49 CFR 391.25 -ə əsasən, hər bir motorlu daşıyıcı işə götürdüyü hər bir sürücünün ən azı hər 12 ayda bir dəfə , əvvəlki 12 ayı əhatə edən motorlu nəqliyyat vasitəsi qeydini (MVR) əldə etmək üçün sorğu göndərməlidir. Bu sorğu sürücünün kommersiya motorlu nəqliyyat vasitəsi operatoru lisenziyasına və ya icazəsinə sahib olduğu hər bir lisenziyalaşdırma orqanından alınmalıdır. İşə götürülmə zamanı daşıyıcı sürücünün son 3 ildə lisenziyaya sahib olduğu hər bir ştat üçün MVR əldə etməli və bir nüsxəsi sürücünün işə başlama tarixindən sonra 30 gün ərzində sürücünün ixtisas sənədləri faylına yerləşdirilməlidir. Qanun budur. İşə götürülərkən bunu əldə edin. Bundan sonra hər 12 aydan bir bunu əldə edin. Nəzərdən keçirin, nəzərdən keçirdiyinizi sənədləşdirin və faylda saxlayın. Bunlar federal tənzimləməyə əsasən öhdəliklərinizdir. Problem ondadır ki, sürücü yanvar ayında təmiz MVR ilə işə götürülə bilər. Fevral ayında o, uşaq dəstəyi ödəməkdən imtina edir və lisenziyası dayandırılır. Mart, aprel, may, iyun, iyul, avqust, sentyabr, oktyabr, noyabr və dekabr aylarında həmin sürücü sizin əmək haqqınızda dayandırılmış lisenziya ilə kommersiya motorlu nəqliyyat vasitəsini idarə edir. Növbəti yanvar ayında siz tələb olunduğu kimi MVR -i əldə edirsiniz və nə baş verdiyini aşkar edirsiniz. Siz 11 ay ərzində yolda ixtisassız, lisenziyasız bir sürücü saxlamısınız və bu müddət ərzində federal qaydalara tamamilə uyğun idiniz. Bu, lisenziya statusunu ildə bir dəfə yoxladığınız bir tənzimləyici standartın nəticəsidir. 2021-ci ildə baş verən ölümcül böyük yük maşını qəzalarında iştirak edən böyük yük maşını sürücülərinin 22,5 faizinin heç bir CDL -i yox idi, digər 1,6 faizinin isə müddəti bitmiş, dayandırılmış, ləğv edilmiş, imtina edilmiş və ya diskvalifikasiya edilmiş CDL -i var idi. Həmin il ölümcül böyük yük maşını qəzalarında iştirak edən hər dörd sürücüdən demək olar ki, birinin etibarlı kommersiya lisenziyası yox idi və ya lisenziyası yaxşı vəziyyətdə deyildi. Bu, kiçik bir yuvarlaqlaşdırma səhvi deyil. Bu, sənayenin öz səlahiyyəti altında kimin fəaliyyət göstərdiyinə nəzarət etmə üsulunda sistemli bir uğursuzluqdur. Bunu tənzimləyən qayda bu uğursuzluğun qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmayıb. O, uyğunluq qeydi yaratmaq üçün nəzərdə tutulub. İkisi arasında fərq var və yükdaşıma sənayesi onilliklərdir ki, bu boşluqda yaşayır. Buradakı risk təkcə təhlükəsizlik deyil. Bu, məsuliyyətdir. Daşıyıcının sürücüsü qəzada iştirak etdikdə və iddiaçı vəkil sonradan araşdırma yolu ilə sürücünün lisenziyasının qəzadan doqquz ay əvvəl dayandırıldığını aşkar etdikdə, daşıyıcı qəzada nə baş verdiyinə əsaslanmayan səhlənkar etibar iddiası ilə üzləşir. Bu, sürücünün ümumiyyətlə sükan arxasında olub-olmaması ilə bağlı ilkin suala əsaslanır. Cavab yoxdursa və daşıyıcının sürücünün lisenziyasının dayandırıldığını bilmək üçün heç bir mexanizmi yoxdursa, daşıyıcının ixtisassız bir sürücünü ictimai yollara göndərdiyi arqumenti nüvə hökmü işində sadə bir sübuta çevrilir.