Gündəlik amerikalılar üçün avtomobili demokratikləşdirən 122 illik şirkətin rəhbəri, Ford -un CEO-su Jim Farley , avtomobil istehsalçılarının mövcudluq təhlükəsi yarada biləcək üç “mükəmməl fırtına anı” ilə üzləşdiyini bildirib. Farley 2020-ci ildə CEO vəzifəsini icra etməyə başlayıb, lakin 2007-ci ildən bəri avtomobil istehsalçısında çalışıb. Bundan əvvəl o, demək olar ki, 20 il Toyota -da işləyib. İndi o, avtomobil istehsalçılarına doğru gələn üçqat transformasiyanın sənaye üçün “İsa anına gəlmək” anını təmsil etdiyini və hər bir çağırışa cavab verməli və ya nəticələri ilə üzləşməli olacaqlarını Rolling Stone -a bildirib. Çin İlk təhlükə Çin avtomobil istehsalçılarıdır. Farley -nin sözlərinə görə, hələ 2022-ci ildə Qərb şirkətləri dünyanın ikinci ən böyük iqtisadiyyatında avtomobil bazarında dominant mövqe tuturdu. Lakin 2023-cü ildə Çin avtomobil istehsalçıları ilk dəfə olaraq Qərb rəqiblərinin Çin -dəki avtomobil satışlarını üstələyib, Wall Street Journal xəbər verib. Volkswagen on il ərzində bazarın ən böyük oyunçusu olub. Alman avtomobil istehsalçısı 2019-cu ildə ən yüksək 4.23 milyon ədəd satıb, lakin bazarın EV -lərə və yerli seçimlərə artan üstünlüyü VW -nin satışlarını təxminən 36% azaldaraq 2025-ci ildə 2.69 milyona endirən davamlı azalmalara səbəb olub. Ford da Çin -də öz satışlarında azalma görüb, burada satışlar 2016-cı ildəki ən yüksək 853,000 -dən 2022-ci ildə 288,000 -ə düşüb. Farley Çin avtomobil sənayesinin imkanlarını ilk əldən bilir. 2024-cü ildə o, altı ay ərzində Xiaomi SU7 -ni, Çin texnologiya şirkəti tərəfindən smartfonları ilə daha çox tanınan ilk EV -ni sürüb və ondan imtina etmək istəməyib. Farley -nin sözlərinə görə, Çin -in avtomobil istehsalçıları qismən mübahisəli dövlət subsidiyaları, həm də mühəndislik mükəmməlliyi sayəsində uğur qazanıblar. “Onlar hökumətdən ən çox subsidiya alırlar, üstəlik onların OEM -ləri [orijinal avadanlıq istehsalçıları] həqiqətən yaxşıdır,” o, Rolling Stone -a deyib. Daxili uğurdan sonra, Çin -in ən böyük avtomobil istehsalçılarından bəziləri dünya miqyasında genişlənir, BYD keçən il qlobal satışlarda Ford -u üstələyib – yalnız EV və hibridlər sataraq. Dizayn İkincisi, avtomobil şirkətləri Farley -nin sözlərinə görə, qismən EV -lərin yüksəlişi və mühəndisliyin “proqram təminatı ilə müəyyən edilmiş nəqliyyat vasitələri”nə doğru dəyişməsi sayəsində daha böyük mürəkkəblik problemi ilə üzləşirlər. “Təhlükəsizlik, sürücü yardımı və nəqliyyat vasitəsinə nəzarət sistemləri o qədər mürəkkəbdir və nəqliyyat vasitələrində o qədər çox proqram təminatı var ki, bunlar sensor cihazlardır,” o deyib. Bu nəqliyyat vasitələrini ənənəvi nəqliyyat vasitələrinə nisbətən qurmaq daha mürəkkəb və bahalıdır və onlar avtomobil istehsalçılarının ənənəvi olaraq nəqliyyat vasitələrini qurmaq üçün istifadə etdikləri təcrübədən fərqli bir təcrübə tələb edir. Bu mübarizəyə bir nümunə, Ford -un cəmi üç illik istehsaldan sonra dekabr ayında dayandırdığı elektrikli pikap yük maşını F-150 Lightning -dir. Nəqliyyat vasitəsi ilə bağlı problemin bir hissəsi, şirkətin EV qurmağa uyğunlaşdırılmış yanaşmalarını sıfırlamaq əvəzinə, ona ənənəvi şəkildə yanaşması idi.