Benzindən bu uzaqlaşma, əsasən, ABŞ Qərb Sahilindəki çat marjalarında kəskin fərqlənmə ilə əlaqədardır. 2026-cı ilin fevral ayının sonlarında benzin, dizel və təyyarə yanacağı üzrə marjalar geniş şəkildə uyğunlaşmışdı və nisbətən dar 33–39 dollar/bbl diapazonunda dəyişirdi. Bu balans mart ayında nəzarətdən çıxdı, çünki ABŞ-İsrail əməliyyatının İranda gərginləşməsi orta distillatların sürətli qiymət dəyişikliyinə səbəb oldu: benzin çatları 40–50 dollar/bbl diapazonuna keçdi, dizel aprelin əvvəllərində təxminən 100 dollar/bbl-ə yüksəldi və təyyarə yanacağı 85 dollar/bbl-i keçdi. Kaliforniyanın neft emalı sistemindən qalan hissə getdikcə yalnız güc deyil, qiymət stimulları ilə yenidən formalaşır. Aprel ayında neft emalı zavodları CARB-dizel istehsalını 16,000 b/d , təyyarə yanacağı istehsalını isə 20,000 b/d artırdı, eyni zamanda CARB-benzin istehsalını 32,000 b/d azaltdı. Dizel istehsalı aprelin ortalarında 180,000 b/d-ə çatdı ( 2024-cü ilin avqustundan bəri ən yüksək göstərici), benzin isə – ümumi neft emalı zavodunun istehsalının təxminən yarısını təşkil etməsinə baxmayaraq – davamlı olaraq azalma tendensiyasında idi və orta hesabla 590,000 b/d təşkil edirdi ki, bu da illik müqayisədə təxminən 20% azdır. Bu dəyişiklik qiymət fərqlərinin genişlənməsini əks etdirir: Kaliforniyada pərakəndə benzin orta hesabla 5.96 dollar/USG təşkil edir ki, bu da fevral ayının sonundan təxminən 1.2 dollar/USG və bir il əvvəlki səviyyələrdən təxminən 1.2 dollar/USG yüksəkdir, dizel isə 7.48 dollar/USG ilə ticarət olunur ki, bu da illik müqayisədə 2.5 dollar/USG artım deməkdir. Orta distillatlar daha böyük marjalarla ticarət olunduğundan, neft emalı zavodları təchizatın azaldığı bir vaxtda azalan gücü benzindən uzaqlaşdırır. Neft emalı gücünün struktur azalması bu dəyişikliyin əsasını təşkil edir. Kaliforniyada neft emalı zavodlarının sayı 2000-ci ildəki 23-dən 2026-cı ildə cəmi 11-ə düşüb. Son bağlanmalar 2025-ci ilin noyabrında və 2026-cı ilin aprelində baş verdi, Los Ancelesdəki 140,000 b/d Phillips 66 Wilmington/Carson kompleksinin və Bay Area-dakı Valero-nun 145,000 b/d Benicia neft emalı zavodunun bağlanması ilə. Bu iki zavod birlikdə ştatın neft emalı istehsalının 17.5%-ni təşkil edirdi və tələbatın hələ də sabit olduğu bir vaxtda yerli təchizatın əhəmiyyətli bir hissəsini aradan qaldırdı. Kaliforniya yanacaq qiymətlərinin uzun müddət qlobal ortalamalardan yüksək olduğu yerlərdən biridir, lakin mövcud böhran bu premiumu naməlum əraziyə itələyir. Davamlı olaraq azalan neft emalı bazası və azalan daxili neft istehsalı sistemi artıq gərginləşdirmişdi. Lakin, Hörmüz Boğazındakı pozuntu indi bu təzyiqləri daha ciddi bir şeyə çevirir. Benzin qiymətləri sürətlə artır və artıq demək olar ki, 6 dollar/USG ilə bütün zamanların ən yüksək səviyyələrinə yaxınlaşır, eyni zamanda ştatdaxili istehsal bu ay daha yüksək sürətlə azalmağa davam edir və bazarı rekord səviyyədə idxala məcbur edir. Lakin, idxaldan artan bu asılılıq, Hörmüzdəki pozuntular axınları məhdudlaşdırdığı və neft məhsullarının mövcudluğunu azaltdığı bir vaxtda Asiyanı ( Kaliforniya üçün əsas təchizat bazası) vuran böhranla toqquşur. Lakin, hazırda təyyarə yanacağı Kaliforniya bazarına təchiz ediləcək ən gəlirli məhsuldur – çatları hələ də təxminən 85 dollar/bbl səviyyəsində yüksəkdir, bu da dizeldən 20 dollar/bbl-dən çox və benzindən təxminən 35 dollar/bbl yüksəkdir. Təyyarə yanacağı və dizel üçün genişlənən premium neft emalı zavodunun istehsalını benzinin hesabına orta distillatlara doğru çəkib. Hətta təyyarə yanacağı istehsalı maksimum həddə çatdırılsa belə, təchizat hələ də regional tələbatdan geri qalır. Nəticədə idxalda kəskin artım müşahidə olunub. Kaliforniyaya benzin axını son iki ayda sürətlə artaraq mart ayında rekord 130,000 b/d-ə çatıb. Əsasən Valero tərəfindən bazara çıxarılan Böyük Britaniyadan gələn yüklər bu axınların əsas komponenti olub. Eyni zamanda, Hindistandan idxal sürətlə artır. Reliance Industries-in Jamnagar neft emalı zavodu aprel ayında Kaliforniyaya rekord 960,000 barel benzin göndərdi ki, bu da əvvəlki ayla müqayisədə 300,000 bareldən çox artım deməkdir və onu ştat üçün benzinin və qarışıqların əsas xarici təchizatçılarından biri kimi mövqeləndirir. Qeyd edək ki, neft emalı zavodu son aylarda artan həcmdə Rusiya mənşəli xam neft emal edir. ABŞ, AB-dən fərqli olaraq, bu cür xammaldan əldə edilən məhsulların idxalına məhdudiyyətlər qoymur, bu da bu axınların tənzimləyici maneələr olmadan genişlənməsinə imkan verir. Cənubi Koreya və Çin (əvvəlki əsas benzin təchizatçıları) yanacaq ixracına nəzarəti gücləndirdiyi üçün, Hörmüz Boğazı ətrafındakı vəziyyət davam edərsə, Hindistanla ticarət sabit qalacaq və yaxın həftələrdə potensial olaraq arta bilər. Nəzərə almaq vacibdir ki, Kaliforniyanın benzin və dizel spesifikasiyaları təchizat məhdudiyyətini daha da ağırlaşdırır. Kaliforniya Hava Resursları Şurası tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalar daha aşağı kükürd tərkibi, azaldılmış aromatiklər və ciddi şəkildə nəzarət edilən buxar təzyiqi tələb edir ki, bu da CARB dərəcəli benzin və dizeli dünyada ən sərtlərdən biri edir. Nəticədə, qlobal miqyasda yalnız məhdud sayda neft emalı zavodu uyğun yanacaq istehsal edə bilər, bu da Kaliforniya bazarını effektiv şəkildə təcrid edir və potensial təchizatçıların dairəsini məhdudlaşdırır. Lakin, Kaliforniyanın idxaldan asılılığı yalnız yerli istehsalın azalması ilə deyil, həm də struktur infrastruktur məhdudiyyətləri ilə əlaqədardır. Ştatda ABŞ-ın digər hissələrindən emal olunmuş məhsulları daşımaq üçün kifayət qədər boru kəməri əlaqəsi yoxdur, bu da onu Körfəz Sahilinin geniş neft emalı sistemindən effektiv şəkildə təcrid edir və dəniz yolu ilə təchizata güvənməyə məcbur edir. Şirkətlər strategiyanı idxal infrastrukturuna doğru dəyişdirərək, o cümlədən bağlanmış neft emalı zavodlarının aktivlərini yenidən təyinatlandırmaqla cavab verirlər. Phillips 66 və Kinder Morgan , Orta Qərb və ABŞ Körfəz Sahili neft emalı zavodlarından Kaliforniya bazarına benzin, dizel və təyyarə yanacağı daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş Western Gateway boru kəməri layihəsini irəli sürürlər. Sistemin orta hesabla 200,000 b/d daşıması gözlənilir, hədəf başlama tarixi 2029-cu ilin ortalarıdır . Planlara həmçinin Kinder Morgan-ın Kaliforniyanın Colton şəhərindən Arizona ştatının Phoenix şəhərinə mövcud SFPP boru kəmərinin istiqamətini dəyişdirmək daxildir. Lakin, hər iki layihənin tamamlanmasına hələ illər var və yaxın müddətdə az rahatlıq təklif edir. Təzyiq xüsusilə təyyarə yanacağında kəskindir, yerli neft emalı zavodları mövcud çat marjaları ilə istehsalını nə qədər artırmağa çalışsalar da. Asiyadan (ənənəvi olaraq Cənubi Koreya, Yaponiya və daha az dərəcədə Çin tərəfindən dəstəklənən) idxal kəskin şəkildə azalıb. Koreya yükləri mart ayının sonuna qədər təxminən 40,000 b/d ilə gəlməyə davam etdi (fevral ayında yüklənmiş göndərişlər səbəbindən), lakin aprel ayında eyni marşrutla Kaliforniyaya yalnız 17,000 b/d çatdı ki, bu da əvvəlki ayla müqayisədə 50%-dən çox azalma deməkdir. Aprel ayında Cənubi Koreyadan Kaliforniya üçün yalnız bir gəmi yükləndi, onun may ayında təyinat yerinə çatması gözlənilir və təxminən 100,000 barel daşıyır. Eyni zamanda, Kaliforniyanın təyyarə yanacağı ehtiyatları 2.6 milyon barelə düşüb ki, bu da 2023-cü ilin noyabrından bəri ən aşağı göstəricidir və keçən ilki 3.5 milyon barel zirvəsindən aşağıdır. Cavab olaraq yerli istehsal artır. Kaliforniyada orta təyyarə yanacağı istehsalı mart ayında 285,000 b/d-dən aprel ayında 300,000 b/d-dən çox artdı, çünki neft emalı zavodları çatışmazlığı kompensasiya etməyə və illərdir ən yüksək təyyarə yanacağı çat marjasından faydalanmağa çalışırlar. İstehlakçı qiymət dinamikası balanssızlığın kəskin qaldığını göstərir. Los Ancelesdə təyyarə yanacağı qiymətləri illik müqayisədə iki dəfədən çox artaraq 2025-ci ildəki təxminən 2.1–2.2 dollar/USG-dən 2026-cı ilin aprelində təxminən 4.7–4.8 dollar/USG-ə yüksəlib ki, bu da regionu qlobal qiymət artımının ən kəskin ucuna yerləşdirir. Asiya ixracatındakı azalma Asiya neft emalı zavodlarının işləri azaltması və daha çox yanacağı ölkə daxilində saxlaması ilə əlaqədardır ki, bu da xarici ticarət üçün daha az barel buraxır. Bu axınlardan getdikcə daha çox asılı olan Kaliforniya üçün əsl sıxıntı hələ qabaqdadır. Mart ayında yüklənmiş yüklər hələ də gəlir (baxmayaraq ki, artıq daha az həcmdə), Hörmüz hələ də bağlıdır, Asiya təchizatçılarının aprel yükləmələri may ayında ştata yalnız bir neçə yükün çatacağını göstərir. Bundan əlavə, aprel ayında Benicia neft emalı zavodunun bağlanmasının təsiri yerli bazarda hələ tam olaraq özünü göstərməyib. Bu artıq qısamüddətli sıxıntı deyil, bazarın necə işləməsində daha dərin bir dəyişiklikdir. Daha az neft emalı zavodları, sərt yanacaq spesifikasiyaları və məhdud daxili təchizat yolları ilə Kaliforniya artıq gərgin olan qlobal sistemə daha da çəkilir. Hakimiyyət orqanları indi idxal məhdudiyyətlərini azaltmaq üçün CARB-benzin və dizel standartlarına müvəqqəti istisnalar tətbiq etməyi düşünürlər, lakin hələlik gedişat açıq şəkildə neqativdir. Natalia Katona tərəfindən Oilprice.com üçün. Oilprice.com-dan daha çox əsas oxunuşlar. Oilprice Intelligence sizə ön səhifə xəbərlərinə çevrilməzdən əvvəl siqnalları gətirir. Bu, təcrübəli treyderlər və siyasi müşavirlər tərəfindən oxunan eyni ekspert analizidir. Həftədə iki dəfə pulsuz əldə edin və bazarın niyə hər kəsdən əvvəl hərəkət etdiyini həmişə biləcəksiniz. Siz geosiyasi kəşfiyyatı, gizli inventar məlumatlarını və milyardları hərəkətə gətirən bazar pıçıltılarını əldə edirsiniz – və biz sizə abunə olduğunuz üçün 389 dollar dəyərində premium enerji kəşfiyyatı göndərəcəyik. Bu gün 400,000-dən çox oxucuya qoşulun. Dərhal giriş əldə etmək üçün bura klikləyin.