2026-cı il martın 4-də Ali Məhkəmə Montgomery v. Caribe Transport II, LLC işi üzrə şifahi arqumentlərə qulaq asdı. Bu iş 2017-ci ilin dekabrında baş vermiş yol qəzasından qaynaqlanır. Həmin qəzada Shawn Montgomery , İllinoys şosesinin çiyinində dayanmış avtomobilinə qoşqulu yük maşınının çəpərlənərək dəyməsi nəticəsində ağır yaralanmışdı. Montgomery təkcə daşıyıcı və sürücünü deyil, həm də daşınmanı təşkil edən yük brokeri C.H. Robinson -u məhkəməyə verdi və Robinson -un Caribe Transport -u və onun sürücüsünü səhlənkarlıqla seçdiyini iddia etdi. Ali Məhkəmə dən həll etməsi istənilən sual budur ki, Federal Aviasiya Administrasiyası Səlahiyyət Aktı nın federal üstünlük müddəası olan 49 U.S.C. Bölmə 14501(c) , brokerə qarşı motorlu daşıyıcını və ya sürücünü səhlənkarlıqla seçməsinə görə dövlət ümumi hüquq iddiasını üstələyirmi. Yeddinci Dairə bəli, brokerlər üstələnilir dedi. Montgomery apellyasiya şikayəti verdi. Qərarın iyun ayının sonuna qədər gözlənilir. Bu, brokerlik sənayesinin qazanmaq istədiyi və iddiaçı vəkillərinin itirmək istədiyi bir işdir. Niyə olduğunu anlamaq üçün mövcud yük bazarında daşıyıcı seçiminin necə işlədiyini başa düşmək lazımdır, çünki hüquqi arqument və əməliyyat reallığı tamamilə fərqli istiqamətlərdə gedir. Brokerlərin daşıyıcıları necə seçməsi üçün vahid standart yoxdur. Brokerin motorlu daşıyıcıya yük təklif etməzdən əvvəl hansı yoxlama meyarlarını tətbiq etməli olduğunu müəyyən edən federal tənzimləmə yoxdur. Brokerin yükü daşımaq qərarına gəlməzdən əvvəl daşıyıcının qəza tarixini, xidmətdən kənar qalma dərəcəsini, pozuntu nümunələrini və ya sığorta keyfiyyətini necə qiymətləndirməsi üçün minimum tələb yoxdur. Amerikadakı hər bir broker öz tədarük meyarlarını, daşıyıcı təsdiq standartlarını və adekvat yoxlamanın nə olduğunu müəyyən edən öz tərifini saxlayır. Bəziləri ciddi yanaşır. Bir çoxu isə yox. Qənaətbəxş təhlükəsizlik reytinqi, daşıyıcı təhlükəsizliyinin cari göstəricisi kimi demək olar ki, mənasız olsa da, broker daşıyıcı seçimi üçün faktiki minimum standart halına gəldi. FMCSA -nın keçmiş icraçı direktoru və baş təhlükəsizlik məmuru Jack Van Steenburg -a görə, Birləşmiş Ştatlar da aktiv fəaliyyət göstərən təxminən 750,000 daşıyıcıdan təxminən 19,000 motorlu daşıyıcı qənaətbəxş təhlükəsizlik reytinqinə malikdir. Bu, daşıyıcı əhalisinin təxminən 3 faizi dir. Daşıyıcıların qalan 97 faizi nin təhlükəsizlik reytinqi yoxdur. Təhlükəsizlik reytinqi yalnız uyğunluq yoxlamasından, motorlu daşıyıcı əməliyyatlarının yerində yoxlanılmasından sonra verilir. FMCSA -nın 750,000 daşıyıcı üçün uyğunluq yoxlamaları aparmaq üçün resursları yoxdur, buna görə də bu daşıyıcıların 97 faizi heç vaxt qiymətləndirilməyib. Bir broker daşıyıcı tədarük siyasətinin qənaətbəxş təhlükəsizlik reytinqi tələb etdiyini dedikdə, onlar faktiki olaraq Amerikadakı 750,000 aktiv daşıyıcıdan hər hansı birini istifadə edəcəklərini, yalnız uyğunluq yoxlamasından keçmiş və şərti və ya qeyri-qənaətbəxş nəticə almış az sayda daşıyıcı istisna olmaqla, demək istəyirlər. Bu, daşıyıcı yoxlaması deyil. Bu, daşıyıcı əhalisinin bir faizindən azını aradan qaldıran əlavə bir filtr ilə səlahiyyət yoxlamasıdır.