Aydındır ki, Spirit uçuşlarını davam etdirə bilməz – əgər Tramp həqiqətən də hökumətdən böyük nağd pul doldurmağı əmr etməsə. Aydındır ki, mövcud şəraitdə Amerika nın istirahət və iş səyahətçilərini mümkün qədər xoşbəxt saxlamaq Tramp üçün ən yaxşı nəticədir. Bu isə xidmətin mümkün qədər yüksək tezliyini və qaçılmaz yanacaq əlavələrini nəzərə alaraq ən yaxşı bilet qiymətlərini saxlamaq deməkdir. Problem: Spirit -i xilas etmək yalnız qısamüddətli bir həlldir ki, xeyirdən çox zərər verə bilər. Bu, JetBlue və Frontier üçün subsidiyalı rəqabət yaradacaq, potensial olaraq yanacaq xərclərinin ağır təzyiqi altında olan bu büdcə rəqiblərini maliyyə böhranından qaçmaq üçün uçuşları azaltmağa məcbur edə bilər. Bu azalan tutum, xüsusilə bu yay ziyarət etməyi planlaşdırdıqları qiymətli tətil yerlərinə daha yüksək qiymətlərə və uçuşlar arasındakı vaxtın uzanmasına səbəb ola bilər. Spirit -in böhranı, əlbəttə ki, qismən Tramp ın əməyidir. Yaxın Şərq münaqişəsi reaktiv yanacaq qiymətlərində partlayışa səbəb olub ki, bu da orta hesabla aviaşirkətlərin vergidən əvvəlki, faizsiz xərclərinin 20% -dən 30% -nə qədərini təşkil edir. Spirit avqust ayından bəri müflislikdən qorunma altında fəaliyyət göstərir və müharibə başlayandan cəmi iki həftə sonra Nyu Yorkun Cənub Dairəsi ndə onsuz da kövrək bir yenidənqurma planı təqdim etdi. Plan bu il və 2027 -ci il üçün reaktiv yanacağın bir qallon üçün 2.20 dollar civarında olacağını proqnozlaşdırırdı və hətta bu tarixi aşağı qiymətlərlə belə, 0.5% -lik çox nazik əməliyyat marjaları nəzərdə tuturdu. İndi aviaşirkətlər təxminən 4.20 dollar ödəyir ki, bu da müharibədən əvvəlki qiymətdən və Spirit -in proqnozundan demək olar ki, iki dəfə çoxdur. J.P. Morgan tərəfindən aparılan bir araşdırma. Morgan yanacaq zərbəsi səbəbindən Spirit -in hər bir gəlir dolları üçün 20 sent itirəcəyini və əməliyyat xərclərinə 360 milyon dollar əlavə edəcəyini, bu məbləğin onun nağd pul yastığına bərabər olduğunu iddia edir. Aprelin 21-də CNBC -yə verdiyi müsahibədə prezident Tramp ilk dəfə olaraq çətin vəziyyətdə olan Spirit Airlines üçün administrasiya tərəfindən idarə olunan xilasetmə planı ehtimalını irəli sürdü. POTUS bəyan etdi: “ Spirit çətin vəziyyətdədir. Bəlkə də federal hökumət bu məsələdə kömək etməlidir… bu, 14.000 iş yeridir.” Tramp ın bəyanatından əvvəl, belə bir həll yolu haqqında çox az adam, əgər varsa, spekulyasiya edirdi. Həqiqətən də, baxmayaraq ki, ABŞ . 9/11 -dən sonra və COVID dövründə geniş bir daşıyıcı qrupunu dəstəkləsə də, biz heç vaxt fərdi bir aviaşirkət üçün nəzərdə tutulmuş Vaşinqton xilasetmə planı görməmişik. Tramp ın sürpriz hücumundan sonra hadisələr sürətlə inkişaf etdi. Növbəti gün, Nəqliyyat və Ticarət nazirlərinin ABŞ -a Spirit -də əhəmiyyətli bir səhm payı verə biləcək zəmanətlər müqabilində 500 milyon dollarlıq kredit paketi üzərində düşündükləri bildirildi. Hesabatlarda Ticarət rəhbəri Howard Lutnick mülkiyyət strategiyasının əsas tərəfdarı kimi göstərilirdi. Hekayə davam edir. Gəlin Spirit -in necə bu qədər çətinliyə düşdüyünü nəzərdən keçirək. Parlaq sarı təyyarələri ilə məşhur olan Spirit , 2010-cu illər də əsasən Cənub-Şərq və Karib dənizindəki istiqamətlərə aşağı qiymətli, əlavə xidmətlərsiz xidmət təklif edərək inkişaf etdi. O zaman da, indi də Orlando , Ft. Lauderdale kimi metropolislərdə və Karib dənizindəki istiqamətlərdə güclü mövcudluğa malik idi, Nyu York dan, eləcə də Las Veqas dan və təəccüblü şəkildə Detroit dən şimal-cənub xidməti göstərirdi. Onilliyin sonunda, aşağı uçuş və əlavə xərclərdən asılı olan oyunçu bəzi riskli addımlar atdı. 2019 -cu ildə Spirit yeni Airbus 320neo təyyarələri parkına 10 milyard dan 11 milyard dollar a qədər xərclədi və növbəti il Florida nın Dania Beach şəhərində 12 akr ərazidə 500.000 kvadrat fut sahəsi olan dəbdəbəli bir kampus üçün təməl qoydu. 2022 -ci ilin əvvəlində, hər ikisi COVID -dən zərər çəkmiş Spirit və Frontier , super ultra-aşağı qiymətli daşıyıcı və ya ULCC yaratmaq üçün birləşmə planlarını elan etdilər. Lakin aylar sonra JetBlue , Spirit -i 3.7 milyard dollarlıq , tam nağd təkliflə ələ keçirərək təklif olunan birliyi dağıtdı. Daha sonra hər iki tərəf Bayden Administrasiyası nın güclü müxalifətinə baxmayaraq tənzimləyici təsdiqləri almaq üçün uzun bir prosesdən keçdi. 2024 -cü ilin yanvarında federal məhkəmə Ədliyyə Nazirliyi nin tərəfini tutdu və birləşməni blokladı. Həmin mart ayında JetBlue və Spirit bu axtarışdan imtina etdilər. Lakin bu, hədəfin nüfuzuna ciddi ziyan vurdu. Raymond James -in analitiki Savanthi Syth deyir: “ Spirit demək olar ki, iki il ərzində qeyri-müəyyənlikdə idi, bu müddətdə çətin qərarlar qəbul etmədilər.” “Əgər istiqamətsiz daha az vaxt keçirib, doğru istiqamətdə daha çox irəliləyə bilsəydilər, bu gün daha yaxşı vəziyyətdə olardılar.” Nəticə: 2024 -cü ilin noyabrında Spirit ilk dəfə müflis olduğunu elan etdi. Keçən ilin martında yeni bir oyun planı ilə ortaya çıxdı. O, bahalı yeni təyyarələrinin bir hissəsini satdı, daha çox sahib olduğu və ya icarəyə götürdüyü köhnə modellərə güvəndi və ümumi donanmasını cəmi 76 təyyarəyə qədər kəskin şəkildə azaltdı. O, həmçinin Florida , Nyu York və Detroit dəki əsas bazarlara fokuslanmaq üçün Oakland və San Dieqo kimi uzaq istiqamətləri ləğv etdi. Ən əsası, Spirit yuxarı bazara doğru irəlilədi. O, aşağı qiymətli oyunçu olaraq qalsa da, pulsuz Wi-Fi, premium kabinlərdə əlavə ayaq yeri və xüsusi qeydiyyat zolaqları kimi bir sıra imtiyazlar təklif edərək ULCC -lərdən yuxarı mövqe tutdu. Syth müşahidə edir: “Onlar JetBlue ərazisinə doğru irəliləyirdilər.” Plan uğursuz oldu, qismən Spirit -in ən yaxşı halda orta səviyyəli müştəri xidməti reputasiyasına görə. Syth deyir: “Onların təklif etdikləri bu tarixi marka çatışmazlığını kompensasiya etmək və əlavə gəlir əldə etmək üçün kifayət deyildi.” Üstəlik, böyük rəqiblər Delta və United də ekonom kabinələrində aşağı qiymətli variantlar təklif edir və sərnişinlərə nəzakətli münasibətlərinə görə sədaqət qazanırdılar. Üstəlik, xüsusilə United , daha böyük təyyarələr və daha çox uçuşlar yerləşdirərək Spirit -in Florida dakı güclü mövqelərini hədəf aldı. 2025 -ci ilin avqustunda Spirit , iki ildən az müddətdə ikinci dəfə Nyu York məhkəməsində müflislikdən qorunma tələb etdi. Syth -ə görə, yenidənqurma planı əvvəldən çox optimist idi və müharibə heç vaxt baş verməsəydi belə təhlükəli olardı. O, zamanla azalan həmkarlar ittifaqlarından güzəştlərə əsaslanır və premium strategiyasının bu dəfə işləyəcəyini, gəlirləri xeyli artıracağını güman edir. “Bundan əlavə, onlar köhnə təyyarələrlə işləmişdilər, lakin onları bazar qiymətləri ilə əvəz etməli idilər. Ümumilikdə, bu, qısamüddətli bir plan kimi görünürdü. Və yanvar ayında heç kimin təsəvvür etmədiyi neft şokuna tab gətirə bilmədi.” Dövri kredit xəttini təmin edən kreditor qrupuna rəhbərlik edən Citibank , Spirit -in artıq müqavilənin bir hissəsini pozduğunu və yanacaq qiymətləri yüksək qalarsa, planın necə işləyəcəyini göstərə bilmədiyi üçün aviaşirkəti tənqid edir. Vəziyyəti daha da pisləşdirən odur ki, Spirit sənayenin sifarişlərinin və gəlirlərinin azaldığı yavaş, yaydan əvvəlki may mövsümünə daxil olur. Syth deyir: “Yay satışları başlamayıb və onlar sakit bir dövrdədirlər.” “Müharibədən əvvəl də biz onların may ayında ləğv edilməsinin çox ehtimal olduğunu düşünürdük.” O əlavə edir ki, xilasetmə Spirit -i havada saxlayacaq, lakin “ JetBlue və Frontier -in gələcəyini daha qeyri-sabit edəcək.” Və bu, Tramp ın qorumağa çalışdığı insanlar, yəni uçan ictimaiyyət üçün vəziyyəti daha da pisləşdirə bilər. Bu iki rəqibdən birinin Spirit -i alacağı “redux” sövdələşməsinə gəlincə, bu, çətin bir ehtimaldır. Nə JetBlue , nə də Frontier Spirit -in daşıdığı ağır borc yükünü udmaq üçün kifayət qədər güclü balans hesabatlarına malik deyil. Syth üçün ən yaxşı həll yolu Administrasiyanın xilasetməni unutması və rəqib aviaşirkətləri Spirit biletlərini öz uçuşlarında qəbul etməyə inandırmasıdır. Sonra, onlar təyyarələr üçün çox sıx bir bazarda onun təyyarələrini həvəslə icarəyə götürəcək və alacaq, marşrutlarını ələ keçirəcək və pilotlarını və stüardessalarını işə götürəcəklər. Aşağı qiymətli bir rəqibin itirilməsi təəssüf doğurur və ən azından bir müddətlik, müxtəlif marşrutlarda yalnız bir və ya iki rəqibin olduğu bir işdə konsentrasiyanı artıracaq. Lakin ən yaxşı uçuş yolu bazarın işləməsinə icazə verməkdir. Bu hekayə əvvəlcə Fortune.com saytında dərc edilmişdir.