34 illik fəaliyyətdən sonra büdcə aviaşirkətinin bağlanması 17,000 işçini işsiz qoyub. Spirit Airlines , Birləşmiş Ştatlar da büdcə daşıyıcısı, Tramp administrasiyası ilə 500 milyon dollar lıq xilasetmə paketi üçün danışıqların uğursuzluğundan sonra bütün uçuşları ləğv edərək fəaliyyətini dayandırmağa başlayıb. Ekspertlər bildirirlər ki, ABŞ-İsrail-İran müharibəsi nəticəsində aviasiya yanacağının qiymətlərinin kəskin artması, ultra-aşağı qiymətli daşıyıcı modelinin qabaqcılı olan çətinlik çəkən aviaşirkətə son zərbəni vurub. Aviaşirkətin 34 illik fəaliyyətdən sonra bağlanması təxminən 17,000 işçi ni işsiz qoyub, bir çox sərnişini yolda qoyub və büdcə hava səyahətinin gələcəyi ilə bağlı şübhələr doğurub. Spirit Airlines bu nöqtəyə necə gəldi? ABŞ-İsrail-İran müharibəsi son zərbəni vurdumu? Bildiklərimiz bunlardır: Spirit Airlines nə dedi? Şənbə günü aviaşirkətin ana şirkəti olan Spirit Aviation Holdings şirkətin fəaliyyətini dayandırmağa başladığını bildirdi. “ Spirit Aviation Holdings, Inc. ... bu gün təəssüflə bildirdi ki, Şirkət dərhal qüvvəyə minməklə fəaliyyətini nizamlı şəkildə dayandırmağa başlayıb. Bütün Spirit uçuşları ləğv edilib və Spirit qonaqları hava limanına getməməlidirlər”, – şirkət şənbə günü verdiyi bəyanatda bildirib. Bəyanatda əlavə edilib ki, səylərinə baxmayaraq, “neft qiymətlərindəki son əhəmiyyətli artım və biznesə digər təzyiqlər Spirit -in maliyyə perspektivinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edib”. Cirium aviasiya analitik firmasının son məlumatlarına görə, digər ABŞ aviaşirkətləri ilə müqayisədə daha aşağı qiymətlər təklif edən Spirit Airlines -in 1 may dan 15 may a qədər 4,119 daxili uçuşu planlaşdırılmışdı və 809,638 yer təklif edirdi. Daşıyıcının ana firması 1964-cü il də uzun məsafəli yükdaşıma şirkəti kimi fəaliyyətə başlayıb. Təxminən 1983-cü il də aviasiyaya keçib. Daşıyıcı 1992-ci il də Charter One Airlines -dən Spirit -ə yenidən brendləşib. Spirit Airlines bu nöqtəyə necə gəldi? Aviaşirkət illərdir maliyyə çətinlikləri ilə üzləşirdi və davamlı itkilər, yüksək borc və digər aviaşirkətlərin güclü rəqabəti səbəbindən iki dəfə – 2024-cü ilin noyabr ında və sonra 2025-ci ilin avqust unda iflas elan etmişdi. Reuters xəbər agentliyinin 2 may tarixli hesabatına görə, Spirit bu yaxınlarda kreditorları ilə ikinci iflasdan yazın sonu və ya yayın əvvəlində çıxmasına kömək edəcək bir razılaşma əldə etmişdi. Lakin İran müharibəsi, aviasiya turbin yanacağının ( ATF ) qiymətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb oldu, Spirit -in maliyyə çətinliklərini artırdı və iflasdan çıxışını çətinləşdirdi. Spirit -in restrukturizasiya planı 2026-cı il də ATF xərclərini bir qallon üçün təxminən 2.24 dollar , 2027-ci il də isə 2.14 dollar olaraq nəzərdə tuturdu, lakin qiymətlər aprelin sonu na qədər bir qallon üçün təxminən 4.51 dollar a yüksəlmişdi ki, bu da daşıyıcının yeni maliyyələşdirmə olmadan sağ qalmasını qeyri-mümkün edirdi. Müzakirələrə yaxın bir şəxs Reuters -ə cümə günü axşam bildirdi ki, Spirit idarə heyətinin iclası şirkəti xilas etmək üçün razılaşma olmadan başa çatıb. ABŞ Nəqliyyat Naziri Sean Duffy Reuters -ə bildirdi ki, o, bir çox aviaşirkəti Spirit -i almağa çalışıb, lakin heç bir alıcı tapmayıb. “Kimsə nə alacaqdı?” Duffy soruşdu. “Əgər başqa heç kim onları almaq istəmirsə, biz niyə alaq?” ABŞ Prezidenti Donald Tramp da aviaşirkəti 500 milyon dollar lıq maliyyə paketi ilə xilas etməyə çalışdığını bildirdi. “Əgər onlara kömək edə bilsək, edəcəyik, lakin biz birinci gəlməliyik”, – Tramp jurnalistlərə dedi. “Əgər edə bilsək, edərik, lakin yalnız yaxşı bir razılaşma olarsa.” Lakin razılaşmaya yaxın bir kreditor Reuters -ə dedi: “ Tramp administrasiyası Spirit -i xilas etmək üçün qeyri-adi səy göstərdi, lakin cəsədə həyat verə bilməzsən. Bunu nəzərə alaraq, şirkət müştəriləri və işçiləri naminə niyyətlərini açıq şəkildə bildirməlidir.” BMT Turizm baş katibinin xüsusi müşaviri Anita Mendiratta qeyd etdi ki, müharibə və geosiyasi qeyri-sabitlik Spirit -in süqutuna səbəb olmasa da, böyük ehtimalla son zərbəni vurdu. “Artan yanacaq xərcləri, şokları udmaq üçün az yer olan, nazik marjalarla işləyən aviaşirkətlərin zəifliyini ortaya qoydu”, – o, Al Jazeera -yə dedi. “ Spirit -in zəiflikləri artıq mövcud idi – əvvəlki iki ildə iki dəfə iflas elan etmişdi; qlobal qeyri-sabitlik sadəcə qaçılmazı sürətləndirdi. Bugünkü aviasiya bazarında dəyişkənlik artıq istisna deyil; bu, əməliyyat mühitidir”, – Mendiratta dedi. Digər aviaşirkətlər də İran müharibəsi səbəbindən təzyiq altındadırlar? İran müharibəsi qlobal neft və qaz qiymətlərini pozdu, Brent nefti cümə günü bir barel üçün 111 dollar dan yuxarı qalxdı. Yüksək xam neft qiymətləri ATF qiymətlərinin də artmasına səbəb oldu və büdcə aviaşirkətlərinə pis təsir etdi. Bütün dünyada aviaşirkətlər yüksək ATF qiymətlərini əks etdirmək üçün qiymətləri artırır və bəziləri də uçuş əməliyyatlarını azaldıb. Almaniya aviaşirkəti Lufthansa keçən ay artan ATF xərclərindən qorunmaq üçün 20,000 uçuşu ləğv etdiyini bildirdi. Cümə günü, aparıcı Hindistan daşıyıcısı Air India bütün uçuşlarda yanacaq əlavələrini artırdığını və daxili və beynəlxalq marşrutlarında gündə 100 uçuşu azaldacağını bildirdi. Mendiratta qeyd etdi ki, aviasiya sənayesi yüksək borcu olan, yanacaq xərclərinin dəyişkənliyi, əmək xərcləri təzyiqləri, donanma məhdudiyyətləri və davamlı qiymət təzyiqləri ilə üzləşən aviaşirkətlər, xüsusilə də aşağı qiymətli daşıyıcı modeli ilə işləyənlər [müharibəyə] məruz qaldıqları üçün ayıq-sayıqdır. “Növbəti nə olacağı aviasiya rəhbərliyinin müəyyənedici sınağıdır. Rəqib aviaşirkətlərin yolda qalan sərnişinləri qorumaq üçün sürətli reaksiyası, ən dəyərli aktivinin təyyarə və ya bazar payı deyil, müştəri etibarı (həm səyahətçi, həm də yük) olduğunu anlayan bir sənayeni əks etdirir”, – o dedi. “Eyni dərəcədə vacibdir ki, aviaşirkətlər işsiz qalan işçiləri necə dəstəkləyəcək, bazarları necə sakitləşdirəcək və əməliyyat sabitliyini necə gücləndirəcək, bu da sektorun uzunmüddətli bərpasına inamı formalaşdıracaq”, – o əlavə etdi.