Həftənin Qrafiki: LTL Aylıq Yüz Çəki Başına Xərc, Van Müqavilə Tarifi Mil Başına İlkin Hesabat – USA SONAR : LTL.USA, VCRPM1.USA İlin kifayət qədər ləng başlamasından sonra, yükdaşıma (LTL) tarifləri indi 2023-cü ilin yayında Yellow şirkətinin bazardan çıxmasından bəri ən yüksək artım təzyiqini göstərir. LTL-in yüz çəki başına aylıq xərc indeksi LTL bazarında qiymət dəyişikliyinin sürətini ölçür. Bu indeks əməliyyat məlumatlarına əsaslanaraq LTL qiymət mühitindəki istiqamət dəyişikliklərini izləyir. Bu, bütün müqavilələrin eyni anda artdığı anlamına gəlmir, lakin yeni təkliflər və ümumi tarif artımları bazarda işlədikcə, onların keçən ilin bu dövrünə nisbətən təxminən 12.5% – və 2021-ci ilin may ayına nisbətən 29% daha yüksək qiymətlərlə qiymətləndirildiyini göstərir. Quru van yükdaşıma müqavilə tarifi indeksi VCRPM1 noyabr ayında yükdaşıma tarifləri üzərində artan təzyiqin yarandığını göstərdi, bu, daimi tarif artımları əvəzinə, daha çox marşrut bələdçisi uğursuzluqları və tenderlərin ardıcıl olaraq aşağı düşməsi şəklində idi. Bu indeksin yüksəlməyə davam etməsi yükdaşıma tariflərinin daha davamlı şəkildə artdığını əks etdirir. LTL bazarı yükdaşıma mühitini təxminən üç-altı ay gecikmə ilə izləməyə meyllidir və demək olar ki, tamamilə ən azı bir il davam edən müqavilələrə və ya ümumi qiymət razılaşmalarına əsaslanır. Nəzərəçarpacaq istisna 2023-cü ildə, üçüncü ən böyük milli LTL daşıyıcısı olan Yellow bazardan çıxdıqda baş verdi. LTL yükdaşıma bazarından bir neçə cəhətdən fərqlənir, lakin ən əhəmiyyətlilərindən biri odur ki, LTL daşıyıcıları mövcudluq çatışmazlığı səbəbindən yükləri rədd etmirlər – əksinə, əsas xidmət səviyyələri, əsas nəqliyyat şəbəkələri (mərkəzlər arasında yükdaşıma hərəkətləri) gərginlik altına düşdükcə pisləşir. Yükdaşıma bazarı ilə bu sıx əlaqə LTL tariflərinin nəticədə yükdaşıma qiymət tendensiyalarını izləməsinə səbəb olur, lakin daha yavaş templə. Bu son reaksiya təxminən cədvələ uyğundur, lakin gözləniləndən daha güclüdür. Buradakı incəlik ondadır ki, yükdaşıma bazarının dönüşü bayram mövsümünün pik dövründə başladı, bu isə adətən LTL bazarına təsir etmir, çünki LTL pərakəndə satış və təchizatla daha az bağlıdır. Dekabr və yanvar ayları adətən LTL üçün ilin ən yavaş aylarıdır, çünki istehsal müəssisələri bağlanır və göndərmə-qəbul dock saatları azalır. Qış havası da şəbəkələr dayandığı üçün güclü təsir göstərir – baxmayaraq ki, yükdaşıma bazarından fərqli olaraq, hava mütləq tarif artımlarına səbəb olmur. LTL üçün əhəmiyyətli bir spot bazarı yoxdur, buna görə də təcili vəziyyət heç vaxt real vaxtda əks olunmur; göndərənlərin bir-biri ilə tutum üçün təklif vermək üçün mərkəzləşdirilmiş bir yeri yoxdur. Bir çox hallarda, göndərənlər LTL bazarını yükdaşıma sıxlığı üçün bir rahatlama klapanı kimi istifadə edirlər, tam yükləri parçalayaraq və onları LTL bazarı vasitəsilə zəmanətli tutum üçün hərəkət etdirirlər – baxmayaraq ki, daha aşağı xidmət səviyyələri və daha yüksək qiymətlərlə. Göndərmə başına orta çəki ilin əvvəlindən bəri təxminən 11% artıb, bu da yuxarıda qeyd olunanların baş verdiyini göstərir.