Investing.com -- Bernstein -in son hesabatı göstərir ki, Yaxın Şərqdəki münaqişədən sonra yanacaq qiymətləri əhəmiyyətli dərəcədə artıb, Avropada təyyarə yanacağının tonu indi 1500-2000 dollar arasında ticarət olunur. Qiymət artımı keçən ay İrana edilən hücumlardan əvvəlki səviyyələrdən iki dəfədən çoxdur. Yanacaq adətən aviaşirkətlərin gəlirlərinin 20%-40% -ni təşkil etdiyindən, analitiklər xəbərdarlıq edirlər ki, əhəmiyyətli tarif artımları və ya hedcinq yardımı olmasa, sənaye əməliyyat zərərlərinə doğru gedir. Bir çox daşıyıcı tarif artımlarını elan etsə də, hesabat göstərir ki, bu xərcləri birbaşa sərnişinlərə ötürmək çətindir, çünki müasir gəlir sistemləri faktiki giriş xərclərindən daha çox müştərinin ödəməyə hazır olmasını prioritetləşdirir. Artan xərclərin təsiri aviaşirkətin maliyyə sağlamlığından və hedcinq strategiyasından asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Bernstein vurğulayır ki, Ryanair və Lufthansa kimi daşıyıcılar hazırda ən yaxşı qorunur, müvafiq olaraq 2026-cı il üçün təxminən 80% və 77% hedcinq nisbətlərinə malikdirlər. Bunun əksinə olaraq, IAG və Air France-KLM kimi digərləri 62% -ə yaxın nisbətlərlə daha çox risk altındadırlar. Bu şirkətlərin dayanıqlığı onların balans hesabatları ilə daha da müəyyən edilir. Məlumatlar göstərir ki, Ryanair və easyJet sərfəli xalis pul vəziyyətini qoruyur, halbuki Air France-KLM və Wizz Air əhəmiyyətli borclar səbəbindən daha yüksək təzyiqlə üzləşirlər. Tutum kəsimləri sabitləşdirici qüvvə kimi ortaya çıxır. Hesabat birbaşa qiymət artımları əvəzinə, tutum tənzimləməsini marjinal sabitlik üçün əsas mexanizm kimi müəyyən edir. Yanacaq qiymətləri yüksəldikdə, aviaşirkətlər qeyri-rentabelli uçuşları aradan qaldırmaq üçün tədarükü məntiqi olaraq azaldır, bu da bazarı sıxır və aşağı qiymətli yerlər aradan qaldırıldığı üçün orta tarifləri yüksəldir. Biz artıq bu tendensiyanın reallaşdığını görürük: United Airlines böyümə planlarında 5% azalma elan edib, Delta və Lufthansa isə müvafiq olaraq 3.5% və 1% azaldıblar. Bernstein -in qiymətləndirməsinə görə, aviasiya yüksək dərəcədə əmtəələşmiş bir sənaye olaraq qalır və struktur küləklər sağ qalmaq üçün vacibdir. Uzun məsafəli sektorda Şimali Atlantika bazarı ən rasional olaraq qalır, tutum adətən yanacaq xərcləri ilə sinxron şəkildə cavab verir. Əksinə, Yaxın Şərq daşıyıcıları strateji milli məqsədlər səbəbindən yanacaq qiymətlərindən asılı olmayaraq genişlənmə planlarını tez-tez saxlayırlar. Yüksək yanacaq qiymətləri davam etdikcə, hesabat rəqabət boşluğunun genişlənəcəyini gözləyir, çünki aşağı marjinalı və yüksək borclu aviaşirkətlər daha dərin tutum kəsimlərinə məcbur edilə bilər, IAG və Ryanair isə üstün vahid iqtisadiyyatlarından istifadə edəcəklər. Əlaqəli məqalələr: Aviaşirkətlər yanacaq qiymətlərinin artımını sadəcə istehlakçılara ötürəcəklərmi?