Dünən axşam Wuhu -dan uzun bir səfərdən sonra evə gəldim və bir neçə avtomobil istehsalçısına səfərləri əhatə edən iki həftəlik səfərimdə gördüyüm hər şeydən hələ də həyəcanlıyam. Əsas məqamlar arasında Zeekr 8X var idi – avtomobiliniz parkinq qarajında digər nəqliyyat vasitələri ilə əhatə olunduqda sərin özünü idarəetmə xüsusiyyətinə malik tam ölçülü bir SUV . Sadəcə ona əl yelləyin və o, sizin asanlıqla minməyiniz üçün çıxır. 8X həmçinin yan toqquşmada vurulmazdan əvvəl yuxarıya doğru əyilir ki, gələn nəqliyyat vasitəsi qapıya dəysin və sərnişinlər daha yaxşı qorunsun. Çongqing -də isə Changan -ın Nevo E07 modelini gördüm – o, Cybertruck cəlbedici bir nəqliyyat vasitəsi olsaydı, bir az Cybertruck -a bənzəyir – və paralel parkinqdə çətinlik çəkənlər üçün parkinq yerlərinə yan tərəfdən hərəkət edə bilir. Lakin bir potensial gələcək xüsusiyyət var ki, mən buna o qədər də əmin deyiləm. Çin in lüks brendi Aito , oturacağın altında patentli qoxusuz avtomobil tualeti əlavə edib-etməməyi qiymətləndirir. Çin in Chery şirkətinin diqqətəlayiq bir hekayəsi var. O, ilk avtomobilini 30 ildən az əvvəl, 1999 -cu ildə istehsal edib və keçən il qlobal miqyasda 2.8 milyon ədəd satıb. BYD -nin satışları daha sürətli artıb, lakin Chery -nin satışları 2020 -ci ildən bəri dörd dəfə artıb və mart ayında onun Jaecoo 7 modeli Böyük Britaniya nın ən çox satılan avtomobili olub. Wuhu -dakı qərargahında Reuters -ə verdiyi müsahibədə sədr Yin Tongyue deyir ki, növbəti mərhələ üçün Chery , Toyota -nın keyfiyyətini və Tesla -nın innovasiyasını təqlid etmək istəyir. Yin deyir ki, Chery bunu “İkiqat T” strategiyası adlandırır. Dünyanın 1 nömrəli avtomobil istehsalçısı Toyota -nı və bu yaxınlara qədər dünyanın 1 nömrəli EV -si olan Tesla -nı təqib etmək, Chery və BYD kimi şirkətlərin xaricdə böyümə hədəfləri haqqında çox şey deyir. Tövsiyə olunan oxu: Stellantis -in Şimali Amerika və Avropa satışları keçmiş CEO Carlos Tavares dövründə 2024 -cü ildə enişə keçəndən bəri, geniş portfelini kiçiltmək üçün təzyiq altında olub. Lakin Reuters müxbirləri Giulio Piovaccari , Nora Eckert və Gilles Guillaume -un bildirdiyinə görə, mənbələr deyir ki, keçən yay CEO vəzifəsini icra edən Antonio Filosa , bunun əvəzinə 14 brendinin hamısını yaşatmağı hədəfləyir, eyni zamanda sərmayələrinin əksəriyyətini yalnız dörd brendə – Jeep , Ram , Peugeot və Fiat -a yönəldir. Bütün bunları burada oxuya bilərsiniz. Stellantis , Citroen və Opel kimi əsas olmayan brendləri bağlamaq istəmirdi, çünki onlar bəzi bazarlarda hələ də populyardırlar – buna görə də onları ləğv etmək satışlarına zərər verərdi. Bu yeni strateji dəyişiklik çərçivəsində, əsas olmayan brendlər əsas brendlərdən texnologiya götürmək və öz dizaynlarını əlavə etmək üçün müəyyən maliyyə alacaqlar. Əslində, bu, onların saxlanmağa dəyər olub-olmadığını sübut etmək üçün onlara icra müddəti verir. Bir daha, bu ilki Pekin avtosalonunda diqqət çəkən heyrətamiz şeylərdən biri də, nə qədər az pula nə qədər çox avtomobil əldə edə biləcəyinizdir. Bu, Çin dəki hiperrəqabətin dünyanın ən böyük avtomobil bazarında yeni avtomobil qiymətlərini növbəti ən böyük bazar olan ABŞ səviyyəsinin bir hissəsinə qədər necə endirdiyini əks etdirir. Reuters həmkarları Qiaoyi Li və David Dolan , Çin də ən çox satılan beş modelə nəzər saldılar ki, bunların hamısı 12,000 dollar dan aşağı qiymətə satılır – və həqiqətən də diqqətəlayiq olan odur ki, ABŞ -da orta yeni avtomobilin qiymətinə Çin də bir istehlakçı bu beş EV -nin hamısını ala bilərdi. Və onlar sərin xüsusiyyətlərlə doludur. Bütün bunları burada oxuya bilərsiniz. Əlbəttə ki, Çin bu innovativ nəqliyyat vasitəsi texnologiyasını daha çox ixrac etmək üçün çalışır – bu, həm qlobal ambisiyasını, həm də çətin iqtisadi reallıqları əks etdirən bir strategiyadır. Çoxillik EV qiymət müharibəsi ölkəni nəqliyyat vasitələri artıqlığı ilə tərk edib və xarici bazarlar daha yüksək marjlar və satış həcmində əhəmiyyətli böyümə vəd edir. Mercedes , daha ucuz, sürətlə inkişaf edən yerli brendlərdən gələn kəskin rəqabətlə üzləşdiyi üçün Çin də çətin dövrlər gözləyir. Alman premium avtomobil istehsalçısı, innovasiya və təchizatçılar və inkişaf baxımından getdikcə daha çox yerli iz ilə yarışda qalmağı ümid edir, deyir CEO Ola Kaellenius . Lakin o, Mercedes -in Çin avtomobil istehsalçıları ilə qiymət müharibəsinə girməyəcəyini iddia edir, əlavə edərək ki, “daha az iqtisadi məna kəsb edən” aşağı seqmentlərdə müəyyən satış həcmləri olmadan da yaşaya bilər. Çin brendləri qərb avtomobil istehsalçılarının hesabına yüksəlsə də, Kaellenius israr edir ki, Mercedes -in irsi texnologiya yönümlü bazarda hələ də əhəmiyyətlidir. Lakin gənc Çin istehlakçıları, onun “tam bir roller coaster bazarı” adlandırdığı yerdə avtomobil brendləri arasında alış-veriş etməyə daha çox hazırdırlar. Çin EV istehsalçısı Xpeng , gələn il “uçan” avtomobillərinin, 2026 -cı ilin dördüncü rübündə isə humanoid robotlarının genişmiqyaslı istehsalına başlamağı gözləyir, deyə prezident Brian Gu Reuters -ə bildirib. Cənubi Koreya nın Kia şirkəti, bu il Avropa da Çin rəqibləri ilə qiymət fərqlərini azaldıb, deyə CEO -su bildirib, bu da Çin avtomobil istehsalçılarının xarici bazarlara təkanını artırdığı bir qiymət müharibəsinə işarə edir. Hyundai , dünyanın ən böyük avtomobil bazarında taleyini canlandırmaq üçün növbəti beş ildə Çin də 20 yeni model təqdim edəcək. NIO , Çin premium EV brendi Nvidia kimi təchizatçılardan asılılığı azaltmağa çalışdığı üçün, daxili çip inkişafının texnoloji üstünlüyünü artıracağına və gəlirliliyi yaxşılaşdıracağına inanır. Fransa nın Renault şirkəti, birinci rüb satışlarının bir il əvvəlkindən 7.3% artdığını bildirdi, çünki Nissan və Çin in Geely kimi tərəfdaşlara satışlardakı sıçrayış, aşağı büdcəli Dacia brendi üçün pozulmuş istehsalı kompensasiya etdi. Rivian , daha kiçik R2 SUV -larının istehsalına başlayıb, müştəri çatdırılmaları bu yazın sonlarında gözlənilir, çünki EV istehsalçısı tələbi genişləndirmək və onu daha möhkəm bir mənfəət yoluna qoymaq üçün daha aşağı qiymətli modelə güvənir.