Mogox -un öz inkişaf etdirdiyi texnologiya 2026-cı ilin ikinci yarısında Sinqapurda iki marşrutda tətbiq olunacaq. 2026-cı ildə Çinin Guangdong əyalətindəki Zhuhai -də yerləşən Hengqin adası ilə Makao arasında avtonom sürücülük marşrutunda xidmət göstərən Mogox avtobusları. FOTO: Mogox [PEKİN] Avtonom sürücülük firması Mogox 2025-ci ildə Sinqapurda ictimai avtobus marşrutlarında ilk sürücüsüz nəqliyyat vasitələrini yerləşdirmək üçün müqavilə qazanan konsorsiumun bir hissəsi olaraq beynəlxalq debütünü etdi. Lakin Pekin mərkəzli firmanın daha böyük ambisiyaları var – Sinqapur layihəsinin təməlində dünyanın ən böyük avtonom avtobus markası olmaq. Müqavilə, Çin avtonom avtobusunun inkişaf etmiş bir ölkənin ictimai nəqliyyat şəbəkəsinə ilk dəfə daxil olduğunu göstərdi, deyə Sinqapur sınağına cavabdeh olan Mogox -un vitse-prezidenti Lu Bin qeyd etdi. The Straits Times -a verdiyi son müsahibədə o, Cənub-Şərqi Asiyada bir mərkəz və inkişaf etmiş bir ölkə olaraq Sinqapurun sərt qaydaları və ciddi standartları ilə tanındığını bildirdi. O dedi: “O, ağıllı şəhərlər üçün qlobal səviyyədə bir etalon kimi tanınır və onun avtonom sürücülük texnologiyası üçün giriş meyarları sənaye tərəfindən ‘qızıl standart’ kimi qəbul edilir.” “ Sinqapur hökumətindən sertifikat almaq, yüksək spesifikasiyalı qlobal bazarlara giriş sertifikatı əldə etməyə bərabərdir və digər xarici bazarlara giriş üçün təməl qoyur.” ASİYANI DEKODİNG YENİ QLOBAL SİFARİŞDƏ ASİYANI NAVİQASİYA EDİN Məlumatları elektron poçtunuza çatdırın. Mogox -un öz inkişaf etdirdiyi texnologiya, avtomobillərə sonradan quraşdırılmaq əvəzinə fabrikdə quraşdırılan sensorlarla, 2026-cı ilin ikinci yarısında Marina Bay və one-north -da iki Sinqapur marşrutunda tətbiq olunacaq. Konsorsium tərəfdaşları Çin elektrikli nəqliyyat vasitələri nəhəngi BYD və Sinqapurda qeydiyyatdan keçmiş proqram təminatı və tətbiq inkişaf etdiricisi MKX Technologies olan şirkət, texnologiyasının insan tərəfindən idarə olunan avtobuslar qədər problemsiz bir təcrübə təqdim edəcəyini gözləyir. Son illərdə Mogox kimi Çin firmaları ölkə daxilində sürücüsüz yürüşləri kommersiya sınaqlarına və xaricdə genişmiqyaslı tətbiqlərə çevirirlər. Çin 2035-ci ilə qədər sürücüsüz nəqliyyat vasitələrində dünya lideri olmağı hədəfləyir. Həmçinin Sinqapurda WeRide aprel ayında Punggolda avtonom şattl səfərlərinə başladı və növbəti beş il ərzində 200.000 nəqliyyat vasitəsindən ibarət qlobal bir donanma istəyir. 2025-ci ilin dekabrında Baidu Lyft və Uber ilə tərəfdaşlıqlarını elan edərək Apollo Go robotaksilərini London küçələrinə gətirdi. Aprel ayında Pony.ai Dubayda robotaksi sınaqlarına başladı və 2026-cı ilin sonlarında yüzlərlə nəqliyyat vasitəsindən ibarət bir donanma ilə bu xidmətlər üçün ödəniş almağı planlaşdırır. Zhejiang Universitetinin Qiushi kafedra professoru olan professor Lee Der-Horng , Çin avtonom sürücülük şirkətlərinin qloballaşmasının, texnologiyaları və sənayenin müəyyən bir inkişaf mərhələsinə çatması ilə təbii bir tendensiya olduğunu bildirdi. Son bir neçə ildə Çin avtonom sürücülük sınaqları, nümayiş əməliyyatları və kommersiya kəşfiyyatında zəngin real yol ssenariləri toplamışdır, o, ST -yə dedi. Çin yürüşü Mogox 2017-ci ildə qurulduğundan bəri, avtobusları Çin -in Pekindən Hunan, Shandong və Sichuan əyalətlərinə qədər 20-dən çox şəhərində tətbiq edilmişdir. Onlar 200.000-dən çox sərnişinə beş milyon km-dən çox ümumi yürüşlə xidmət göstərmişlər. Lu dedi: “ Mogox özünü avtonom sürücülük həllərinin aparıcı qlobal təminatçısı kimi mövqeləndirir və dünyanın ən böyük avtonom sürücülük avtobusları markasını qurmağa sadiqdir.” O, əsas texnologiyalarının öz inkişaf etdirdiyi olduğunu əlavə etdi ki, bunlara avtomobil rabitə komponentləri kimi avadanlıqlar və qlobal avtonom sürücülük etalonlarına görə yüksək yer tutan proqram alqoritmləri daxildir. Sürücüsüz texnologiya şirkətləri üçün əsas fərqləndirici amil, istifadə etməyi seçdikləri sensor növləri – lazerlər, kameralar və radar kimi – və toplanan geniş məlumatın necə işləndiyi və şərh edildiyidir. Mogox -un ətraf mühiti hiss etmək üçün öz inkişaf etdirdiyi həlli, lazer impulslarından istifadə edərək məsafələri sürətlə ölçmək üçün kameralar və lidar (işıq aşkarlama və məsafə ölçmə) alətlərinin tamamlayıcı qarışığını əhatə edir. 2023-cü ildə Şanxayda ətraf mühit alimlərinin konfransında istifadə olunan Mogox avtobusu. FOTO: Mogox Şirkət həmçinin hərəkətli hissələri olan ənənəvi, mexaniki lidar əvəzinə bərk cisim lidar istifadə edir. Bu, daha yüksək məsafə qavrayışı və daha aşağı yalan aşkarlama dərəcələri baxımından davamlılığı və performansını artırarkən xərcləri azaldır. 2026-cı ilin mart ayında Respublikaya ilk dəfə çatan Mogox -un Sinqapur avtobusları, xarici görünüşlərini daha az nəzərə çarpan edən bu cür sensorlarla fabrikdə quraşdırılmışdır. 2022-ci ildə Mogox Çində ilk fabrikdə quraşdırılmış, kütləvi istehsal, “Səviyyə 4” avtonom avtobusu təqdim etdi. Sənayedə Səviyyə 4, əksər hallarda insan müdaxiləsi tələb etməyən yüksək səviyyəli özünü idarə etməyə aiddir. Sərt tələblər Layihənin çatdırılmasını təmin etmək üçün ayda ən azı bir dəfə Sinqapura uçan Lu , Marina Bay marşrutunun sərnişinləri daşımadan əvvəl ictimai nümayişlər üçün istifadə ediləcəyini bildirdi. Məqsəd ilk növbədə layihəyə ictimai qəbulu artırmaqdır. O dedi: “Buna görə də, bizdən boş yürüşlər (əvvəlcə) keçirmək tələb olunur və bu yürüşlər üçün tələblər olduqca yüksəkdir, yəni 1000 dövrədir,” bu proses bir neçə ay çəkə bilər. Lu Sinqapurun uyğunluq tələblərinə böyük əhəmiyyət verdiyini vurğuladı. Məsələn, dayanacaqlarda dəqiqlik ciddi şəkildə tətbiq olunur və iki dəqiqədən çox erkən gələn və ya beş dəqiqədən çox gecikən bir avtobus müqavilənin pozulması hesab olunur və performans qiymətləndirməsində qeyd olunur, o dedi. Digər tələblərə güclü yağış kimi ekstremal şəraitdə məcburi sınaq daxildir. Avtobuslar həmçinin təhlükəsizliyi təmin etmək üçün “çoxsensorlu artıqlığa” malik olmalıdır. Mogox -un ambisiyaları haqqında Lu Sinqapurun xarici strategiyasında “əsas dayaq nöqtəsi” olduğunu bildirdi. Şirkət artıq avtonom ictimai avtobusların kommersiya əməliyyatlarını Cənub-Şərqi Asiyanın digər yüksək sıxlıqlı şəhərlərinə genişləndirməyi planlaşdırır. O, həmçinin Yaxın Şərqə və Asiya-Sakit Okean regionunun digər yerlərinə genişlənməyə ümid edir. Sinqapur sərnişinləri üçün Mogox texnologiyasının rahatlıq, təhlükəsizlik və dəqiqlik təmin edəcəyinə ümid edir. Şəhər hakimiyyətləri və planlaşdırıcıları üçün səmərəliliyin artırılmasını hədəfləyir. Lu dedi: “Gələcəkdə tamamilə sürücüsüz sistemlər xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq.” Sinqapur Mühəndislik Akademiyasının üzvü olan nəqliyyat mütəxəssisi professor Lee , Çin şirkətlərinin xarici bazarlarda üstünlükləri olsa da, Çindən kənarda texnologiyalarını müxtəlif mühitlərə uyğunlaşdırmaq kimi bir neçə çətinliklə də üzləşdiklərini bildirdi. Sinqapurda yerləşdirmə məsələlərinə Respublikanın yol hərəkəti qaydaları, piyada davranışı, yol tikintisi şəraiti və tropik yağışlar daxildir. Bundan əlavə, sürücüsüz avtobuslar etibarlı xidmət, sərnişin təcrübəsi, gediş haqqı sistemləri, fövqəladə hallara cavab və mövcud operatorlarla inteqrasiya standartlarına cavab verməlidir, o dedi. Həmçinin ictimai etimad məsələsi var, çünki ictimai avtobuslar gündəlik nəqliyyat xidmətidir və sərnişinlərin təhlükəsizlik məsələlərinə qarşı çox aşağı tolerantlığı var. Buna görə də, professor Lee , əvvəlcə avtobusda təhlükəsizlik personalının yerləşdirilməsi, real vaxt rejimində monitorinqin gücləndirilməsi və əməliyyat detalları ilə şəffaf olunmasının vacib olduğunu bildirdi. Professor Lee əlavə etdi: “Avtonom sürücülük şirkətləri arasında gələcək beynəlxalq rəqabət yalnız kimin alqoritmlərinin daha inkişaf etmiş olması ilə deyil, həm də kimin texnologiyanı, təhlükəsizliyi, əməliyyatları, xərcləri və ictimai etimadı müxtəlif ölkələrin tənzimləyici mühitlərində inteqrasiya edə bilməsi ilə bağlı olacaq.” THE STRAITS TIMES