Pis xidmət, İran müharibəsi deyil, Spirit Airlines şirkətini məhv etdi. Spirit idarəetmə səhvləri, dərin maliyyə problemləri və ən əsası, pis müştəri xidməti reputasiyası səbəbindən uğursuzluğa məhkum idi. Müharibə zamanı reaktiv yanacağın qiymətlərinin artması sadəcə Spirit -in qaçılmaz süqutunu sürətləndirdi. Aviaşirkət pandemiyadan əvvəl mənfəətli olmamışdı. Spirit son illərdə investorlara dəfələrlə xəbərdarlıq etmişdi ki, biznesdə qalıb-qalmayacağından əmin deyil – bu, Birləşmiş Ştatlar və İsrail -in İran -la müharibəyə başlamasından xeyli əvvəl idi. Endirimli daşıyıcı ikinci iflasının ortasında idi, təyyarələri və hava limanı qapılarını hərraca çıxarır və sağ qalmaq üçün ümidsiz bir mübarizədə işçilərini ixtisar edirdi. Spirit -in uğursuzluğu digər endirimli aviaşirkətlər üçün ibrətamiz bir hekayədir: Yalnız qiymətə rəqabət aparmaq uduzan bir strategiya ola bilər. Lakin bu, digər aşağı büdcəli daşıyıcıların da məhv olacağı anlamına gəlmir. Yalnız ucuz tariflər də Spirit -in problemlərini izah edə bilməz – digər büdcə daşıyıcıları biznes modelinin işləyə biləcəyini sübut edir. Aviaşirkətlər ilk növbədə xidmət sənayesidir və Spirit özünün son dərəcə bərbad reputasiyasını aradan qaldıra bilmədi. JD Power -də səyahət, pərakəndə satış və müştəri xidmətləri reytinqləri üzrə baş idarəedici direktor Michael Taylor dedi: “Sərnişinlərin aşağı faizi son təcrübələrindən sonra aviaşirkətlə yenidən uçacaqlarını bildirdilər. Həmişə mümkün olan ən aşağı tarifləri təklif edən aviaşirkətlər üçün bir bazar olacaq. Sual budur: onlar pizzanı yemək üçün çox ucuz edirlərmi?” Pis xidmət Spirit sənayedə ən yüksək şikayət və ən aşağı müştəri məmnuniyyəti dərəcələrindən bəzilərinə malik idi. Məlum oldu ki, sərnişinlər əl yükləri də daxil olmaqla, uçuşun hər bir aspekti üçün ödəniş etməyi xoşlamırdılar. Simply Flying səyahət saytına görə, Spirit vaxtında uçuşlar və itirilmiş baqaj üçün sənaye ortalamasına cavab versə də, ən az ayaq boşluğuna malik idi. “İnsanları 28-29 düym oturacaq aralığına sıxışdırmaq narahatdır, nöqtə. Xüsusilə uzunmüddətli uçuşlarda,” aviaşirkət sənayesi məsləhətçisi Mike Boyd dedi. Hətta ən aşağı baza tariflərini axtaran müştərilər də pulsuz qəlyanaltılar və ya sərinləşdirici içkilər kimi şeylər gözləyirlər ki, bu da əksər digər aviaşirkətlərdə standartdır. From the Tray Table aviaşirkət bülleteninin müəllifi Zach Griff dedi: “Onlar təcrübədən o qədər çox şeyi çıxardılar ki… Spirit -də ilişib qalan insanlar tez-tez bu təcrübəyə nifrət edirdilər. Və onlar tez-tez fərqli bir aviaşirkətdə daha yaxşı təcrübə əldə etmək üçün 30, 40, 50, hətta 60 dollar daha çox ödəməyə hazır idilər.” Spirit 1980-ci illərdə çarter aviaşirkəti kimi fəaliyyət göstərmiş, 1992-ci ildə sərnişin daşıyıcısı olmuşdur. Ultra-aşağı baza tariflərinin qabaqcılı olan aviaşirkət 2019-cu ilə qədər əsasən mənfəətli idi. Lakin sonra pandemiya zamanı hava səyahətinə tələbat azaldı. Səyahətçilər göylərə qayıtmaq istədikdə, artıq Spirit -in təklif etdiyi xidmət növünü istəmirdilər və onu əldə etmək üçün daha çox pul ödəməyə hazır idilər.