İndi sizə 77.000 dollarlıq cərimə haqqında danışım, çünki bu hekayə sizin əməliyyatınız üçün hər hansı bir Roadcheck statistikalarından daha aktualdır. Tormozlar . Yenə. Hər il. Eyni qüsur kateqoriyası, yükdaşıma sənayesindəki əksər insanların yaşadığından daha uzun müddətdir ki, bu siyahıda birinci yerdədir. Və bu il, əsas diqqət sahələri ELD müdaxiləsi və yükün təhlükəsizliyi olsa da, 2025-ci ildə tormoz sistemləri 3.304 istismardan kənar vəziyyət pozuntusuna səbəb olub, qüsurlu tormozların 20 faizi bütün nəqliyyat vasitələrinin istismardan kənar kateqoriyaları arasında üçüncü yerdə qərarlaşıb. Diqqət sahələri dəyişir. Tormozlar isə yox olmur. Bu, sənayedə real profilaktik texniki xidmət boşluqlarının harada olduğunu sizə ardıcıl və vacib bir şəkildə bildirən məlumatlardır. 2025 Roadcheck ABŞ, Kanada və Meksika üzrə 56.178 yoxlama aparıb. Müfəttişlər 13.553 nəqliyyat vasitəsinin istismardan kənar vəziyyət pozuntusu və 3.317 sürücünün istismardan kənar vəziyyət pozuntusu aşkar ediblər. Nəqliyyat vasitələrinin istismardan kənar vəziyyət dərəcəsi 18,1 faiz, sürücülərin istismardan kənar vəziyyət dərəcəsi isə 5,9 faiz olub. Yoxlanılan hər beş nəqliyyat vasitəsindən demək olar ki, biri yol kənarında saxlanılıb. Tormoz sistemləri nəqliyyat vasitələrinin istismardan kənar vəziyyət pozuntuları siyahısında birinci yerdə olub və bütün nəqliyyat vasitələrinin OOS tapıntılarının 24,4 faizini təşkil edib. 20 faiz qüsurlu tormoz kateqoriyası ilə birləşdirildikdə, tormozla bağlı problemlər bütün nəqliyyat vasitələrinin istismardan kənar vəziyyət pozuntularının 40 faizindən çoxunu təşkil edib. 1988-ci ildə yarandığı gündən bəri, Beynəlxalq Roadcheck zamanı 1,4 milyondan çox yol kənarında yoxlama aparılıb. Bu yeni bir hadisə deyil. Bu, pusqu deyil. Bu, demək olar ki, dörd onillikdir eyni əsas model üzərində fəaliyyət göstərən, planlaşdırılmış, ictimaiyyətə elan edilmiş, illik icra təşəbbüsüdür. Hər may ayında bunu sürpriz kimi qəbul edən donanmaların, ştatlararası yolda üç günlük müfəttişlərin aşkar etdiyi uyğunluq mədəniyyəti problemi var. Siz bunun gələcəyini fevral ayından , CVSA tarixləri elan etdiyi vaxtdan bilirdiniz. Diqqət sahələrini də eyni vaxtda bilirdiniz. 2026-cı il üçün sürücü diqqəti ELD müdaxiləsi, saxtalaşdırma və ya manipulyasiyadır . Nəqliyyat vasitəsinin diqqəti isə yükün təhlükəsizliyidir . Bunların heç biri indi tələsməyinizi tələb etməməlidir. Əgər tələsməyiniz lazımdırsa, tələsmək simptomdur, xəstəlik deyil. Beynəlxalq Roadcheck 2026 12-14 may tarixlərinə planlaşdırılıb. Bu 72 saat ərzində, Şimali Amerika üzrə icra orqanları nəqliyyat vasitələri, yüklər və sürücülər üçün tənzimləyici tələblərə uyğunluğu təmin etmək üçün kommersiya motorlu nəqliyyat vasitələrini və sürücüləri yoxlayacaqlar. Müfəttişlər əsasən sürücünün əməliyyat tələblərini araşdıran və nəqliyyat vasitəsinin mexaniki vəziyyətini qiymətləndirən Şimali Amerika Standart Səviyyə I Yoxlamasını , yəni 37 addımlıq bir proseduru həyata keçirirlər. Bir daşıyıcının Sürücü Nəqliyyat Vasitəsinin Yoxlama Hesabatında ( DVIR ) tormoz qüsuru var idi. Sürücü düzgün hərəkət etdi, qüsuru tapdı, sənədləşdirdi və DVIR-i təqdim etdi. Sistem dəqiq olaraq bunu etməlidir. Qüsur qeydi o DVIR-də qaldı. Heç kim onu düzəltmədi. Nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə qaldı. Sürücü sonrakı DVIR-lərdə qüsuru qeyd etməyə davam etdi. Nəqliyyat vasitəsi göndərilməyə davam etdi. Bir ay keçdi. Qüsur nəhayət təmir edildi. FMCSA daşıyıcını audit etdi. Nəqliyyat vasitəsi nümunənin bir hissəsi olaraq nəzərdən keçirilmək üçün çəkildi. Faylın nəzərdən keçirilməsi bütün hekayəni danışdı: istismardan kənar səviyyəli tormoz qüsurunu sənədləşdirən ardıcıl DVIR qeydləri həftələrlə, nəqliyyat vasitəsi bütün bu müddət ərzində ictimai yollarda fəaliyyət göstərirdi, göndərmə qeydləri qüsurun məlum və sənədləşdirilmiş və həll olunmamış olduğu halda yük maşınının yüklərə təyin edildiyini göstərirdi. FMCSA ilkin qüsur hesabatının tarixindən təmir tarixinə qədər hər gün üçün mülki cərimə tətbiq etdi. Ümumi məbləğ 77.000 dollar təşkil etdi. Bu cərimə pis bir yoxlamanın nəticəsi deyildi. Bu, tamamilə disfunksional təmir iş axınına bağlı funksional bir hesabat sisteminin nəticəsi idi. DVIR öz işini gördü. Onun ətrafındakı proses isə yox. 49 CFR 396.11 -ə əsasən, sürücü hər günün işi başa çatdıqdan sonra idarə etdiyi hər bir nəqliyyat vasitəsi üçün yazılı hesabat hazırlamalı, aşkar edilmiş və ya bildirilmiş, nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyinə təsir edəcək və ya mexaniki nasazlığa səbəb olacaq hər hansı bir qüsuru və ya çatışmazlığı müəyyən etməlidir. 49 CFR 396.13 -ə əsasən, həmin nəqliyyat vasitəsini idarə edəcək növbəti sürücü bu hesabatı nəzərdən keçirməli, imzalamalı və bildirilmiş hər hansı qüsurlardan xəbərdar olduğunu təsdiq etməlidir. 49 CFR 396.17 -ə əsasən, hər bir kommersiya motorlu nəqliyyat vasitəsi sistematik şəkildə yoxlanılmalı, təmir edilməli və saxlanılmalı, hissələr və aksesuarlar hər zaman təhlükəsiz və düzgün işlək vəziyyətdə olmalıdır. Bu halda daşıyıcı hesabat tələbinə uyğun idi, lakin bu hesabatlarla yaranan təmir və texniki xidmət öhdəliyinə tamamilə uyğun deyildi. Bu, sənaye üzrə donanma texniki xidmət proqramlarında mövcud olan və yol kənarında yoxlamadan daha çox auditlər zamanı aşkar olunan boşluqdur. DVIR bir ünsiyyət vasitəsidir. Bu, hər gün həmin nəqliyyat vasitəsinə nəzarət edən sürücünün avadanlığın faktiki vəziyyətini onu təhlükəsiz saxlamaqdan məsul olan insanlara çatdırdığı mexanizmdir. Bu ünsiyyət onu oxuyan, ona əməl edən, təmiri izləyən, dövrü bağlayan və açıq bir qüsur həll olunmamış qaldığı müddətdə nəqliyyat vasitəsinin göndərilməməsini təmin edən bir sistemə daxil olduqda, sistem işləyir. DVIR fayla qoyulan bir forma çevrildikdə və hərəkətə keçirən bir tətik olmadıqda, siz öz məsuliyyətinizin sənədləşdirilməsinə sahib olursunuz və başqa heç nəyə yox. Əgər funksional bir DVIR iş axınınız yoxdursa, profilaktik texniki xidmət proqramınız yoxdur. Əgər profilaktik texniki xidmət proqramınız yoxdursa, əlbəttə ki, proqnozlaşdırıcı texniki xidmət proqramınız da yoxdur. Gündəlik səfər öncəsi və səfər sonrası yoxlamanın təmin etdiyi donanmanızın ön cəbhə görünürlüyü, donanma texniki xidmət əməliyyatı üçün mövcud olan ən dəyərli real vaxt məlumat axınıdır və əksəriyyəti israf edilir, çünki onu ələ keçirən sistem ona əməl edən sistemə qoşulmur. 2026-cı ildə möhkəm bir DVIR proqramı arxiv şkafında kağız formalar demək deyil. Bu, qüsur hesabatlarının avtomatik olaraq texniki xidmət növbələrinə yönəldildiyi, hər bir açıq qüsurun sahibi və vaxt qrafiki olduğu, göndərmənin nəqliyyat vasitəsini yükə təyin etməzdən əvvəl açıq qüsurları görə bildiyi, təmirin qüsuru qeyd edən eyni sistemdə bağlandığı və həmin nəqliyyat vasitəsinin yoxlama və təmir qeydlərinin bütün tarixinin bir auditor və ya vəkil üçün 30 saniyə ərzində əlçatan olduğu rəqəmsal yoxlama iş axını deməkdir. Fleetio, Samsara, Motive və digərləri kimi platformalar məhz bu iş axınını qurmuşlar. Bu, 77.000 dollarlıq mülki cəriməyə nisbətən baha deyil və alternativə nisbətən mürəkkəb deyil. 2026 Roadcheck sürücü yoxlaması üçün müfəttişlər sürücünün ixtisaslarını, lisenziyasını, iş vəziyyəti qeydini, tibbi ekspert sertifikatını, təhlükəsizlik kəmərindən istifadəni, bacarıq performans qiymətləndirmə sertifikatını (əgər tətbiq edilirsə) və FMCSA Narkotik və Alkoqol Klirinq Evindəki statusunu yoxlayacaqlar. Keçən il, iş vəziyyəti qeydinin saxtalaşdırılması 58.382 ilə ölkə üzrə ən çox qeyd olunan ikinci sürücü pozuntusu idi. 2025-ci ildə , sızma, tökülmə, uçma və ya düşmənin qarşısını almaq üçün yükün təmin edilməməsinə görə 18.108 pozuntu, nəqliyyat vasitəsi komponentlərinin və ya bağlama materiallarının təmin edilməməsinə görə isə 16.054 pozuntu qeydə alınıb. Bu ilin hədəfləri bunlardır. Bunlar həm də Roadcheck həftəsi olub-olmamasından asılı olmayaraq, ilin 365 günü donanmanızda mövcud olan problemlərdir. Bu sənayedəki ən təhlükəsiz donanmalar Roadcheck-ə hazırlaşmır. Onlar il boyu Roadcheck-ə hazır vəziyyətdə fəaliyyət göstərir və üç günlük blitsi uyğunluq fövqəladə vəziyyəti kimi deyil, daha bir çərşənbə axşamı kimi qəbul edirlər. Bu donanmaların həqiqətən işləyən səfər öncəsi və səfər sonrası yoxlama proqramları var. Onların yalnız sənədləşdirmə deyil, təmirləri tətikləyən DVIR iş axınları var. Onların yük təyin etməzdən əvvəl nəqliyyat vasitəsinin vəziyyətini sorğulayan göndərmə prosesləri var. Onların qüsur hesabatlarını bağlayan və auditi keçə bilən sənədləşdirilmiş təmir qeydi yaradan texniki xidmət qrupları var. 12 may 12 gün sonra gəlir. Açıq-aşkar şeyləri səliqəyə salmaq, yükün təhlükəsizliyi və tormoz vəziyyətinə yeni gözlərlə baxmaq, sürücülərinizin ELD müdaxiləsinin nə olduğunu bildiyini və nəticələrini anladığını yoxlamaq və son 30 gündəki DVIR qeydlərinizin uyğunluq yoxlaması altında danışmaq istəmədiyiniz bir hekayəni danışmadığından əmin olmaq üçün vaxtınız var. DVIR proqramının düzəldilməsi 12 günlük bir layihə deyil. Bu, sizi üç günlük Roadcheck yoxlamalarından deyil, ilin istənilən günü baş verə biləcək auditdən və qüsurları sənədləşdirilmiş və nəzərə alınmamış bir yük maşınının iştirak etdiyi qəzadan sonra gələn məhkəmə prosesindəki aşkar etmə prosesindən qoruyan bir sistem qərarıdır. 77.000 dollarlıq cərimə ödənildi. Nəqliyyat vasitəsi nəhayət təmir edildi. Sizin əməliyyatınız üçün sual budur ki, öz məsuliyyətinizi hər DVIR qeydi ilə sənədləşdirməməyinizi təmin edəcək iş axını mövcuddurmu? 'CVSA Roadcheck 12 gün sonra, gələcəyinizdə 77.000 dollarlıq cərimə varmı?' ilk olaraq FreightWaves -də yayımlandı.