Nick Carey , PEKİN , 5 may (Reuters) - Çin in avtomobil istehsalçıları, ixracatın davamlı xarici böyüməyə çevrilməsi üçün Toyota -nın Avropa nı fəth etməsinə kömək edən yerli ehtiyaclara uyğunlaşdırılmış 'Yaris anı'nı axtarırlar. Əvvəlki cəhdlər əsasən Çin də dizayn edilmiş avtomobillərin kiçik dəyişikliklərlə ixrac edilməsini əhatə etsə də, avtomobil istehsalçıları indi xarici alıcılar üçün avtomobilləri sıfırdan yenidən dizayn edirlər. Bu, həm ölkə daxilindəki sərt mənfəət təzyiqi, həm də xaricdəki imkanlarla əlaqədardır. Çin in həddindən artıq dolu daxili bazarı illərdir sərt qiymət müharibəsi ilə mübarizə aparır və bir çox istehsalçının pul qazanmaqda çətinlik çəkməsinə səbəb olur. Xarici bazarlar isə, əksinə, Çin markaları yerli zövqləri anladıqlarına istehlakçıları inandıra bilsələr, böyümək və daha çox pul qazanmaq üçün imkanlar təklif edir. BYD , Chery , Changan , SAIC -in MG markası və FAW -ın premium Hongqi kimi əsas avtomobil istehsalçılarının hamısının ixrac bazarları üçün xüsusi olaraq hazırlanmış modelləri var – Avropa üçün kiçik hetçbeklərdən Avstraliya və Meksika üçün pikaplara qədər. Ölkə daxilində Çin avtomobil istehsalçıları avtomobilləri texnologiya ilə doldurur və rəqabət aparmaq üçün ucuz qiymətə satırlar. Avropa kimi Qərb bazarlarında onlar tez-tez ikiqat qiymətə sata bilər və hələ də köklü markalardan daha ucuz ola bilərlər. Aprelin sonunda Pekin Avtomobil Sərgisi ndə Hongqi 80 ölkədə satışa çıxarılacaq kiçik bir “qlobal SUV” təqdim etdi. Lakin avtomobil əsasən şəhərli Avropa alıcıları üçün nəzərdə tutulmuşdu, dizayn rəhbəri Giles Taylor Reuters-ə bildirib. “Bu avtomobilin mövcud olmasının səbəbi budur,” Taylor dedi. BYD -nin Dolphin G hetçbeki xüsusi olaraq Avropa üçün hazırlanmışdı və iyun ayında satışa çıxarılacaq. Elektrikli avtomobil istehsalçısının 2 nömrəli icraçı direktoru Stella Li dedi ki, model kritikdir, çünki hetçbeklər Cənubi Avropa nın bəzi hissələrində yeni avtomobil satışlarının 40%-dən çoxunu təşkil edir – bu seqment Çin də demək olar ki, mövcud deyil. “Əgər bu sektorda doğru avtomobilimiz olmasa, uduzarıq,” Li Reuters-ə dedi. SAĞ QALMA STRATEGİYASI Bir çox Çin avtomobil istehsalçısı üçün ixracat sağ qalma məsələsidir, çünki analitiklər 100-dən çox istehsalçı ilə dolu bir sənayenin konsolidasiya nəticəsində azalacağını proqnozlaşdırırlar. Çin də avtomobil satışlarının sabit qalacağı və ya azalacağı gözlənilir. Bu artıq istehsal gücü Çin i 2024-cü ildə Yaponiya nı ötərək dünyanın ən böyük avtomobil ixracatçısı olmasına kömək etdi. Gartner analitiki Pedro Pacheco avtomobillərin ixrac üçün dizayn edilməsi cəhdini Çin avtomobil istehsalçılarının “Yaris anı” kimi təsvir etdi. Bu, Toyota nın Yaris hetçbekinə istinad edir, hansı ki, 1999-cu ildə satışa çıxarıldıqdan sonra Yaponiya avtomobil istehsalçısına qitədə möhkəm yer tutmağa kömək etdiyi üçün Avropa alıcıları üçün Avropa da dizayn edilmişdi.