Böyük Britaniya xarici avtomobillərə yad deyil. Son illərdə ən çox satılanlar siyahısında ABŞ-ın Ford Puma , Yaponiyanın Nissan Qashqai , Koreyanın Kia Sportage və bəzən hətta Tesla-nın Model Y modelləri üstünlük təşkil edirdi. Lakin mart ayında ilk 10-luq şok yaşatdı: Çin avtomobili liderliyə sıçradı. Böyük Britaniyada satışa çıxarılmasından bir ildən bir qədər çox keçməsinə baxmayaraq, Çinin Chery şirkəti ay ərzində 10,064 ədəd Jaecoo 7 krossover SUV sataraq, bütün adi şübhəliləri geridə qoydu. Bu, Böyük Britaniyada bir nömrəyə yüksələn ilk Çin istehsalı avtomobil deyildi (ondan əvvəl Tesla-nın Şanxayda istehsal olunan Model 3 və Çinin SAIC şirkətinə məxsus keçmiş Britaniya brendi olan MG tərəfindən istehsal olunan HS gəlir). Lakin Jaecoo-nun yüksəliş tərzi başgicəlləndirici olub və Chery bu yeri qorumaq istədiyini açıq şəkildə bildirib. Qismən dövlətə məxsus olan Chery , son 23 ildə ən böyük Çin ixracatçısı olub, lakin indi Böyük Britaniya , İspaniya və İtaliyada Omoda , Lepas və Chery brendlərinin satışları ilə Avropaya aqressiv şəkildə daxil olur. Jaecoo 7 qismən Chery-nin daxili bazarında gedən qəddar qiymət müharibəsinin bir əlamətidir. Hətta 2025-ci ildə 34 milyon satışla Çinin geniş bazarı olsa belə, çoxlu şirkət qəddar rəqabətdədir. Beləliklə, Çin istehsalçılarının diqqəti mənfəət axtarışında və nəhəng qlobal avtomobil bazarının bir hissəsini qazanmaq şansı ilə xaricə yönəlib – bu da Avropalı rəqiblər üçün potensial olaraq dağıdıcı nəticələrə səbəb ola bilər. Çinin xərc üstünlüyü Chery 1997-ci ildə Yantszı çayının sahilində, Vuhan və Şanxay arasında yerləşən Vuhu şəhərində təsis edilib. Onun sədri və təsisçisi, keçmiş yerli hökumət rəsmisi Yin Tongyue , bu yaxınlarda Reuters-ə bildirib ki, şirkət ABŞ-ın elektrikli nəqliyyat vasitələri pioneri Tesla və dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısı Toyota-nın qarışığı olmaq istəyir. Keçən il 2.8 milyon avtomobil satıb, bunun 1.3 milyonu ixrac edilib. Bu ixracatın əsasını xərclər üzrə üstünlüyü təşkil edir. Tam ekranda görünüşə baxın: Çinin Vuhu şəhərindəki Chery-nin elektrikli nəqliyyat vasitələri zavodunda material və əmək xərcləri Avropadan daha aşağıdır. Foto: China Daily/Reuters Oliver Wyman konsaltinq şirkətinin tərəfdaşı Daniel Hirsch , avtomobillərin xərc strukturunu ətraflı öyrənib, müxtəlif modelləri sökərək hər bir fərdi hissənin və istehsal prosesinin nə qədər başa gəldiyini müəyyən edib. Onun rəqəmləri göstərir ki, bir plug-in hibrid elektrikli nəqliyyat vasitəsi ( PHEV ) olan Jaecoo 7-nin Chery-yə istehsalı və satışı təxminən 25,000 dollar (18,400 funt sterlinq) başa gələcək, müqayisə edilə bilən bir Avropa SUV-si üçün isə 33,000 dollar . Material xərcləri Avropada 40% daha yüksəkdir. Əmək xərcləri ümumi hesabın daha kiçik bir hissəsidir, lakin Avropada dörd dəfə daha yüksəkdir. Benzin versiyası isə daha ucuzdur, 23,000 dollar . Chery-nin daxili və xarici bazarlardakı miqyası o deməkdir ki, o, milyonlarla avtomobil miqyasında hissələr və materiallar ala bilər. Bu, mürəkkəbliyi azaldır, dörd brend əsas istehsal planını – sənaye jarqonunda platforma kimi tanınır – və bir çox eyni hissələri, məsələn, Jaecoo 7 və Omoda 5 SUV-ni gücləndirən 1.6 litrlik turboşarjlı benzin mühərrikini paylaşır. ( Avropa istehsal qrupları da brendlər arasında platformaları paylaşır, lakin bəziləri hələ də tarixi birləşmələrdən istədiklərindən daha çoxu ilə qalır.) Lakin Çinin xərc üstünlüyünün başqa bir elementi də var: Avropa ölkələrinin dəstəyini qat-qat üstələyən dövlət dəstəyi. 25 ildir ki, Çin hökuməti dünyanın dominant avtomobil istehsal edən ölkələrindən biri olmaq üçün birgə səylərin bir hissəsi olaraq “yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin” – batareyalı avtomobillər və ya batareyanı benzin və ya dizel mühərriki ilə birləşdirən hibridlərin inkişafını təşviq etməyə çalışır. Avropa avtomobil istehsalçıları da əhəmiyyətli dövlət dəstəyi alır, lakin Hirsch dedi ki, “ Çin hökumətindən subsidiyalar təchizat zəncirinin bütün səviyyələrinə şamil edilir” – alət istehsalçılarının robot almasından tutmuş, dizaynerlərin AI proqram təminatından istifadə etməsinə, istehsalçıların zavod tikməsinə qədər hər şey üçün qrantlar verilir. Əlavələr yığmaq Çin hökuməti və onun istehsalçıları boş dayanmır. Avtomobillərinin etibarsız, nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı keyfiyyətli məhsullar olduğu və yalnız Çin və kasıb ölkələrlə məhdudlaşdığı günlər çoxdan geridə qalıb. Tam ekranda görünüşə baxın: Omoda və Jaecoo dileri olan Auto West London-ın direktoru Steve Young , Çin brendlərinin indi Avropa ilə müqayisə edilə bilən keyfiyyətdə olduğunu söylədi. Foto: Graeme Robertson/The Guardian Auto West London-ın idarəedici direktoru, Omoda və Jaecoo dileri Steve Young , keçən ayki Pekin avtosalonunda nümayiş olunan 1,451 avtomobilin Avropa ilə müqayisə edilə bilən keyfiyyətdə olduğunu söylədi. “Məni təəccübləndirən şey, Çin brendlərinin, nümayiş olunan məhsulun yeddi-səkkiz il əvvəl gördüyünüzdən qat-qat yüksək keyfiyyətdə olması idi,” dedi. “Şoudan heç bir brenddən qapısı zəif hiss olunan və ya fitinqləri kövrək olan bir avtomobil görmədim və yeddi-səkkiz il əvvəl bunu deyə bilməzdiniz.” Omoda və Jaecoo UK-nin məhsul rəhbəri Oliver Lowe dedi: “Bu, oğurluq kimi hiss olunur, çünki 35,000 funt sterlinqə PHEV alırsınız, 45,000 funt sterlinqlik bir avtomobilin xüsusiyyətləri ilə.” Brend adı Jäger (Almanca ovçu) və “cool” sözlərinin qəribə bir birləşməsi olan Jaecoo üçün hər şey müsbət olmayıb. J7 üçün şirkətin qətiyyən yapışmasını istəmədiyi (yapışdı) bir ləqəb var: “ Temu Range Rover ”. Bir sözçü bunun bəzən ucuz Çin veb-saytı ilə əlaqəli keyfiyyətsiz məhsullardan daha çox “bu avtomobili bu pula aldığımıza inana bilmirəm” ifadəsinin əksi olduğuna inandığını söylədi. What Car jurnalının Jaecoo 7 haqqında iki ulduzlu rəyi, bütün əlavə avadanlıqlarla belə, “qaçınılması lazım olduğunu” bildirərək, zəif sürücülük təcrübəsi, “narahat gediş, idarəetmənin qeyri-sabitliyi və həddindən artıq həssas təhlükəsizlik sistemləri səbəbindən sakit anların çox nadir olduğunu” qeyd etdi. Tam ekranda görünüşə baxın: Bir Jaecoo 5 hibrid. Çin avtomobil istehsalçısı öz nəqliyyat vasitələrinə bir sıra texnoloji əlavələr quraşdırıb. Foto: Jaecoo/PA Lakin tənqidçilər qüsurları tapsalar da, Chery daha bahalı avtomobillərdə tapılan texnoloji əlavələr təklif edərək alıcıları hədəf alıb: qızdırılan və havalandırılan oturacaqlar, panoramik lyuk, sintetik dəri oturacaqlar, məlumatları ön şüşəyə proyeksiya edən başüstü displey. Britaniya EV alış veb-saytı Electrifying.com-un təsisçisi Ginny Buckley dedi: “Sürmək üçün öz sinfində ən yaxşılardan biri olmasa da, bu, bir çox alıcının indi avtomobildəki texnologiyaya və qızdırılan oturacaqlar və sükanlar kimi əlavələrə daha çox əhəmiyyət verdiyini sübut edir.” Tariflər hədəfi qaçırır ABŞ alıcıları da qızdırılan oturacaqları və elektrikli yan güzgüləri sevirlər, lakin onların heç biri Çin avtomobilləri almır. Bunun səbəbi, keçmiş prezident Joe Biden tərəfindən tətbiq edilən 100% tariflərdir ki, bu da onları bazardan effektiv şəkildə kənarlaşdırıb. Donald Trump-ın dövründə Çin istehsalçılarının ABŞ-da avtomobil satmaq ehtimalı demək olar ki, yoxdur. Lakin Böyük Britaniya və AB-də vəziyyət fərqlidir, onlar Çin idxalına açıq qalıblar. Böyük Britaniya tariflər tətbiq etməkdən imtina edib, nazirlər açıq şəkildə Çin nəqliyyat vasitələrinin istehlakçılar üçün yaxşı olacağını və gizli şəkildə istehsalçıların onları Böyük Britaniyada istehsal etməyə qərar verəcəklərini ümid etdiklərini bildiriblər. AB Çin elektrikli avtomobil idxalına tariflər tətbiq etdi – o cümlədən Chery-yə 20.7% – lakin əsas odur ki, hibridləri daxil etmədi, bu da PHEV-lər üçün yolu açıq qoydu. PHEV-lər təkərləri gücləndirmək üçün elektrik mühərriklərindən istifadə edir, buna görə də Avropa brendlərini fərqləndirən dəqiq mühərrik tənzimləməsinə ehtiyac duymurlar. Tam ekranda görünüşə baxın: İran müharibəsi səbəbindən neft qiymətləri yüksək qalarsa, BYD kimi Çin istehsalı batareyalı və hibrid avtomobillərə tələbat daha da arta bilər. Foto: Gareth Fuller/PA İran müharibəsi səbəbindən neft qiymətləri yüksək qalarsa, plug-in avtomobillərə – batareyalı və hibridlərə – tələbat daha da arta bilər. Renault-nun Böyük Britaniya rəhbəri cümə günü qiymət artımının elektrikli nəqliyyat vasitələrinə maraqda “seismik bir yüksəliş” başlatdığını söylədi. Avropa satışlarını yaxından izləyən Berlin mərkəzli avtomobil analitiki Matthias Schmidt dedi: “ PHEV-lər Çin istehsalçılarına regionda irəliləyişlərini yavaşlatmaq üçün nəzərdə tutulmuş anti-subsidiya tariflərini azaltmaq və həmçinin Çində müşahidə olunan qiymət ölüm spiralının qarşısını almaq üçün həbsdən çıxış kartı təklif etdi.” Schmidt dedi ki, Qərbi Avropada satılan PHEV-lərin demək olar ki, beşdə biri Çin brendlərindən, o cümlədən Chery , BYD və MG brendinin sahibi SAIC-dəndir – bu, bütün yanacaq növləri üzrə onların payının iki qatıdır. Chery bildirdi ki, Böyük Britaniyada satdığı modellərin 75%-i PHEV-lərdir . “ Böyük Britaniyada , Böyük Britaniya üçün” Buckley dedi ki, Jaecoo və Böyük Britaniya bazarına daxil olan digər ciddi Çin iştirakçıları “əsasları mükəmməl şəkildə yerinə yetirirlər – güclü diler tərəfdaşlıqları, çox aqressiv maliyyə sövdələşmələri və səxavətli standart avadanlıq”. Jaecoo 126 Böyük Britaniya dilerinə qədər genişlənib ki, bu da ölkənin əksər hissəsini 40 dəqiqəlik sürücülük məsafəsində yerləşdirdiyini iddia edir. Bu, həmçinin müştərilərə problemlər yarandıqda hissələri və xidməti əldə edə biləcəklərinə daha çox əminlik verir. Avtomobil istehsalçısı xərc üstünlüyündən istifadə edərək bütün alıcılara sıfır depozitlə 0% maliyyələşdirmə təklif edib. Bu, Avropa istehsalçılarının dilerlərə satışın franchise modelindən (sonra müştərilərlə qiymət üzərində danışıqlar aparan) dilerləri qiymətləri təyin edə bilməyən və yalnız sabit bir ödəniş alan agentlərə çevirməyə çalışdığı bir vaxtda baş verib. Tam ekranda görünüşə baxın: Jaecoo Auto West London daxil olmaqla 126 Böyük Britaniya dilerinə qədər genişlənib. Foto: Graeme Robertson/The Guardian Lowe dedi: “Bir çox digər istehsalçılar agentlik modelini dilerlərinə tətbiq etdilər.” “Yeni dilerlərimizin bir çoxu digər franchise-ları itirmiş insanlar idi.” Chery rəhbərləri daim “ Böyük Britaniyada , Böyük Britaniya üçün” olmağı israr edirlər. Bu, istehsala qədər uzana bilər. Chery artıq İspaniyanın Barselona şəhərindəki keçmiş Nissan zavodunu ələ keçirib və həmçinin Nissan ilə Şimali İngiltərədəki Sunderland zavodunda boş qalan gücünün bir hissəsindən istifadə etmək üçün danışıqlar aparıb. Çin şirkətlərinin yerli istehsala sərmayəsi avtomobil sənayesində məşğulluğu qorumaq üçün can atan bir çox Avropa hökuməti tərəfindən alqışlanacaq, lakin Avropalı rəqiblər üçün bu, rəqiblərinin burada qalmaq üçün gəldiyinin bir əlamətidir.