Kanada və Temperatur Nəzarətli Əməliyyatlar üzrə baş vitse-prezidenti Lance Dixon ilə görüşdü. Onlar daşıyıcının Meksikaya intermodal xidmətini genişləndirmək strategiyasını, yaxınlaşmanın sərhədlərarası tələbatın yenidən formalaşmasında oynadığı rolu və yükgöndərənlərin iki ölkə arasında yükün necə hərəkət etdiyini yenidən düşünmələri üçün niyə doğru zaman olduğunu izah etdilər. Amerika Birləşmiş Ştatları və Meksika arasında sərhədlərarası yük bazarı yeni bir fəslə qədəm qoyur və Werner özünü bunun mərkəzində yerləşdirir. Omaha mərkəzli daşıyıcı, Meksikaya aktivlərə əsaslanan intermodal xidmətini genişləndirir, Werner -ə məxsus konteynerləri yerləşdirir və Şimali Amerika təchizat zəncirlərində struktur dəyişikliyi kimi gördüyü tələbatı qarşılamaq üçün təxminən üç onillik sərhədlərarası əməliyyat təcrübəsindən istifadə edir. Hekayə davam edir. Dixon dedi: “Bu [prosedurlar] yerinə yetirildiyi müddətcə, problemə çevrilməzdən əvvəl həll edə bilməyəcəyimiz bir məsələ ilə nadir hallarda qarşılaşırıq.” Yükünüzün Təhlükəsizliyinin Qorunması sərhədlərarası yükdaşımada davamlı bir narahatlıqdır və Werner bunu həll etmək üçün həm texnologiyaya, həm də insanlara sərmayə qoyur. Browne, aktivlərdə əsas GPS izləməsindən kənara çıxan çoxqatlı bir yanaşmanı təsvir etdi. Browne dedi: “Biz həmçinin yük kameralarından istifadə edirik. Bu, oğurluğun qarşısını almaq üçün əlavə bir qatdır və avadanlıq yüklənərkən və ya boşaldılarkən bizə yaxşı bir görünüş verir.” Browne-a görə, tək texnologiya fərqləndirici deyil. Werner əməkdaşlarının sərhəd keçidlərində və Meksika daxilində fiziki olaraq mövcud olması, uzaqdan idarə olunan əməliyyatların təkrarlaya bilməyəcəyi institusional bilik və cavabdehlik verir. Tələbatı qarşılamaq üçün tutumun genişləndirilməsi Werner -in intermodal sərmayəsinin miqyası əyani şəkildə görünür. Dixon dedi ki, şirkət hazırda təxminən 400 Werner -ə məxsus konteynerlə fəaliyyət göstərir və ilin sonuna qədər bu parkı təxminən 800-ə çatdırmağı planlaşdırır. Dixon dedi: “Bu, müştərilərimizin Werner -ə bir qədər fərqli şəkildə etibar etməsi üçün başqa bir yol olur.” Yükgöndərənlər Rejimdən Asılı Olmayan Düşüncəyə Keçir Meksikalı yükgöndərənlərin intermodala baxışında əhəmiyyətli bir dəyişiklik var. Dixonun sözlərinə görə, on il əvvəl bu söhbətlər sadəcə baş vermirdi, lakin son bir neçə ildə bu tamamilə dəyişib. Böyük çoxmillətli yükgöndərənlər getdikcə rejimdən asılı olmayan olurlar. Onlar tutum və vaxtında çatdırılma istəyirlər və yükün yük maşını ilə, yoxsa qatarla hərəkət etməsi ilə daha az maraqlanırlar. Dixon dedi: “[Yükgöndərənlər] məhsullarının necə hərəkət etməsinə əhəmiyyət vermirlər, sadəcə təhlükəsiz hərəkət etməsinə və digər tərəfdə vaxtında çatdırılmaya cavab verməsinə əhəmiyyət verirlər. Biz bunu demək olar ki, hər bir halda edə bilərik.” Giriş Maneələrinin Aradan Qaldırılması İntermodalın qəbul edilməsinə maneələrdən biri həmişə yol nəqliyyatından keçidin mürəkkəbliyi olmuşdur. Browne dedi: “Tez-tez baxdığımız müştərilər eyni məhsulu yol nəqliyyatı ilə göndərirlər. Biz müştərilərimizin gömrük brokerləri ilə rəsmiləşdirmə aparmasını təmin etmək üçün məsləhətçi bir yanaşma tətbiq edirik. Əgər mənşə yerində rəsmiləşdirmə aparacaqsınızsa, tez-tez eyni brokerlə işləyə bilərsiniz,” o dedi. Məqsəd, yükgöndərənlərin başlamazdan əvvəl gömrük proseslərini tamamilə dəyişdirmələrini tələb etmədən keçidi problemsiz etməkdir. Yük maşını ilə fərqi bağlamaq Browne, Meksika intermodal bazarını qəbul baxımından ABŞ -dan bir neçə il geridə qaldığını xarakterizə etdi, lakin əsas dəyər təklifinin yaxınlaşdığını söylədi. Ənənəvi etirazlar (xərc, tranzit müddəti, xidmət etibarlılığı) aradan qalxır. Browne dedi: “Xərc həqiqətən böyük bir maneə deyil.” “Dəmir yolları bir çox marşrutda bunun məhdudlaşdırıcı bir amil olmaması üçün bizimlə çox çalışmışdır. Tranzit, ən çox dəyişən şeydir. Mərkəzi Meksikadan Çikaqoya getməyi düşündüyünüz zaman, bu gün yük maşınına bənzər bir tranzitdir, halbuki 10 il əvvəl belə deyildi.” O, dəmir yolu infrastrukturuna əhəmiyyətli sərmayələrin xidmət səviyyələrini ümumilikdə yaxşılaşdırdığını qeyd etdi və mövcud şəraiti karyerasında gördüyü ən yaxşı şərait adlandırdı. Browne dedi: “Dəmir yolu xidməti hazırda mənim 14 illik intermodal təcrübəmdə ən yaxşı vəziyyətdədir.” “Dayanıqlıqdan danışmıram. İdarə heyəti iclasında və ya dəyişiklik etməyi düşünən bir müştəri ilə müzakirədə ortaya çıxdıqda, bu sadəcə əlavə bir üstünlükdür.” Dayanıqlıq Ön Plana Çıxır Dayanıqlıq aspekti böyük müəssisə yükgöndərənləri ilə söhbətlərdə real çəkiyə malikdir. Şirkətin akkumulyatorla işləyən və hidrogenlə işləyən traktorları sınaqdan keçirdiyi yük maşını tərəfindəki Werner -in miqyası, intermodalın daxili emissiya üstünlükləri ilə birləşərək aqressiv dayanıqlıq hədəfləri olan müştərilər üçün cəlbedici bir hekayə yaradır. Browne dedi: “Biz tez-tez müştərilərlə Mərkəzi Meksikadan Çikaqoya yol nəqliyyatı marşrutunda potensial karbon emissiyasının necə göründüyü barədə danışırıq və sonra eyni həcmin intermodal hərəkəti ilə müqayisə edirik.” “Biz yükgöndərənlərə qərar qəbul etmək üçün idarə heyətinə və ya təchizat zənciri komandasına təqdim edə biləcəkləri faktları göstərə bilərik. Bu olduqca güclüdür.” O qeyd etdi ki, bu mövzu son on ildə müştəri söhbətlərində ikinci dərəcəli bir fikirdən ön plana keçmişdir. Yaxınlaşmanın Uzun Quyruğu Meksikaya axan birbaşa xarici sərmayə dalğası, sərhədlərarası yük həcmlərinin yalnız bir istiqamətdə getdiyinin ən aydın siqnalıdır, Dixonun sözlərinə görə. O iddia etdi ki, yaxınlaşma tendensiyasının uzun bir quyruğu var, lakin kapital artıq ayrılıb. Dixon dedi: “Son iki-üç ildə Meksikaya birbaşa xarici sərmayəyə baxsanız, hər il rekord qırıb. Bir müştəri Meksikada ikinci və ya üçüncü zavod tikməyə qərar verdikdə, bir yer təmin etməli və bəzi infrastrukturu – su, kanalizasiya, məlumat xətləri, elektrik enerjisi və s. – çəkməli olurlar. Sonra bir bina tikməli… ora maşınlar qoymalı, sonra işçilərini öyrətməlidirlər. Bütün bunlar ən yaxşı halda bir neçə il çəkir.” Bu gün Meksikada qurulan istehsal gücü illər boyu yük tələbatı yaradacaq və tək yük maşını tutumu bunu udmaqda çətinlik çəkəcək. Niyə İntermodal Zəruri Olur Dixon dedi: “Yük maşını tutumu bu gün də məhdud ola bilər. Sərhəd gecikmələri ilə bu daha da pisləşəcək.” Werner -in Meksikaya intermodal genişlənməsi, Şimali Amerika təchizat zəncirlərini yenidən formalaşdıran struktur qüvvələrə hesablanmış bir cavabdır. Meksikada yeni istehsalı gücləndirən rekord birbaşa xarici sərmayə, sərhəd tıxacının artması və böyük yükgöndərənlərin çevik tutum həlləri tələb etməsi ilə daşıyıcı, 27 illik sərhədlərarası təcrübəsindən və artan öz konteyner parkından istifadə edərək bu anı qarşılayır. Yük gəlir, lakin xoşbəxtlikdən, onu daşımaq üçün intermodal infrastruktur artıq mövcuddur. Werner Enterprises haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün buraya klikləyin. “ Werner aktivlərə əsaslanan intermodal genişlənmə ilə Meksikaya sərmayəsini ikiqat artırır” yazısı ilk dəfə FreightWaves -də yayımlandı.