Çinin avtomobil qiymət müharibəsini soyutmaq cəhdləri, BYD Co. və rəqiblərinin dünyanın ən böyük avtomobil bazarında mövqeyini itirməmək üçün endirimləri genişləndirməsi ilə uğursuzluğa düçar olur. Bloomberg tərəfindən tərtib edilmiş China Auto Market məlumatlarına görə, BYD avtomobilləri üçün orta qiymət endirimi mart ayında rekord səviyyəyə, 10%-ə çatıb. Geely Automobile Holdings Ltd. və Chery Automobile Co. kimi rəqiblərin endirimləri də artmışdır. Məlumatlara görə, bu, Pekin avtomobil sərgisi bu həftə başlayarkən Çin avtomobil bazarını kölgədə qoyan şiddətli rəqabətin və həddindən artıq istehsal gücünün acı bir xatırlatmasıdır. Evdə marjalar üzərində ciddi təzyiqlə üzləşən BYD , Geely və digər Çin avtomobil istehsalçıları Braziliya və Böyük Britaniyadan Avstraliya və Kanadaya qədər xarici bazarlarda böyümə axtarışına çıxıblar. Tənzimləyicilərin deflyasiya impulsunu dayandırmaq məqsədi daşıyan mesajları indiyə qədər qulaqardına vurulub və sənaye müşahidəçiləri bunun endirim trendini yaxın zamanda dayandırmayacağını deyirlər. Automotive Foresight konsaltinq şirkətinin idarəedici direktoru Yale Zhang , “Qiymət rəqabəti həmişə mövcud olacaq” dedi. “Bu il və ya gələn il yox olmayacaq.” Təxminən bir il əvvəl Çin səlahiyyətliləri qiymət müharibəsində atəşkəs əldə etmək üçün ondan çox əsas elektrikli avtomobil istehsalçısının rəhbərlərini bir araya gətirərək, onları avtomobilləri maya dəyərindən aşağı satmamağa və ya əsassız endirimlər təklif etməməyə çağırdılar – bu, rəsmilərin bu il ən azı üç dəfə etdiyi bir şeydir. Keçən ilki görüşdə “sıfır kilometr” işlənmiş avtomobil satışları və hissə tədarükçülərinə ödənişlərin ləngidilməsi kimi məsələlər də müzakirə edildi. Bir neçə gün sonra, Çinin Henry Fordu adlandırılan BYD -nin baş icraçı direktoru Wang Chuan-Fu , şirkətin üzləşdiyi “qısa müddətli təzyiqləri” və “yanlış anlaşılmasını” müzakirə edərkən investor görüşündə göz yaşları ilə mübarizə apardı. Erkən dövrlərində əfsanəvi investor Warren Buffett tərəfindən dəstəklənən BYD , sənaye lideri mövqeyi səbəbindən diqqət mərkəzindədir – hətta Çində satışları son yeddi ayda ardıcıl olaraq azalsa belə. Pekindən artan nəzarətə cavab olaraq, Song SUV -ları və Atto krossoverlərinin istehsalçısı, vəziyyətlə tanış olan, lakin adlarının çəkilməsini istəməyən tədarükçülərə görə, hissə istehsalçılarına rəqiblərindən daha sürətli ödəməli olub və satışları stimullaşdırmaq üçün endirimləri artıq asanlıqla tətbiq edə bilmir. Xüsusilə, avtomobil istehsalçısı aylarla faktura ödənişini gecikdirməyə imkan verən borc əsaslı sistemdən uzaqlaşır və bu, faizli borcla ödənişlərin artmasına səbəb olub. Bu da öz növbəsində BYD -nin balans hesabatını öhdəliklərlə yükləyib və son dörd ildə mənfi olan xalis borc-kapital nisbətini 25%-ə çatdırıb. BYD nümayəndəsi şərh sorğusuna cavab verməyib. Borc yükündən yaranan maliyyə zərəri, qiymət endirimlərindən əldə edilən daha az gəlirlə birlikdə BYD -nin xalis mənfəətini aşındırmağa başlayıb, avtomobil istehsalçısı keçən ay pandemiyadan bəri ilk illik mənfəət azalmasını bildirib. Çətin rəqabət mühiti haqqında danışan CEO Wang , səhmdarlara illik məktubunda Çin avtomobil sənayesinin “qəddar nokaut mərhələsinə” girdiyini yazıb. Beynəlxalq Avtomobil İstehsalçıları Təşkilatının baş katibi François Roudier , “Bu, müştərilər üçün yaxşı görünür, lakin belə deyil – istehsalçılar pul itirirlər” dedi. Əsas məsələ işlənmiş avtomobil bazarına təsirdir, çünki işlənmiş avtomobillərin qalıq dəyəri ilə bağlı qeyri-müəyyənlik alıcı davranışına və maliyyələşdirməyə təsir edəcək. “Bu, bütün sistemi zədələyir.” Amansız qiymət endirimlərinin kökündə həddindən artıq istehsal gücü dayanır. China Automotive Technology and Research Center -in məlumatına görə, Çin avtomobil fabrikləri ildə 55.5 milyon avtomobil istehsal etmək qabiliyyətinə malikdir, lakin 2025-ci ildə daxili satışlar yalnız təxminən 23 milyona çatıb. Bu, Çin avtomobil fabriklərində orta istehsal gücünün istifadəsini yalnız təxminən 50%-ə endirir ki, bu da uzun müddətdə davamlı bir rəqəm deyil. Nəticədə, Wang -ın zəif oyunçuların konsolidasiya və ya iflas yolu ilə aradan qaldırılması proqnozu özünü doğruldarsa, bu artıq istehsal azala bilər. Lakin bu cür bir hesablaşma, Çində mərkəzi və yerli hökumətlərin subsidiyalar və digər əlverişli siyasət tədbirləri ilə qarşısını almağa çalışdığı işsizliyin artmasına səbəb ola bilər. Hələlik, bu artıq həcmin bir hissəsi xarici bazarlara yol tapır, təkcə mart ayında Çindən EV ixracatı rekord səviyyəyə iki dəfədən çox artıb. Lakin bu artan Çin tədarükləri bəzi bazarlarda əks-reaksiyaya səbəb olub, Avropa İttifaqı və Latın Amerikasındakı bəzi ölkələr daxili avtomobil istehsalını qorumaq üçün tarifləri artırıblar. Çində , ən böyük avtomobil istehsalçıları məhsul dövrlərini qısaltmaq və sürətli innovasiya axını ilə alıcıları cəlb etməklə bazar paylarını qorumağa çalışıblar. BYD bu yaxınlarda EV -ləri üçün daha güclü batareyalar və daha sürətli şarj imkanları təqdim etdi. Rəqib EV istehsalçısı Xiaomi Corp. -un CEO -su Lei Jun , şirkətinin populyar SU7 elektrik avtomobilinin ən son nəslinə təxminən 20,000 yuan (2,930 dollar ) dəyərində yeni xüsusiyyətlər əlavə etdiyini, lakin avtomobilin qiymətini yalnız 4,000 yuan artırdığını bildirdi. China Passenger Car Association -ın baş katibi Cui Dongshu , bu yaxınlarda keçirilən sənaye tədbirində “Avtomobil sənayesi böyük təzyiqlərlə üzləşir” dedi. “Performans mübarizələri göstərir.”