Yeni Dehli : Crisil Ratings -ə görə, Hindistanın kommersiya nəqliyyat vasitələri sənayesi 2027-ci maliyyə ilində 12,4 lakh vahidlə rekord həcmə çatacaq və FY19 -un əvvəlki zirvəsini ötəcək, lakin FY26 -da 13 faizlik güclü sıçrayışdan sonra artımın 5-6 faizə qədər azalacağı gözlənilir. Sənayenin FY26 -da daxili bərpası bir neçə amillə, o cümlədən 2025-ci ilin sentyabrında GST dərəcəsinin 28 faizdən 18 faizə endirilməsi ilə əlaqədar idi ki, bu da alış iqtisadiyyatını yaxşılaşdırdı və təxirə salınmış tələbi açdı. Faiz dərəcələrinin azalması, daha yaxşı yük istifadəsi və infrastruktur və mədən fəaliyyətinin sürətlənməsi də həcmləri dəstəklədi. Həmçinin Oxuyun: Vergi rasionallaşdırılmasından sonra əvəzetmə tələbi fonunda kommersiya nəqliyyat vasitələrinin satışları FY26 -da yeni bir mərhələyə çatacaq. Daxili tələbatın FY27 -də infrastruktur yönümlü fəaliyyət, sabit əvəzetmə tələbi və yaxşılaşdırılmış əlverişlilik ilə dəstəklənməsi gözlənilir. Lakin, Crisil -in bildirdiyinə görə, davam edən Qərbi Asiya böhranı səbəbindən ixrac yaxın müddətdə pozulmalarla üzləşə bilər ki, bu da tələbi silməkdən daha çox göndərişləri təxirə salacaq. Bazar əsasən daxili olaraq qalır, həcmlərin təxminən 92 faizi Hindistandan gəlir və ixrac qalan hissəni təşkil edir. Sənaye əsasən həcmlərin 60 faizini təşkil edən yüngül kommersiya nəqliyyat vasitələri ( LCV ) və orta və ağır kommersiya nəqliyyat vasitələri ( MHCV ) arasında bölünür, avtobuslar hər birinin daxilində alt seqmentdir. LCV artımı elektron ticarət və son mil çatdırılma tələbi ilə 5-6 faiz səviyyəsində qiymətləndirildi. Seqment daxilində, 2 ton ümumi nəqliyyat vasitəsi çəkisindən ( GVW ) yuxarı nəqliyyat vasitələri indi LCV satışlarının 73 faizini təşkil edir ki, bu da FY20 -dəki 60 faizdən çoxdur, çünki donanma operatorları daha çox vahid əlavə etməkdən daha çox yük səmərəliliyinə üstünlük verirlər. MHCV həcmlərinin yük hərəkəti və infrastruktur xərcləri ilə dəstəklənərək 4-5 faiz genişlənməsi proqnozlaşdırılır. Yaxşılaşdırılmış yol infrastrukturu ilə dəstəklənən daha yüksək tonajlı nəqliyyat vasitələrinə keçid, əsas tələbat sabit qalsa belə, həcm artımını azalda bilər. Həm şərq DFC -nin ( Ludhianadan Sonnaggar -a) və qərb DFC -nin ( Dadridən JNPT -ə) tamamlanması – 2026-cı ilin aprelində tam istismara verilmişdir – uzun məsafəli yüklər üçün dəmir yolu ilə rəqabət yaradır ki, bu da əvəzetmə tələbinə təsir göstərə bilər. Avtobus seqmentinin FY27 -də əvəzetmə tələbi və hökumət tərəfindən idarə olunan elektrik avtobuslarının tədarükü ilə dəstəklənərək 3-4 faiz böyüməsi gözlənilir. Hələ kiçik bir alt seqment olsa da, elektrikləşdirmə digər CV kateqoriyalarına nisbətən burada daha sürətlə irəliləyir, baxmayaraq ki, nüfuz aşağı tək rəqəmlərdə qalır. İxrac cəbhəsində, Crisil artımın FY26 -dakı 17 faizdən FY27 -də kəskin şəkildə 2-4 faizə qədər yavaşlamasını gözləyir. İxracın demək olar ki, dörddə birini təşkil edən Qərbi Asiya , göndərmə pozulmaları səbəbindən əsas maneədir. Buna baxmayaraq, Hindistanın ən yaxşı MHCV istehsal edən ölkələrdən biri kimi yüksələn mövqeyi güclü bir baza təmin edir və əsas iqtisadiyyatlarla ticarət müqavilələrinin yekunlaşdırılması orta müddətdə ixracı artıra bilər. Gəlir artımı kalibrlənmiş qiymət artımları fonunda həcm artımını cüzi şəkildə üstələyə bilər. Lakin geosiyasi gərginliklər səbəbindən polad, alüminium və yanacaq üçün artan giriş xərcləri əməliyyat marjalarını FY26 -dakı 12 faizdən 40-50 baza bəndi azaldaraq 11,5-11,6 faizə endirə bilər. Xərclərin daha kəskin artması, aqressiv qiymət keçidləri tələbata zərər verərsə, marjaları pisləşdirə bilər. Sənaye həmçinin artan uyğunluq xərcləri ilə üzləşir. Yeni modellər üçün Qabaqcıl Sürücü Yardım Sistemi ( ADAS ) mandatları 2026-cı ilin aprelindən , bütün istehsal üçün isə 2026-cı ilin oktyabrından qüvvəyə minir, ardınca 2027-ci ilin aprelindən Korporativ Orta Yanacaq Səmərəliliyi-III ( CAFE-III ) normaları və qısa müddət sonra təklif olunan Bharat Stage VII gəlir. Ar-Ge, alətlər və sertifikatlaşdırmaya qoyulan investisiyalar FY27 və FY28 boyunca nəqliyyat vasitələrinin qiymətlərini yüksəltməyə bilər ki, bu da yaxın müddətdə əvəzetmə tələbini stimullaşdıra bilər. Həmçinin Oxuyun: Atul Auto sürətli şarj olunan elektrikli üçtəkərli nəqliyyat vasitəsi inkişaf etdirmək üçün Exponent Energy ilə əməkdaşlıq edir. Həcmlərin azalmasına və marja təzyiqinə baxmayaraq, Crisil sənayenin kredit profilinin güclü pul axınları və sağlam balans hesabatları ilə sabit qaldığını bildirdi. İllik kapital xərclərinin bu maliyyə ilində 5,500 crore rupi səviyyəsində, keçən illə müqayisədə modernləşdirmə və tənzimləyici uyğunluğa yönəldiləcəyi gözlənilir. Kapital xərclərinin EBITDA nisbətinin 0,3x -dən aşağı qalacağı gözlənilir. Crisil xəbərdarlıq etdi ki, əmtəə qiymətlərindəki dalğalanmalar, inflyasiya, faiz dərəcələri və logistika xərclərinə təsir edən geosiyasi inkişaflar əsas monitorinq obyektləri olaraq qalır, çünki onlar tələb və marja perspektivini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər.