Enerji şoklarının yaratdığı başgicəlləndirici dəyişikliklər yalnız geriyə baxdıqda görünür. 1973 və 1979-cu illərin neft böhranları dünyanı bürüyəndə, analitiklər gələcəyin adi iş rejimi ilə davam edəcəyini güman edirdilər. Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsi üçün 1982-ci ildə hazırlanmış məxfiliyi qaldırılmış təhlilə görə, 1980-ci illər boyu Qərbi Avropadan xam neft tələbatı əsasən sabit qalacaqdı. İqtisadi Əməkdaşlıq və İnkişaf Təşkilatı 1978-ci ildə proqnozlaşdırmışdı ki, onun idxalı 1985-ci ilə qədər 35 milyon barelə çatacaq. İşlər belə getmədi. Xam neftin qiymətinin yeddiqat artması ilə üzləşən Avropa radikal bir dəyişikliyə başladı. Fransada geniş nüvə reaktorları donanması, İngiltərədə Şimal dənizi qazı ilə işləyən ev qazanları və Almaniyanı nəhəng Sibir qaz yataqları ilə birləşdirən mübahisəli boru kəməri əvvəlki proqnozları alt-üst etdi. 1980-ci illərin ortalarına qədər Avropanın qaz istehlakı 1973-cü ildəki səviyyəsindən iki dəfədən çox artdı, lakin neft 20% azaldı. Xam neft idxalı 30% azalaraq OECD-nin gözlədiyinin yarısından bir qədər çox oldu. İndi Asiyada oxşar bir zəlzələnin ilk təkanlarını görürük. Hörmüz boğazından keçən neft və qazın 80%-dən çoxu şərqə doğru gedir. Avropa kimi, regionun əksər hissəsi də əsasən neft çatışmazlığı ilə üzləşir və hər keçən il bu vəziyyət daha da pisləşir. Yaponiya və Cənubi Koreya uzun müddətdir ki, enerji təchizatı üçün planetin ən çox idxaldan asılı ölkələri arasında olublar, lakin bütün region eyni istiqamətdə irəliləyir. Vyetnam son on ildə enerjinin xalis idxalçısına çevrildi, hətta neftlə zəngin Malayziya da indi xalis yanacaq idxalçısıdır. İndoneziya on illər boyu OPEC üzvü olduğu kimi yanacağı hələ də subsidiyalaşdırır, lakin 20 ildən çoxdur ki, idxaldan asılıdır. Əvvəlki onilliklərdə Banqladeş, Pakistan və Taylandda böyüməni təmin edən daxili qaz yataqları indi tükənir və ölkələri bahalı, zəif LNG idxalının ümidinə buraxır. Qalıq yanacaqların çatışmazlığı və qiymət artımları artıq istehlakçılara təsir etməyə başlayır ki, bu da 1970-ci illərin neft şokları kimi əvvəlki proqnozları kəskin şəkildə dəyişdirəcək. Seulda , ənənəvi ev yeməyi olan kalguksu — əriştə şorbasının orta qiyməti mart ayında ilk dəfə 10,000 vonu (6.79 dollar) keçdi, çünki enerji idxal xərclərinin artması səbəbindən inflyasiya 2.2%-ə yüksəldi. Yaponiyada , ötən il ərzaq qiymətləri 6.8% artdı, ramen kasaları psixoloji cəhətdən əhəmiyyətli 1,000 yen (6.27 dollar) həddinə yaxınlaşır. Aşağı qiymətli ictimai hamamlar, isitmə neftinin artan qiyməti və hökumət tərəfindən tənzimlənən qiymətlər arasında sıxılaraq daha sərt marjalarla üzləşirlər. Belə varlı ölkələrin bu fövqəladə vəziyyətin təsirini yumşaltmaq üçün əhəmiyyətli vasitələri var. Yaponiyada enerji qiymətləri mart ayında əslində 5.7% azaldı, çünki subsidiyalar və strateji ehtiyatlardan 80 milyon barel neftin buraxılması İrandakı müharibənin təsirini zəiflətdi. Bu həftə başlayan Qızıl Həftə bayramı üçün xaricə tətil sifariş edən insanların sayı kəskin şəkildə artıb. Lakin, fövqəladə hökumət dəstəyini aşındıran uzunmüddətli böhran belə eyforiyanı azaldacaq. Yaponiya istehlakçı etimadı keçən ay ötən may ayından bəri ən aşağı səviyyəyə düşmüşdü. Regionda səyahət xüsusilə pis təsirə məruz qalacaq. Sinqapurda təyyarə yanacağı qiymətlərinin rekord səviyyəyə çataraq ikiqat artması ilə, aviasiya konsaltinq şirkəti Ciriumun məlumatına görə, Cənub-Şərqi Asiyadakı aviaşirkətlər may ayının cədvəllərini 10%-dən 15%-ə qədər azaldıblar. Thai Airways Banqkok və Seul arasında gündəlik uçuşlarının üçdə ikisini ləğv etdi. Cathay Pacific Airways Ltd. indi uzun məsafəli uçuşlara 200 dollar əlavə ödəniş tətbiq edir ki, bu da Avstraliya və Avropa arasında gediş-dönüş biletinin qiymətinə 800 dollar əlavə edə bilər. Yollara təsiri daha da dramatikdir. Pakistan, Filippin və Şri-Lanka işə gedib-gəlməkdə istifadə olunan benzin və dizel miqdarını azaltmaq üçün dörd günlük iş həftəsi tətbiq ediblər. Maniladakı cipni mikroavtobuslarının sürücüləri, artan xərclərin onların dolanışığını məhv etməsi təhlükəsi ilə əlaqədar yanacaq vergilərinin azaldılmasını tələb edərək ən azı üç tətil elan etdilər. Bəziləri yanacağın artan qiyməti səbəbindən gəlirlərində 80% azalma olduğunu bildirdilər, yerli mediaya müsahibə verən bir sürücü kirayəyə qənaət etmək üçün küçədə yatmağa məcbur qaldı. Daha aşağı səviyyədə, Hindistandakı fermerlər Fars körfəzindən karbamid ixracının dayandırılması səbəbindən qiymətlər artdığı üçün gübrəyə pul ayırmağa imkanları olub-olmadığına qərar verməli olurlar. Yaşayış səviyyəsinə zərbə qəddar şəkildə birbaşa ola bilər: Qatardan LNG axınları quruduqdan sonra Pakistan gündəlik pik saatlarda iki saatdan çox elektrik enerjisini kəsir. Bu, gündüz temperaturunun 40 dərəcə Selsi (104 Farenheit) üzərində olduğu 15 milyon əhalisi olan Lahor kimi yerlərdə dözülməz şəraitə səbəb olur. Bütün bunlar alternativlərə doğru tələsməyə səbəb olur — və hər dəfə qalib təmiz enerjidir. Hindistanda , geniş şəkildə yemək bişirməkdə istifadə olunan LPG çatışmazlığı uzun növbələrə, pərakəndə satıcılarda davalara və təxminən üç qaz balonu doldurma qiymətinə başa gələn elektrik induksiya sobalarına tələbatın artmasına səbəb oldu. Mart ayında LPG istehlakı bir il əvvəlki ilə müqayisədə 13% azaldı. Avstraliyada , mart ayında istifadə olunmuş elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hərrac satışları ikiqat artdı. Bu ayın əvvəlində Banqkok Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində , Çin EV markaları sifarişlərin təxminən üçdə ikisini təşkil etdi, yerli bazarda dominantlıq etməyə öyrəşmiş Yaponiya avtomobil istehsalçılarını üstələdi. Vyetnamlı EV istehsalçısı Vinfast Auto Ltd. bu il xarici bazarlarda 2025-ci ildəkindən təxminən beş dəfə çox avtomobil satmağı planlaşdırır. Son aylarda Sinqapur və Taylandda yalnız batareya ilə işləyən modellər bazarın təxminən 50%-nə , Çin, İndoneziya, Cənubi Koreya və Vyetnamda isə təxminən üçdə birinə çatmışdır. Müharibədən əvvəl də Asiyada milyardlarla sürücü benzin enerjisinin xərcləri və çirklənməsinə alternativ axtarırdı və bir çox bazarlarda elektrik modelləri artıq ənənəvi nəqliyyat vasitələri qədər ucuz idi. Filippində , yalnız mart ayında Çindən günəş panellərinin idxalı, 2025-ci ilin sonundakı səviyyələrə nisbətən ümumi günəş enerjisi gücünü yarıya qədər artırmaq üçün kifayət etdi. Kamboca, İndoneziya, Malayziya və Pakistanda ticarət quraşdırmaları dörddə bir və ya daha çox artırmaq üçün kifayət etdi. Manila əsaslı bir günəş enerjisi quraşdırıcısı yerli xəbər saytı Rapplerə bildirdi ki, onlar müharibədən əvvəlkindən ayda 10 dəfə çox müqavilə imzalayırlar. Bu inqilabi dəyişikliyi kataliz edən münaqişəni demək olar ki, heç kim proqnozlaşdırmamışdı. Lakin səyahət istiqaməti illərdir aydın idi, çünki təmiz enerjinin xərcləri demək olar ki, hər yerdə qalıq yanacaq enerjisinin xərclərindən aşağı düşdü və Çinin günəş, batareya və elektrikli nəqliyyat vasitələri sənayeləri dünya liderlərinə çevrildi. Ticarət maneələrinin, institusional əngəllərin və dezinformasiyanın yeni texnologiya axınını dayandıracağına mərc edərək, başqa yerlərdəki sənaye şirkətləri solğun karbon-intensiv texnologiyaya ölümcül bir mərc etdilər. 1970-ci illərdə Avropada olduğu kimi, Asiya da qalıq yanacaq istehlakının artım proqnozlarında həlledici bir regiondur. BP Plc-nin son enerji proqnozunda, inkişaf etməkdə olan Asiya ölkələri LNG istifadəsinin bütün artımını təşkil edir. Beynəlxalq Enerji Agentliyinin məlumatına görə, 2035-ci ilə qədər qlobal neft tələbatının artımının təxminən 70%-i Cənub-Şərqi Asiya və Hindistanda olacaq. Qlobal neft sənayesi gələcək illərdə edəcəyi investisiyaları əsaslandırmaq üçün Asiyada güclü istehlak artımına güvənir. Lakin Hörmüz boğazındakı böhran regiondakı istehlakçılara və hökumətlərə alternativlər axtarmaq üçün cəlbedici səbəblər verir. Bu həftə Birləşmiş Ərəb Əmirliklərinin OPEC-dən çıxmaq qərarı, kartelin qiymətləri sabitləşdirmək qabiliyyətini aşındıraraq idxalçılar üçün daha çox dəyişkənliyə səbəb olacağı üçün daha bir səbəbdir. Mart ayında Çinin günəş panelləri, elektrikli nəqliyyat vasitələri və litium-ion batareyalarının ixracının hamısının artması ilə, üstün bir enerji sistemi qanadlarda gözləyir, qəbul edilməyə hazırdır. Avropanın neft tələbatı 1970-ci illərin şoklarından heç vaxt bərpa olunmadı. Əgər Hörmüz boğazındakı böhran tezliklə sona çatmasa, Asiyada daha dramatik bir transformasiya gözləyir.