Rusiya öz Şimal Dəniz Yolunu qlobal ticarətin mühüm arteriyasına çevirmək istəyir. Lakin Avropa ilə Asiya arasındakı Arktika qısa yolu həm siyasi, həm də ekoloji maneələrlə doludur. İran müharibəsi və nəticədə Hörmüz boğazının blokadası beynəlxalq gəmiçiliyə diqqəti cəmləşdirib. Rusiya rəsmiləri ölkələrinin şimal sahili boyunca uzanan Arktika dəniz yolu olan Şimal Dəniz Yolunu (ŞDY) təbliğ edirlər. Prezident Vladimir Putin aprel ayında yolun “ən təhlükəsiz, etibarlı və səmərəli yol kimi əhəmiyyətinin getdikcə daha aydın olduğunu” bildirib. Bu, Asiya ilə Avropa arasında ən qısa dəniz yoludur. Lakin ilin böyük hissəsində donmuş olur və əhəmiyyətli siyasi mülahizələrlə müşayiət olunur. DW marşrutu araşdıran bir ekoloji fonddan soruşdu – ŞDY-nin yeni əsas gəmiçilik keçidi kimi bu vizyonu nə dərəcədə realdır? Rusiyanın Ukraynadakı müharibəsi səbəbindən şimal gəmiçilik yolu daha az populyardır. Şimal Dəniz Yolu ilə malların daşınması Süveyş Kanalı vasitəsilə getməklə müqayisədə səyahət məsafəsini 40%-ə qədər azalda bilər ki, bu da Asiya ilə Avropa arasında ən ümumi marşrutdur. Lakin bir sıra səbəblərə görə, ŞDY o qədər də tez-tez istifadə edilmir. Ən çox istifadə olunan Süveyş Kanalı vasitəsilə marşrutla müqayisədə, Şimal Dəniz Yolu səyahət müddətini 40 faizə qədər azaldır. Şəkil: DW Moskva 2024-cü ilə qədər onun vasitəsilə 80 milyon ton yük daşımağı planlaşdırmışdı, lakin bu ambisiyalar 2022-ci ildə Rusiyanın Ukraynaya təcavüzü və ardınca gələn qərb sanksiyaları ilə pozuldu. ŞDY infrastruktur operatoru Rosatom həmin il hədəfin yarısından az, təxminən 38 milyon ton yükün keçdiyini qeydə aldı. Bu, qlobal dəniz ticarətinin 1%-dən azdır – Süveyş Kanalından adətən keçən 15%-ə qədər ilə müqayisədə. Buna baxmayaraq, Rusiya əhəmiyyətli sərmayələrə davam edir, 2035-ci ilə qədər ŞDY-nin inkişafı üçün 1.8 trilyon Rusiya Rublu (təxminən 20.5 milyard Avro , 24 milyard Dollar ) büdcə ayırıb. ŞDY əsasən Rusiya xam nefti və maye təbii qazı ( LNG ) üçün bir marşrut olaraq qalır ki, bu da 2024-cü ildə keçən yüklərin 80%-dən çoxunu təşkil edib. Bu rəqəmlər Osloda, Norveçdə qərargahı olan beynəlxalq ekoloji qeyri-hökumət təşkilatı olan Bellona Ekoloji Fondunun 2025-ci il hesabatından götürülüb. Bellona-nın Arktika layihəsi üzrə məsləhətçisi və ŞDY hesabatının həmmüəllifi Kseniya Vaxruşeva DW-yə bildirir ki, Kreml marşrutun daha populyar olmasını istəyirdi. “Bu marşrutun istifadəsinin iqtisadiyyatı Rusiyanın onun ətrafında yaratmaq istədiyi imicə uyğun gəlmir,” o deyir. Marşrut iqlim dəyişikliyinin Arktika buzlarını əritməsi və bölgəni yenidən formalaşdırması nəticəsində ortaya çıxdı. Lakin hələ də ilin yalnız bir neçə ayı, yay ortasından payız ortasına qədər tamamilə əlçatandır. Hətta o zaman belə, üzən buz gəmilər üçün təhlükə yarada bilər. İlin qalan hissəsində ŞDY buzla örtülü olur, bu da keçidi yalnız buzqıranın rəhbərliyi ilə mümkün edir. Rusiya donanmasında nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıranlara sahib olan yeganə ölkədir. Şəkil: Olqa Maltseva/AFP/Getty Images İqlim dəyişikliyinə baxmayaraq, ŞDY-də buz hələ də problemdir. Bellona-nın hesabatına görə, hadisələrə tez cavab verə biləcək təcili xilasetmə infrastrukturunun olmaması onsuz da riskli səyahəti daha da təhlükəli edir. Və davam edən iqlim böhranına baxmayaraq, Vaxruşeva deyir ki, ŞDY-nin növbəti onillikdə naviqasiya üçün daha asan olacağı ehtimalı azdır, yəni ilboyu gəmiçilik də yaxın zamanda reallığa çevrilməyəcək. “Əgər hər bir gəmi bütün marşrutu keçmək üçün buzqırana ehtiyac duyacaqsa, bu, son dərəcə baha olacaq,” o deyir və əlavə edir ki, Rusiya orada yalnız öz buzqıranlarının fəaliyyət göstərməsinə icazə verir. ŞDY vasitəsilə üzən hər hansı bir gəmi də xüsusi icazə almalıdır. Vaxruşeva deyir ki, Rusiyanın etibarlılığı məsələsi də var. Moskvanın Ukraynaya qarşı davam edən müharibəsi ŞDY-dən istifadənin cəlbediciliyini azaldır. Əgər hökumət beynəlxalq hüquqa məhəl qoymamağa davam edərsə, “onda, əlbəttə ki, hər hansı bir ölkənin Rusiya tərəfindən idarə olunan hər hansı bir şeydən asılı olması çox təhlükəlidir,” o deyir. Arktika sularında ekoloji risklər daha yüksəkdir. ŞDY Asiya ilə Avropa arasındakı digər marşrutlardan daha birbaşa olsa da, o qədər də yaşıl deyil. “Bu da olduqca ümumi bir fikirdir ki, əgər daha qısadırsa, gəmilər daha az yanacaq istifadə edir və... daha az istixana qazı buraxır,” Vaxruşeva deyir. “Bu, tam mənzərə deyil.” O deyir ki, bu cür sular üçün lazım olan buz sinifli gəmilər normal gəmilərdən daha ağır olduqları üçün dəniz mili başına daha çox yanacaq yandırır. Və hər hansı bir yanacaq sızması Arktikada başqa yerlərdən daha böyük təhlükə yaradır, çünki neft məhsulları soyuqda daha yavaş parçalanır. Bundan əlavə, gəmi mühərriklərindən buraxılan qara karbon Arktikaya düşdükdə iqlim dəyişikliyini əlavə sürətlə sürətləndirir, çünki his buz və qarı qaranlıq edir, onun əks etdirmə qabiliyyətini azaldır, yəni daha çox günəş işığı udur və istiliyi saxlayır. Beynəlxalq gəmiçiliyi tənzimləyən BMT orqanı olan Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) 2024-cü ildən etibarən Arktika sularında ağır yanacaq neftinin ( HFO ) istifadəsini və daşınmasını qadağan etdi. Sızma halında yaratdığı risklər və qara karbon istehsalına verdiyi töhfə çox yüksək hesab edildi. Lakin Rusiya qadağanı imzalamadı və onun 2029-cu ildə imtina müddəti bitməzdən əvvəl bunu edib-etməyəcəyi hələ də qeyri-müəyyəndir. Qütblər niyə digər yerlərdən daha sürətli isinir? Bu videoya baxmaq üçün lütfən JavaScript-i aktivləşdirin və HTML5 videosunu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. Avropa ölkələrinin Rusiya ilə ŞDY-dən istifadə etmək üçün əməkdaşlıq etməkdən çəkinməsi bu cür ekoloji narahatlıqlarla güclənə bilər. “Əgər Avropa ölkələri Arktika marşrutları vasitəsilə yükün getməsini istəmədiklərini desələr, çünki bu bölgə ekoloji və iqlim baxımından çox həssasdır, onda onun üçün heç bir inkişaf yoxdur,” Vaxruşeva deyir. Asiya Arktika gəmiçiliyini sınaqdan keçirir, lakin böyük sərmayələrdən çəkinir. Çinin gəmiçilik nəhəngi COSCO 2013-cü ildən Çin ilə Avropa arasında Arktika vasitəsilə sınaq yük səfərləri həyata keçirib, lakin Rusiyanın Ukraynaya təcavüzündən sonra 2022-ci ildə dayandırdı. Lakin fəaliyyət tamamilə yox olmadı: Çin limanlarından Rusiya limanlarına kiçik miqyaslı yüklər 2023-cü ildə bərpa edildi. İki il sonra, İstanbul Körpüsü konteyner gəmisi də Çindən Avropa limanlarına sınaq tranzitini tamamladı, bu da Çinin “Qütb İpək Yolu” strategiyasının bir hissəsi kimi qəbul edildi. Bu ilin əvvəlində Cənubi Koreya da 2026-cı ilin sentyabrında sınaq olaraq ŞDY vasitəsilə Rotterdam-a konteyner gəmisi göndərmək planlarını açıqladı. Buna baxmayaraq, Vaxruşeva marşrutun beynəlxalq ticarətin əhəmiyyətli bir hissəsini ələ keçirməsinin hələ də az ehtimal olduğunu düşünür. “Böyük logistika və gəmiçilik şirkətləri hazırda bu marşruta pul yatırmağa həvəsli deyillər,” o deyir və əlavə edir ki, o, hazırkı əlaqəni “iqtisadiyyatdan daha çox siyasi” hesab edir. Çinin tərəddüdü nəzarət məsələsində köklənir. Rusiya ŞDY-ni effektiv şəkildə idarə edir, buna görə də Çinin ona hər hansı bir sərmayəsi Rusiya infrastrukturundan asılı olacaq. “Mən Çinin Rusiya infrastrukturuna pul atmağa o qədər də həvəsli olduğunu görmürəm, çünki, əlbəttə ki, Çin ona müəyyən nəzarət etmək istəyir,” Vaxruşeva deyir. Çinin Arktika ambisiyası xammal, hərbi bazaları hədəfləyir. Bu videoya baxmaq üçün lütfən JavaScript-i aktivləşdirin və HTML5 videosunu dəstəkləyən bir veb brauzerə yüksəltməyi düşünün. Bu, Çinin yeganə maraq sahəsi deyil – və daha təhlükəsiz və daha proqnozlaşdırıla bilən alternativlər mövcuddur. “ Çin dünyadakı hər potensial infrastruktur inkişafının bir hissəsi olmağa çalışır,” Vaxruşeva deyir. “Lakin mən Şimal Dəniz Yolunun hazırda əsas maraq sahəsi olduğunu düşünmürəm.” Lakin uzunmüddətli perspektivdə iqlim böhranı bunu dəyişə bilər. 2024-cü ildə Communications Earth & Environment elmi jurnalında dərc olunan bir araşdırma ŞDY-nin 2100-cü ilə qədər ilboyu naviqasiya üçün əlçatan ola biləcəyini göstərir. Lakin Vaxruşeva deyir ki, əgər belə olarsa, bəşəriyyətin yəqin ki, başqa, daha böyük narahatlıqları olacaq. “İqlim dəyişikliyinin bu təsiri ilə dünyanın qalan hissəsi necə görünəcək?” o soruşur. “Onda bu marşruta ehtiyacımız olacaqmı? Kim istifadə edəcək?” Redaktor: Hannah Cleaver