Aprelin 13-də Palo Alto dakı Also qərargahında e-velosiped sınaqdan keçirilir. (Jess Lynn Goss / The Times üçün) Rivian Automotive , yolsuzluq üçün kifayət qədər güclü, həmçinin şəhər küçələrində rahat hərəkət etmək üçün sürətlənmə və asqı sisteminə malik akkumulyatorla işləyən yük maşını istehsal edərək sadiq pərəstişkarlarını cəlb edib. Onun kiçik qardaşı – Also adlı bir şirkət – e-velosipedlər üçün də eynisini etməyə çalışır. Palo Alto şirkəti güclü generator və proqram təminatından istifadə edərək iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin görünüşünü, hissiyatını və imkanlarını dəyişdirməklə akkumulyatorla işləyən velosipedləri yenidən ixtira etmək istəyir. Also keçən ilin oktyabrında öz flaqman velosipedini elan etdi və bu ilin sonlarında çatdırılmalara başlamağa hazırlaşır. E-velosiped həvəskarlarına tez-tez müxtəlif istifadə halları üçün ayrı-ayrı velosipedlər lazım olur. Bəzi velosipedlər uşaq və yük daşımaq üçün, digərləri isə gündəlik şəhər gediş-gəlişi üçün yaxşıdır. Başqa bir növ isə çətin dağ yollarında velosiped sürmək üçün uyğundur. Reklam Reklam Daha ətraflı oxuyun: Rivian , EV bazarının qaranlıqda mübarizə aparmasına baxmayaraq, parıldamaq üçün bir yol tapır. Also iddia edir ki, onun e-velosipedləri bir neçə əsas komponenti dəyişdirməklə və bir düyməyə basmaqla hər şeyi edə bilər, beləliklə velosiped günün ehtiyaclarından asılı olaraq fərqli davranır. Also -nun prezidenti və həmtəsisçisi Chris Yu dedi: “Gəlin Rivian -ın yanaşmasını, arxitekturada ən son və ən müasir EV yanaşmasını götürək, lakin onu avtomobildən kiçik rejimlər üçün yenidən optimallaşdıraq”. “Ən yaxşı EV -lər hər bir neçə həftədən bir proqram təminatı yeniləməsi vasitəsilə yeni xüsusiyyətlər və yeni imkanlar əldə edir.” TM-B adlandırılan Also -nun e-velosipedinin qiyməti 3500 dollar dan başlayır və saatda 28 mil sürətlə hərəkət edə bilər. Bir çox e-velosiped təxminən 1000 dollar a mövcuddur, baxmayaraq ki, bəzi yüksək səviyyəli variantlar 5000 dollar dan çoxdur. Also prezidenti Chris Yu aprelin 13-də şirkətin Palo Alto dakı qərargahında Also e-velosipedi ilə poza verir. (Jess Lynn Goss / The Times üçün) Şirkət 57 milyard dollarlıq qlobal e-velosiped bazarı nda və 3 milyard dollarlıq ABŞ bazarı nda unikal təkliflə yeni bir oyunçu üçün yer olduğuna inanır. O, həmçinin yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş pedallı dörd təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsi də istehsal edir. Reklam Reklam Stanford təhsilli aerodinamika mühəndisi və keçmiş velosiped yarışçısı olan Yu , NASA -da təcrübə keçmiş və velosiped istehsalçısı Specialized -də on il işləmişdi, 2021-ci ildə Rivian -ın baş icraçı direktoru RJ Scaringe ilə tanış olana qədər. İkisi yaxşı yola getdi və Yu 2022-ci ildə kiçik elektrikli nəqliyyat vasitələri inkişaf etdirmək üçün yeni bir gizli layihə üzərində işləmək üçün Rivian -a qoşuldu. Also 2025-ci ildə Rivian -dan ayrıldı. Irvine -də yerləşən Rivian -ın onda azlıq payı var. Təxminən 300 nəfər işləyən Also , gəlirli olub-olmadığını və ya ildə neçə velosiped istehsal etməyi planlaşdırdığını açıqlamadı. Bu ilin əvvəlində yayımlanan tanıtım videosunda Also -nun bir əməkdaşı şirkətin nəticədə ildə yüz minlərlə ədəd istehsal etməyi ümid etdiyini bildirdi. Daha ətraflı oxuyun: E-velosipedlər dağ cığırlarında hər yerdədir. Bəziləri onların qadağan edilməsini istəyir. Reklam Reklam Rivian kimi, Also da məhsullarının bütün əsas hissələrini, sükanlardan tutmuş dövrə lövhələrinə qədər özü istehsal edir. Also , e-velosiped sürücülərinə Rivian və Tesla kimi yüksək səviyyəli elektrik avtomobillərində standart hala gələn proqram təminatı ilə təmin edilmiş rahatlıq və fərdiləşdirmə təklif etmək istəyir. Yu dedi: “Biz həqiqətən müasir avtomobilə bənzər bir təcrübə yarada bilərik”. “Biz bu resepti götürürük və onu kiçik şeylərin bu həqiqətən sürətli elektrikləşməsinə tətbiq edirik.” Onun TM-B e-velosipedi Bluetooth , GPS , Wi-Fi , daxili toxunma ekranı və over-the-air yeniləmələri dəstəkləyən proqram təminatı daxil olmaqla xüsusiyyətlərlə təchiz edilmişdir. Sürücülər işə gedərkən, uşaqları düşürərkən və ya dağ cığırında hərəkət edərkən velosipedlərinin oturacağını və təkərlərini dəyişə bilərlər. Palo Alto dakı Also qərargahında e-velosipedlər və digər nəqliyyat vasitələri üçün mühərrik və transmissiya komponentləri rəfi. (Jess Lynn Goss / The Times üçün) Şirkət e-velosiped sənayesi üçün çətin bir dövrdə bazara çıxır. Pandemiya dövründə tələbatın artması və seçimlərin çoxalmasından sonra, bir çox e-velosiped şirkəti marağın azalması və xərclərin artması ilə mübarizə aparır. Reklam Reklam Bir vaxtlar ABŞ -da aparıcı marka olan Rad Power Bikes , 2025-ci ilin sonlarında Fəsil 11 iflas üçün müraciət etdi və yanvar ayında Life Electric Vehicle Holdings -ə 13.2 milyon dollar a satıldı ki, bu da pik dəyərindən 99% azalma deməkdir. Onun rəqibi Juiced Bikes 2024-cü ildə çökdü. Keçən ilin sonlarında Porsche , bazarın soyumasını əsas gətirərək öz e-velosipedlərini buraxmaq planlarından imtina etdi. Mikromobillik üzrə ekspert və MIT Mobility Initiative -də baş elmi işçi David Zipper , TM-B kimi bir məhsula böyük tələbat olduğuna inanmadığını bildirdi. O dedi: “Mən heç vaxt ‘Kaş velosipedim over-the-air yeniləmələri qəbul edə bilsəydi’ deyən birinə rast gəlməmişəm”. “Velosipedin gözəlliyinin bir hissəsi onun sadəliyidir.” Daha ətraflı oxuyun: L.A. Şəhər Şurası paneli şəhər gəzinti və atçılıq cığırlarında e-velosipedləri qadağan etməyə çalışır. Reklam Reklam Yu ümid edir ki, Also -nun velosipedləri mikromobilliyin elektrikləşməsini sürətləndirəcək, lakin Zipper velosipedlərin mürəkkəbliyinin və qiymətinin bu missiyaya mane ola biləcəyini bildirdi. Zipper dedi: “Bir çox insan onu ala bilməyəcəyini düşünəcək və bu səbəbdən mən onu mütləq transformativ hesab etmirəm”. “Onların bir çox maraqlı texnologiyası var, lakin əgər biz həqiqətən Amerika nəqliyyatını dəyişdirməyə çalışırıqsa, lüks, proqram təminatı ilə təchiz edilmiş bir e-velosipedin ilk baxacağım yer olduğuna əmin deyiləm.” Yu dedi ki, daha çox şəhər müəyyən ərazilərdə daxili yanma mühərriklərini qadağan etdikcə elektrik mikromobilliyi artacaq. Hanoi şəhər mərkəzində benzinlə işləyən iki təkərli nəqliyyat vasitələrini qadağan etdi və Paris keçən il şəhərin əsas hissəsini avtomobillər üçün bağladı. Also , Amazon -un mikromobillik çatdırılma parkını Avropa və ABŞ -da genişləndirmək üçün TM-Q adlı dörd təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsindən istifadə etmək üçün Amazon ilə əməkdaşlıq edir. Also , çatdırılma vasitələrinin nə vaxt istifadəyə veriləcəyini açıqlamadı. Bu ayın əvvəlində şirkətin qərargahında çəkilmiş Also prezidenti Chris Yu dedi: “Biz həqiqətən müasir avtomobilə bənzər bir təcrübə yarada bilərik”. “Biz bu resepti götürürük və onu kiçik şeylərin bu həqiqətən sürətli elektrikləşməsinə tətbiq edirik.” (Jess Lynn Goss / The Times üçün) Yu dedi: “Bu gün yüz milyonlarla avtomobildən kiçik nəqliyyat vasitəsi var ki, demək olar ki, mübahisəsiz olaraq növbəti onillikdə elektrikləşəcək.” Reklam Reklam TM-B və TM-Q eyni əsas texnologiyaya əsaslanır, lakin müxtəlif istifadə halları üçün nəzərdə tutulmuşdur, Yu dedi. Onlar bazardakı digər məhsullardan pedallama mexanizminin işləmə tərzi ilə fərqlənir – e-velosipedlərdə zəncir yoxdur. Yu dedi: “Sizin girişinizlə velosipedin hərəkət etməsi arasında fiziki əlaqə yoxdur”. “Hər şey proqram təminatıdır. Biz sizin ayaq gücünüzü elektrik enerjisinə çeviririk, bu elektrik enerjisini akkumulyatora göndəririk və sonra akkumulyator onu təkərə göndərir.” Daha ətraflı oxuyun: Yüksək benzin qiymətləri işlənmiş EV satışlarına necə təkan verdi. Also -nun mühəndisləri pedalları təkərlərə birləşdirən zəncir olmasa belə, əsl velosiped sürmək və ötürücüləri dəyişdirmək hissini təqlid etmək üçün çalışmışlar. Sürücülər pedallamağı asanlaşdıran və ya çətinləşdirən elektrik dəstəyi səviyyəsini seçə bilərlər. Reklam Reklam Velosiped bir neçə saata tam şarj olur və istifadə olunan elektrik dəstəyi səviyyəsindən asılı olaraq 25-100 mil məsafə qət edə bilir. Onun akkumulyatoru velosipeddən ayrı şarj edilə bilən və hətta çimərlikdə və ya düşərgə səfərlərində enerji bankı kimi istifadə edilə bilən çıxarıla bilən bir blokdur. Bir neçə saata tam şarj olan Also e-velosipedinin mühərrik və transmissiya mexanizminə yaxından baxış. (Jess Lynn Goss / The Times üçün) Reklam Reklam Daha çox proqram təminatı və daha az hərəkətli hissələrdən istifadə Also -nun e-velosipedlərini daha səmərəli, davamlı və idarə edilməsi daha asan edir, şirkət bildirir. Bu, həmçinin velosipedlərin ehtiyacdan asılı olaraq fərqli performans göstərməsinə imkan verir. Light Electric Vehicle Association -ın sədri Ed Benjamin , Also -nun yanaşmasının kiçik EV sənayesinin getdiyi istiqaməti əks etdirdiyini bildirdi. O dedi: “Elektrikli iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin gələcəyi proqram təminatı ilə idarə olunacaq”. “Yeni avtomobillərdə proqram təminatı təhlükəsizlik xüsusiyyətləri, rahatlıq xüsusiyyətləri və səmərəlilik xüsusiyyətləri təmin edir. Eyni şey velosipedlərdə də baş verəcək.” Ən son əyləncə biznes xəbərlərini, təhlillərini və anlayışlarını əldə etmək üçün Wide Shot bülletenimizə abunə olun. Bu hekayə əvvəlcə Los Angeles Times -da dərc edilmişdir.