Google -da AP News -i əlavə edin. Google -da daha çox hekayələrimizi görmək üçün AP News -i üstünlük verdiyiniz mənbə kimi əlavə edin. Federal müstəntiqlər cümə axşamı Nyu-Yorkun LaGuardia Hava Limanı nda regional təyyarə ilə yanğınsöndürən maşın arasında keçən ay baş verən ölümcül toqquşmaya səbəb olan bir sıra problemləri və çatışmazlıqları ətraflı şəkildə açıqladılar. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası nın ( NTSB ) ilkin hesabatına görə, maşın hava limanının işıqforunu keçib və nəqliyyat vasitəsində transponder yox idi, bu da qəza xəbərdarlıq sistemini əngəlləyib. Həmçinin, həmin vaxt hava hərəkəti həddindən artıq sıx olub və başqa bir təyyarə ilə bağlı təcili vəziyyət yaranıb. Montreal dan gələn 76 nəfərlik Air Canada Express Flight 8646 regional təyyarəsi martın 22-də eniş etdikdən saniyələr sonra yanğınsöndürən maşına çırpılıb. Pilotlar Antoine Forest (30 yaş) və Mackenzie Gunther (24 yaş) həlak olub, 39 nəfər, o cümlədən yanğınsöndürən maşında olan iki nəfər xəsarətlərlə xəstəxanalara yerləşdirilib. Bu, LaGuardia da 34 ildə baş verən ilk ölümcül qəza idi. Budur, NTSB -nin hesabatından bəzi əsas nəticələr. Məşğul hava hərəkəti dispetçerləri Qəza gecəsi iki hava hərəkəti dispetçeri növbədə olub ki, bu da normal cədvələ uyğundur. Lakin aviasiya analitik firması Cirium -un məlumatına görə, uçuş gecikmələri səbəbindən LaGuardia adətindən daha məşğul olub, saat 22:00-dan sonra gəliş və gedişlərin sayı planlaşdırılandan iki dəfədən çox artıb. Qəzadan əvvəl təyyarələr hər bir neçə dəqiqədən bir eniş edirdi. Eyni zamanda, dispetçerlər United Airlines -ə məxsus uçuşa hazırlaşan təyyarədə güclü qoxu ilə bağlı təcili vəziyyət səbəbindən öz vəzifələrini dəyişdirməli olublar. Toqquşmada iştirak edən yanğınsöndürən maşın təcili vəziyyətə cavab verən nəqliyyat vasitələri karvanına rəhbərlik edirdi. Daha təcrübəli dispetçer United -in təcili yardımına nəzarət edərkən, digər dispetçer eniş və qalxışlara icazə verməyə davam edərək yerdəki nəqliyyat vasitələrini idarə etməyi öz üzərinə götürüb. Aviasiya təhlükəsizliyi üzrə ekspert Jeff Guzzetti deyib: “Bu dispetçerlər həddindən artıq məşğul idilər, sadəcə çox məşğul idilər.” Daha çox oxuyun Yanğınsöndürən maşında transponder yox idi. LaGuardia , toqquşmaların qarşısını almaq üçün radar məlumatlarını təyyarələrin və yerüstü nəqliyyat vasitələrinin içərisindəki transponderlərdən gələn məlumatlarla birləşdirən qabaqcıl səth nəzarət sisteminə malik 35 əsas ABŞ hava limanından biridir. Dispetçerlərin qüllədə hər bir təyyarənin və nəqliyyat vasitəsinin yerini göstərməli olan bir ekranı var. Qəzada iştirak edən yanğınsöndürən maşın – və karvandakı digərləri – ASDE-X kimi tanınan sistemin hərəkətlərini dəqiq izləməsinə imkan verəcək transponderlərlə təchiz olunmamışdı. Sistemin radarı yanğınsöndürən maşını və digər nəqliyyat vasitələrini ayırd etməkdə çətinlik çəkirdi və radar hədəfləri ekranda fasilələrlə birləşirdi. Nəticədə, dispetçerlərə xəbərdarlıq etmək üçün həyəcan siqnalı vermədi. Qırmızı işıqlar yanırdı. Hava hərəkəti nəzarət ötürücülərinə görə, Air Canada uçuşuna saat 23:35-də eniş etməyə icazə verildi. Təxminən iki dəqiqə sonra, qəzadan 25 saniyə əvvəl, yanğınsöndürən heyət eyni uçuş-eniş zolağını keçməyi xahiş etdi. Təyyarə yerdən təxminən 100 fut (30 metr) yüksəklikdə olarkən, hava hərəkəti dispetçeri yanğınsöndürən maşına keçməyə icazə verdi. Həmin vaxt, uçuş-eniş zolağında keçid hərəkəti üçün xəbərdarlıq rolunu oynayan qırmızı işıqlar hələ də yanırdı. Onlar maşın uçuş-eniş zolağının kənarına çatana qədər – toqquşmadan təxminən üç saniyə əvvəl – yanmağa davam etdi. Hesabatda deyilir ki, dizayna görə, təyyarə uçuş-eniş zolağının kəsişməsinə çatmazdan iki və ya üç saniyə əvvəl işıqlar sönür. Safety Operating Systems -in baş direktoru, keçmiş aviaşirkət pilotu John Cox -a görə, dispetçer keçməyə icazə versə də, xəbərdarlıq işıqları yanarkən maşın heç vaxt uçuş-eniş zolağına daxil olmamalı idi. Cox deyib: “Bu, avtomatlaşdırılmış bir sistemdir, buna görə də dispetçer keçməyə icazə versə də, işıqlar uçuş-eniş zolağında bir təyyarənin olduğunu və ya olmaq üzrə olduğunu bildirir.” Guzzetti deyib ki, qəzadan əvvəl uçuş-eniş zolağının işıqlarını görmək çətin ola bilərdi, çünki qaranlıq idi və asfalt yaş idi. “Dayan, dayan, dayan” Qəzadan doqquz saniyə əvvəl, dispetçer təyyarənin və maşının toqquşacağını başa düşdü və yanğınsöndürən heyətə dedi: “Dayan, dayan, dayan, dayan. Maşın 1. Dayan, dayan, dayan, dayan.” Yanğınsöndürən maşının qüllə operatoru müstəntiqlərə bildirib ki, o, “dayan, dayan, dayan” sözlərini eşitdiyini xatırlayır, lakin sonradan “Maşın 1” sözünü eşidənə qədər bu sözlərin kimə ünvanlandığını bilməyib. Sonra maşının artıq uçuş-eniş zolağına daxil olduğunu görüb. Sola dönərkən, o, təyyarənin işıqlarını uçuş-eniş zolağında görə bildiyini deyib. Cox deyib ki, sürücünün dispetçerin ilkin dayanma çağırışının maşın üçün nəzərdə tutulduğunu başa düşməməsi anlaşılandır, çünki o, ardıcıl olaraq bir neçə fərqli nəqliyyat vasitəsinə təlimatlar verirdi. “İndi kiminlə danışdığını bilirik, lakin ilk üç “dayan, dayan, dayan” sözündə qeyri-müəyyənlik var, əgər qulaq assaydınız, kiminlə danışdığını bilməzdiniz,” Cox deyib. Lakin Cox deyib ki, sürücü ilk dayanma çağırışında əyləci basmış olsaydı belə, maşının vaxtında dayana biləcəyinə əmin deyil, çünki NTSB bildirib ki, maşın uçuş-eniş zolağına daxil olmazdan əvvəl 29 mil/saat (47 km/saat) sürətə çatıb. Cox deyib ki, maşının sürəti və çəkisi nəzərə alınarsa, nəqliyyat vasitəsi “bir anda dayanmayacaq.”