BYD -nin baş direktoru Wang Chuan-Fu keçən il investor görüşündə şirkətin üzləşdiyi “qısamüddətli təzyiqləri” və “yanlış anlaşılmasını” müzakirə edərkən göz yaşlarını saxlamaqda çətinlik çəkib. FOTO: BLOOMBERG DeeperDive beta süni intellekt xüsusiyyətidir. Faktlar üçün tam məqalələrə müraciət edin. Daha çox öyrənin Çin in avtomobil qiymət müharibəsini soyutmaq cəhdləri, BYD və rəqiblərinin dünyanın ən böyük avtomobil bazarında mövqelərini itirməmək üçün endirimləri genişləndirməsi ilə uğursuzluğa düçar olur. Bloomberg tərəfindən tərtib edilmiş Çin Avtomobil Bazarı məlumatlarına görə, BYD avtomobilləri üçün orta qiymət endirimi mart ayında rekord səviyyəyə, 10 faizə çatıb. Məlumatlara görə, Geely Automobile Holdings və Chery Automobile kimi rəqiblərin endirimləri də artıb. Bu, Pekin avtosalonunun bu həftə başlaması ilə Çin avtomobil bazarını kölgədə qoyan intensiv rəqabət və artıq istehsalın acı xatırlatmasıdır. Ölkə daxilində marjalara ciddi təzyiqlərlə üzləşən BYD , Geely və digər Çin avtomobil istehsalçıları Braziliya və Böyük Britaniya dan Avstraliya və Kanada ya qədər xarici bazarlarda böyümə axtarışına çıxıblar. Tənzimləyicilərin deflyasiya impulsunu dayandırmaq məqsədi daşıyan göstərişləri indiyə qədər qulaqardına vurulub və sənaye müşahidəçiləri bunun endirim trendini yaxın zamanda dayandırmayacağını deyirlər. “Qiymət rəqabəti həmişə mövcud olacaq,” deyə Automotive Foresight konsaltinq şirkətinin idarəedici direktoru Yale Zhang bildirib. “Bu, bu il və ya gələn il yox olmayacaq.” Təxminən bir il əvvəl Çin hakimiyyəti qiymət müharibəsində atəşkəs əldə etmək üçün ondan çox əsas elektrikli avtomobil istehsalçısının rəhbərlərini bir araya gətirərək, onları avtomobilləri maya dəyərindən aşağı satmamağa və ya əsassız endirimlər təklif etməməyə çağırmışdı – rəsmilər bu il ən azı üç dəfə bunu ediblər. Keçən ilki görüşdə “sıfır kilometr” işlənmiş avtomobil satışları və hissə tədarükçülərinə ödənişlərin ləngidilməsi kimi məsələlər də müzakirə olunmuşdu. ASİYANI DEKODLA Yeni qlobal düzəndə Asiyada naviqasiya edin. Məlumatları elektron poçtunuza alın. Bir neçə gün sonra, Çin in Henry Ford u adlandırılan BYD -nin baş direktoru Wang Chuan-Fu , şirkətin üzləşdiyi “qısamüddətli təzyiqləri” və “yanlış anlaşılmasını” müzakirə edərkən investor görüşündə göz yaşlarını saxlamaqda çətinlik çəkib. Erkən dövrlərində əfsanəvi investor Warren Buffett tərəfindən dəstəklənən BYD , sənaye lideri mövqeyi səbəbindən diqqət mərkəzindədir – hətta Çin dəki satışları son yeddi ayda ardıcıl olaraq azalsa belə. Pekin dən artan nəzarətə cavab olaraq, Song SUV -ları və Atto krossoverlərinin istehsalçısı, özəl məsələləri müzakirə etmək istəməyən tədarükçülərin sözlərinə görə, hissə istehsalçılarına rəqiblərindən daha sürətli ödəməli olub və satışları stimullaşdırmaq üçün endirimləri asanlıqla tətbiq edə bilmir. Xüsusilə, avtomobil istehsalçısı aylarla faktura ödənişini gecikdirməyə imkan verən borc əsaslı sistemdən uzaqlaşır – və bu, faizli borcla ödənişlərin artmasına səbəb olub. Bu da öz növbəsində BYD -nin balans hesabatını öhdəliklərlə yükləyib və son dörd ildə mənfi olan xalis borc-kapital nisbətini 25 faizə çatdırıb. BYD nümayəndəsi şərh sorğusuna cavab verməyib. Bu borc yükündən yaranan maliyyə zərəri, qiymət endirimlərindən əldə edilən daha az gəlirlə birlikdə BYD -nin mənfəətini aşındırmağa başlayıb, avtomobil istehsalçısı keçən ay pandemiyadan bəri ilk illik mənfəət azalmasını bildirib. Çətin rəqabət mühiti haqqında danışan baş direktor Wang , səhmdarlara illik məktubunda Çin avtomobil sənayesinin “qəddar nokaut mərhələsinə” daxil olduğunu yazıb. “Avtomobil sənayesi böyük təzyiqlərlə üzləşir,” deyə Çin Sərnişin Avtomobil Assosiasiyası nın baş katibi Cui Dongshu bu yaxınlarda keçirilən sənaye tədbirində bildirib. “Performans mübarizələri göstərir.” Bu amansız qiymət endirimlərinin kökündə artıq istehsal dayanır. Çin Avtomobil Texnologiyası və Tədqiqat Mərkəzi nin məlumatına görə, Çin in avtomobil fabrikləri ildə 55.5 milyon avtomobil istehsal etmək gücünə malikdir, lakin daxili satışlar 2025-ci ildə yalnız təxminən 23 milyona çatıb. Bu, Çin avtomobil fabriklərində orta istehsal gücünün istifadəsini təxminən 50 faizə endirir ki, bu da uzun müddətdə davamlı bir rəqəm deyil. Nəticədə, Wang -ın zəif oyunçuların konsolidasiya və ya iflas yolu ilə aradan qaldırılması proqnozu özünü doğruldarsa, bu artıq istehsal azala bilər. Lakin bu cür bir hesablaşma, Çin də mərkəzi və yerli hökumətlərin subsidiyalar və digər əlverişli siyasət tədbirləri ilə qarşısını almağa çalışdığı işsizliyin artmasına səbəb ola bilər. Hələlik, bu artıq həcmin bir hissəsi xarici bazarlara yönəlir, mart ayında Çin dən EV ixracatı rekord səviyyəyə, iki dəfədən çox artıb. Lakin bu artan Çin tədarükləri bəzi bazarlarda əks reaksiya doğurub, Avropa İttifaqı və Latın Amerikası ndakı bəzi ölkələr daxili avtomobil istehsalını qorumaq üçün tarifləri artırıblar. Çin də ən böyük avtomobil istehsalçıları məhsul dövrlərini qısaltmaq və yeniliklərin sürətli axını ilə alıcıları cəlb etməklə bazar paylarını qorumağa çalışıblar. BYD bu yaxınlarda EV -ləri üçün daha güclü batareyalar və daha sürətli şarj imkanları təqdim edib. Rəqib EV istehsalçısı Xiaomi Corp. -un baş direktoru Lei Jun , şirkətinin populyar SU7 elektrik avtomobilinin ən son nəslinə təxminən 20,000 yuan (3,740 S$ ) dəyərində yeni xüsusiyyətlər əlavə etdiyini, lakin avtomobilin qiymətini yalnız 4,000 yuan artırdığını bildirib. BLOOMBERG