ABŞ və İsrailin İrana qarşı zərbələrinin başlamasından bəri onsuz da məhdudlaşan keçidlər indi demək olar ki, sıfıra enib. FOTO: REUTERS Aprelin əvvəlində – dünyanın ən vacib enerji boğazlarından birində bir aylıq fasilədən sonra – ABŞ prezidenti Donald Tramp sosial mediada yazdı ki, “bir az daha vaxtla, biz asanlıqla HÖRMÜZ BOĞAZINI AÇA, NEFTİ GÖTÜRƏ və BİR SƏRVƏT QAZANA bilərik.” Üç həftə sonra, Hörmüz boğazından keçid tarixdə ilk dəfə demək olar ki, qeyri-mümkün hala gəldi. Tramp İranla əlaqəli gəmilərə ABŞ blokadası tətbiq etdi, Tehran cavab olaraq su yolunu bağlamaq üçün “ağcaqanad donanması”ndan istifadə edir – və gəmi sahibləri normal daşımalara qayıtmağın ən yaxşı halda aylar çəkəcəyini deyirlər. ABŞ və İsrailin İrana qarşı zərbələrinin başlamasından bəri onsuz da məhdudlaşan gündəlik keçidlər indi demək olar ki, sıfıra enib. Bu, sülh dövründəki orta hesabla 135 keçidlə müqayisə olunur. Həftələrdir ki, gəmi sahibləri və heyətləri çıxış cəhdi üçün bir əsas maneə ilə üzləşməli idilər: İslam İnqilab Keşikçiləri Korpusu , çünki Tehran boğaz üzərində nəzarəti gücləndirmişdi. İndi onlar gəmiləri – bəziləri Fars körfəzindən uzaqda olanları – dayandıran ABŞ hərbi gəmiləri və getdikcə daha qeyri-müəyyən İran silahlı qayıqları ilə qarşılaşırlar. Regiondakı bir neçə gəmiçilik rəsmisi bildirib ki, ABŞ blokadası İranın boğazı bağlı saxlamaq səylərini ikiqat artırması ilə ərazini daha qeyri-sabit edib. “ ABŞ-ın blokadası ilə etdiyi şey, gəmilər üçün risk sahəsini genişləndirir,” deyə Fleet Management Limited şirkətinin baş icraçı direktoru Rajalingam Subramaniam bildirib. Onun şirkətinin 400-dən çox dənizçisi körfəzdə sıxışıb qalıb. “Bu cür mövqe nümayişi gedir və bu, əslində daha çox qeyri-müəyyənlik yaradıb.” ASİYANI DEKODLA Yeni qlobal düzəndə Asiyada naviqasiya edin. Məlumatları elektron poçtunuza alın. Körfəzdəki neft və qaz istehsalçılarını dünya ilə birləşdirən dar dəniz dəhlizi olan Hörmüz , İranla səkkiz həftəlik müharibədə əsas gərginlik nöqtəsinə çevrilib – ölkənin qlobal iqtisadi ağrı yaratmaq üçün asimmetrik qabiliyyətinin gündəlik xatırlatması və hər iki tərəfin mövqeyini möhkəmləndirməsi ilə münaqişənin həllolunmaz təbiətinin simvolu. “ Hörmüz , şübhəsiz ki, təsir vasitəsi və İranın cavablarının koordinasiyalı olub-olmadığının ölçüsüdür,” deyə Center for a New American Security təşkilatının baş elmi işçisi Rachel Ziemba bildirib. “ ABŞ blokadası qismən İranın təsirini bloklamaq üçün tətbiq edilib, lakin nəticədə İranın özünə vaxt qazanmaq üçün müəyyən yeri və son gəlirləri var.” İranın dayanıqlığı illərlə davam edən özünəgüvənliyə, şoklara dözmək üçün qurulmuş rejimə və son neft daşımalarından əldə olunan gəlirlərə əsaslanır. Qlobal iqtisadiyyatın isə daha az vaxtı var. Hər keçən gün münaqişənin maliyyə təsirini artırır, təkcə idxaldan asılı olan Asiya üçün deyil, həm də dünya – o cümlədən ABŞ – üçün, çünki çatışmazlıqlar və qiymət artımları enerji bazarlarında və qlobal tədarük zəncirlərində dalğalanır. Goldman Sachs analitikləri, o cümlədən Daan Struyvenin məlumatına görə, Fars körfəzi ölkələrindən – dünyanın ən vacib tədarükçülərindən bəzilərindən – xam neft hasilatı müharibədən əvvəlki səviyyədən artıq 57 faiz aşağıdır. Boğazın tamamilə açılmasından sonra belə, bərpa aylarla çəkə bilər. “Uzunmüddətli bağlanmadan sonra bərpa yalnız qismən ola bilər,” onlar keçən həftəki qeydlərində yazıblar. Qaz bazarlarında tələbatın azalması artıq başlayıb, gübrə çatışmazlığı isə ilin qalan hissəsi və sonrakı dövrlərdə qida istehsalına və qiymətlərinə təsir edəcək. Uzunmüddətli münaqişə, Trampın yaratdığı Gordion düyününü açmaq problemini də artırır, yeni danışıqlar hələ razılaşdırılmayıb. “Ümid edirdik ki, bu, qısa müddətdə nisbətən tez başa çatacaq,” deyə Mitsui OSK Lines şirkətinin prezidenti və baş icraçı direktoru Jotaro Tamura bildirib. “Lakin bu vəziyyətin yeddi həftədən çox davam etməsi ilə, düşünürəm ki, həllin müəyyən vaxt alacağını gözləmək realdır.” O, keçən həftə Sinqapurda bildirib ki, dünya əvvəlki vəziyyətinə qayıtmayacaq. Hörmüzdən keçidlər ABŞ və İsrailin İrana qarşı fevralın sonunda zərbələrə başlamasından dərhal sonra kəskin şəkildə yavaşladı. Lakin tezliklə bəzi daşıyıcılar üçün təhlükəsiz keçidi təmin etmək üçün ikitərəfli razılaşmalar və qeyri-adi İran ödəniş sistemi daxil olmaqla alternativlər ortaya çıxmağa başladı. Bu arada, İranın öz gəmiləri keçərək bazara müəyyən miqdarda neft əlavə etdi. Aprelin əvvəlindəki müvəqqəti atəşkəs Qərb gəmi sahiblərini sevindirdi, dünyanın ikinci ən böyük konteyner daşıyıcısı AP Moller-Maersk “keçid imkanlarını” araşdırdığını bildirdi. Aprelin 11-də üç supertanker çıxdı ki, bu da müharibə başlayandan bəri ən böyük qeyri- İran neft çıxışı idi. Sonra, yavaş irəliləyişdən məyus olan Tramp , İranı blokadaya almaq planını elan etdi. Hesablama əvvəlcə işləyirmiş kimi göründü. İran ABŞ hərbi gəmilərini sınaqdan keçirməmək üçün daşımaları dayandırmağı düşündü və xarici işlər naziri Abbas Araqçi daha sonra ölkənin boğazı açacağını elan etdi. Lakin Tramp öz blokadasını qaldırmaq üçün heç bir addım atmadı – bu da Tehrandakı əsas qrupları qəzəbləndirdi. Keçən həftə gəmilərin hücuma məruz qalması və ələ keçirilməsi ilə xaotik günlər yaşandı – bir halda, sanksiya tətbiq edilmiş neft tankeri Şri-Lankadan şərqdəki sularda ələ keçirildi ki, bu da əməliyyat sahəsini genişləndirdi. Şənbə günü (Aprel 25), ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Vaşinqtonun sanksiya tətbiq etməsindən cəmi bir gün sonra Ərəb dənizində bir daşıyıcını ələ keçirdi. Körfəzdə hələ də sıxışıb qalan yüzlərlə gəmini idarə edənlər üçün davamlı münaqişə başqa bir əsas narahatlıq yaradır – bu gəmilərdəki 20,000 dənizçi. Gəmi sahibləri və menecerlərinin məlumatına görə, əksəriyyəti artıq gündəlik yoxlamalar, məsləhət sessiyaları və sadəcə olaraq kifayət qədər qida və su ilə təmin olunmalarını təmin etməklə yardım göstərməyə çalışır. Bəzi heyətlər müqavilələr başa çatdıqca artıq dəyişdirilib, baxmayaraq ki, yeni komandalar tapmaq çətin – və bahalıdır. Bəzi şirkətlər və hətta Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı tərəfindən təxliyə planları hazırlanmışdır. Lakin hərbi əməliyyatlara son qoyulmasa, bunlar ən yaxşı halda nəzəri olaraq qalır. “Bu gün hökumətlərdən heç bir təminatımız yoxdur,” deyə gəmi sahibi CMB.Tech şirkətinin baş icraçı direktoru Alexander Saverys bildirib. “Biz bu təminatı yalnız gəmilərin boğazdan təhlükəsiz və davamlı şəkildə keçə biləcəyini gördükdə əldə edəcəyik.” BLOOMBERG