Çin-Avropa dəmir yolu şəbəkəsi son on ildə yeni yaranan logistik eksperimentdən dəniz və hava yükdaşımalarına artan kommersiya alternativinə çevrilib. ABŞ-İsrail müharibəsi fonunda, o, indi transkontinental təchizat zəncirləri üçün əsas təhlükəsizlik təminatçısı kimi gözlənilməz bir rol oynaya bilər. Sporadik sınaq yürüşləri kimi başlayan bu şəbəkə, hazırda 26 Avropa ölkəsindəki 235 şəhəri 120-dən çox Çin şəhəri ilə birləşdirən geniş dəmir yolu əlaqələri şəbəkəsinə çevrilib. Bu böyümə iqtisadi hesablamalar, eləcə də strateji infrastruktur investisiyaları və geosiyasi yenidənqurmalarla təkan alır. Xüsusilə, Trans-Xəzər marşrutu , həmçinin Orta Dəhliz kimi tanınan marşrutun yüksəlişi şəbəkəyə dayanıqlıq və şaxələndirmə əlavə edərək, Rusiyadan asılılığı azaldıb və həm Çin , həm də Avropa üçün yeni kommersiya və siyasi imkanlar açıb. Covid-19 pandemiyası hava yükdaşıma qabiliyyətinin çökməsi və dəniz yollarının liman tıxacları və konteyner çatışmazlığı ilə üzləşməsi səbəbindən katalizator rolunu oynadı. Dəmir yolu kritik anlarda fərdi qoruyucu vasitələr və peyvəndlər daşıyaraq müəyyən dərəcədə etibarlılıq nümayiş etdirdi ki, bu da logistika firmaları arasında onun nüfuzunu artırdı. 2020-2023-cü illər arasında Çin-Avropa yük qatarı səfərlərinin sayı iki dəfə artaraq illik 17.000-i keçdi. Bu kommersiya artımı ikitərəfli gömrük müqavilələri, standartlaşdırılmış konteyner izləmə və koordinasiyalı sərhəd prosedurları ilə dəstəkləndi.