Təxminən 20.000 dənizçi yüzlərlə gəmidə Fars körfəzində ilişib qalıb, çünki İran tərəfindən Hormuz boğazı effektiv şəkildə bağlı saxlanılır. Yorğun və narahat dənizçilər həftələrdir Fars körfəzində qalıblar. Günəş 2026-cı il aprelin 18-də, şənbə günü İranın Qeşm adası sahillərində Hormuz boğazında lövbər salmış tankerlərin arxasından doğur. (AP Photo/Asghar Besharati) Günəş 2026-cı il aprelin 18-də, şənbə günü İranın Qeşm adası sahillərində Hormuz boğazında lövbər salmış tankerlərin arxasından doğur. (AP Photo/Asghar Besharati) Günəş 2026-cı il aprelin 18-də, şənbə günü İranın Qeşm adası sahillərində Hormuz boğazında lövbər salmış tankerlərin arxasından doğur. (AP Photo/Asghar Besharati) Günəş 2026-cı il aprelin 18-də, şənbə günü İranın Qeşm adası sahillərində Hormuz boğazında lövbər salmış tankerlərin arxasından doğur. (AP Photo/Asghar Besharati) YENİ DELHİ -- Təxminən səkkiz həftədir ki, Hindistanlı kapitan Rahul Dhar və onun heyəti Fars körfəzindəki tankerlərində ilişib qalıblar, bəzən İran müharibəsi davam etdiyi müddətdə Hormuz boğazı effektiv şəkildə bağlı qaldığı üçün dronların və raketlərin partlamasını izləyirlər. O bildirdi ki, heyətin əhval-ruhiyyəsi gündəlik işlərini davam etdirdikləri üçün yaxşıdır, lakin gərginlik özünü göstərməyə başlayır. ABŞ arasında qeyri-sabit atəşkəs və İran heyət üçün “ehtiyatlı bir ümid hissi” gətirsə də, müharibənin sonu hələ də aydın deyil. “Gündəlik olaraq, açıq söhbətlər və hər kəsin əhval-ruhiyyəsini qaldırmağa kömək edən kiçik komanda fəaliyyətləri ilə işləri normal saxlamağa çalışırıq.” Heyət növbələri zamanı həm gəminin yaxınlığında, həm də üfüqdə bir neçə dəfə dronlar və raketlərin tutulmasını müşahidə edib. Dhar Associated Press-ə bildirib: “Bu anlar çətin idi və heyət üçün real gərginlik yaratdı.” O, etibarlı internetin ailələri ilə əlaqə saxlamağa kömək etdiyini qeyd edərək, “Heç birimiz müharibə vəziyyətini gözləmirdik” dedi. “Bu zənglər və mesajlar bizi həqiqətən də ayaqda saxlayır və güc verir.” Neft və qaz tankerləri, yük gəmiləri də daxil olmaqla yüzlərlə gəmidə təxminən 20.000 dənizçi körfəzdə ilişib qalıb, Hormuz boğazını keçə bilmirlər. Normalda dünyanın neft və mayeləşdirilmiş təbii qazının təxminən beşdə biri bu su yolundan keçir. Dəniz məlumatları firması Lloyd’s List Intelligence-ə görə, aprelin 13-19-u həftəsində boğazdan təxminən 80 gəmi keçib, müharibədən əvvəl isə gündə təxminən 130 və ya daha çox keçid olurdu. Müharibə başlayandan bəri onlarla gəmi hücuma məruz qalıb və BMT ən azı 10 dənizçinin öldüyünü bildirir. Hətta ABŞ prezidenti Donald Tramp keçən həftə atəşkəsi qeyri-müəyyən müddətə uzatsa da, ABŞ İran limanlarının blokadasını davam etdirdi. Buna cavab olaraq, İran boğazda gəmilərə atəş açdı və ikisini ələ keçirdi. “Dənizçilər qlobal ticarətin onurğa sütunudur, lakin biz tez-tez regional geosiyasi münaqişələrdən ən çox təsirlənənlər oluruq,” deyə o da səkkiz həftədir ki, tanker heyəti ilə birlikdə ilişib qalan Kapitan ArunKumar Rajendran bildirdi. Hindistanın Forward Seamen’s Union təşkilatından Manoj Kumar Yadav bildirdi ki, minlərlə Hindistanlı dənizçi ilişib qalan gəmilərdə olub, Bəndər Abbas və Xürrəmşəhr kimi İran limanları yaxınlığında lövbər salmış gəmilərdə qorxu və təcrid günlərinə dözüblər. Partlayışlar bəzən cəmi bir neçə yüz metr (yard) məsafədə baş verirdi. O, birliyinin heyətlərdən və onların ailələrindən gündəlik təcili zənglər aldığını əlavə edərək dedi: “Onlar partlayışları öz göyərtələrindən izləyirdilər.” “Onların bir çoxu ilk dəfə gəmidə idi və onların hansı psixoloji vəziyyətdən keçdiyini təsəvvür edə bilərsiniz.” Dünyanın ən böyük dəniz əməyi təminatçılarından biri olan Hindistanın regionda xarici bayraqlı gəmilərdə işləyən 20.000-dən çox vətəndaşı var, onların bir çoxu koordinasiyalı təxliyə səylərinin əhatə dairəsindən kənardadır. Hindistanın gəmiçilik nazirliyi keçən həftə münaqişə başlayandan bəri ən azı 2.680 dənizçinin təxliyə edildiyini bildirdi. Yadav bildirdi ki, bir çox dənizçi kəskin qida və içməli su çatışmazlığı barədə məlumat verib, bəzi gəmilər təchizatları rasionlaşdırmağa məcbur olub. İnternet kəsintiləri və siqnal tıxanmaları səbəbindən Hindistandakı ailələrlə əlaqə qeyri-müntəzəm idi. O dedi ki, əlaqə mümkün olduqda, dənizçilər tez-tez bir neçə dəqiqəlik söhbət üçün yüksək rouminq ödənişləri ödəyirdilər. Dənizçilərin ailələri getdikcə daha çox narahat olur, sevdiklərinin təhlükəsiz qayıtmasını tələb edirlər. Beynəlxalq Nəqliyyat İşçiləri Federasiyasının Yaxın Şərq üzrə şəbəkə koordinatoru Mohamed Arrachedi bu ayın əvvəlində dənizçilərdən qida da daxil olmaqla yüzlərlə yardım tələbi aldığını bildirdi. Bir aydan çox Oman sahillərində ilişib qalan Yunanıstana məxsus yük gəmisində indoneziyalı baş zabit Reza Muhammad Saleh , martın 3-də gəldikdən qısa müddət sonra liman yaxınlığında bir dronun partladığını bildirdi. O dedi ki, ən azı iki hadisə daha baş verib, heyətin dəfələrlə bunkerlərə təxliyə edilməsinə səbəb olub. Heç kim zərər görməyib. “Ən böyük problem qeyri-müəyyənlikdir. Hormuzun nə vaxt yenidən açılacağını bilmirik,” Saleh AP-yə dedi. İndoneziya, Ərəb ölkələri, Hindistan və Efiopiyadan olan 24 heyət üzvü ilə gəmi adətən Körfəz dövlətləri arasında dəmir filizi daşıyır, ayda bir və ya iki dəfə Hormuzdan keçir. İndi İrandan yazılı icazə tələb olunur. “Heç bir şirkət onsuz risk etmək istəmir,” dedi. O bildirdi ki, münaqişə zonalarında təcrübəli olsalar da, heyət raket zərbələri və GPS kəsintiləri səbəbindən sarsılıb, bu da onları əl ilə naviqasiyadan istifadə etməyə məcbur edib. “Bəzən təhlükəsiz olduğunu düşünürük, sonra birdən təhlükəsiz olmur. Bu gün təhlükəsizik. Sabah heç kim bilmir,” dedi. Fleet Management Limited adətən gündə bir neçə dəfə 400-dən çox dənizçi ilə təchiz edilmiş onlarla ilişib qalan gəmi ilə əlaqə saxlayır, onun baş direktoru Kapitan Rajalingam Subramaniam dedi. Qida təchizatı üçün ehtiyat yoxlamaları müntəzəm olaraq aparılır və təzə və quru ərzaqları götürə biləcəkləri ən yaxın nöqtələrə gəmiləri hərəkət etdirərək təminatın mövcudluğunu təmin etmək üçün götürmələr təşkil edilib, dedi. Bəzi heyət dəyişiklikləri hələ də baş verirdi, lakin məhdud sayda. “Kim gəmiyə getmək istəyir?” Subramaniam dedi. “Gələn heyətin imtina etmək hüququ var və biz buna hörmət edirik.” İlişib qalan dənizçilərin əksəriyyəti müharibə başlayandan bəri körfəzdədir. “Müharibə zonasına getmək üçün müqavilə imzalamayan dənizçilərə də hörmət edilməlidir ki, onlar istənməyən girov olmasınlar,” dedi. Atəşkəs zamanı Hormuz boğazını keçməyə cəhd edən gəmilərdən bir neçəsinə atəş açıldı, digərləri isə geri döndü. Fleet Management tərəfindən idarə olunan gəmilər keçməyə cəhd etmədi, Subramaniam dedi. Almaniyanın ən böyük gəmiçilik şirkəti Hapag-Lloyd , altı gəmidə boğaz yaxınlığında təxminən 150 dənizçinin ilişib qalmasına səbəb olub. Hapag Lloyd sözçüsü Nils Haupt bu ayın əvvəlində AP-yə dedi: “Bunlar çətin günlər və həftələrdir.” O bildirdi ki, Hapag-Lloyd kapitanlar və heyətlərlə gündə ən azı bir dəfə əlaqə saxlayır. “Biz bu müddət ərzində bəzilərini (heyəti) dəyişə bildik, lakin asanlıqla təsəvvür edə bilərsiniz ki, bu qədər uzun müddətdən sonra gəmidə təbii olaraq monotonluq yaranır,” dedi. BMT-nin gəmiçilik agentliyi olan Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) və digərləri boğazda ticarət gəmiləri üçün təhlükəsiz dəhliz yaradılmasına çağırıblar. İran boğazın düşmən hesab etmədiyi gəmilər üçün açıq olduğunu və keçid üçün rüsum toplamağı tələb etdiyini bildirsə də, əksər gəmilər hələ də keçə bilmir. İranın su yoluna minalar yerləşdirdiyi deyilirdi və Tramp keçən həftə ABŞ-ın İran minalarını təmizlədiyini və ərazidə mina yerləşdirən qayıqları “vurub öldürəcəyini” bildirdi. Minaların və gəmilərə hücumların artan riskləri altında, “ Hormuz boğazının heç bir yerində təhlükəsiz keçid yoxdur,” deyə IMO-nun Baş Katibi Arsenio Dominguez bildirdi. Son illərdə baş verən çoxsaylı böhranlar bir çox dənizçini dənizdə ilişib qoyub. Buraya COVID-19 pandemiyası, Rusiyanın Ukraynaya müdaxiləsi və Yəmənin Husi üsyançılarının Qırmızı dənizdəki gəmilərə hücumları daxildir. Subramaniam bildirdi ki, İran müharibəsi bitdikdən sonra belə, ixtisaslı dənizçilərin çatışmazlığı olduğu bir vaxtda daha az insanın işə düzəlmək istəyəcəyindən narahatdır. ___ Chan Honq Konqdan məlumat verdi. Karmini İndoneziyanın Cakarta şəhərindən məlumat verdi. Yeni Delhidən Associated Press jurnalistləri Chonchui Ngashangva, Berlindən Kerstin Sopke və Parisdən John Leicester bu hesabatın hazırlanmasına töhfə veriblər.