Hər kəsə təşəkkür edirəm və bu gün bizə qoşulan hər kəsi salamlayıram. Biz 2026-cı ilə çox güclü bir birinci rüblə başladıq, platformamızın qazanc gücünü və əlverişli yük bazarında icramızın möhkəmliyini nümayiş etdirən nəticələr əldə etdik. Bu səhər biz 2026-cı ilin birinci rübünün nəticələrini açıqladıq və performansdan məmnunuq. Lakin rübün təfərrüatlarına keçməzdən əvvəl, bir addım geri çəkilmək və qısaca TORM haqqında və bu nəticələrin əsasını təşkil edən, bizi bazarda fərqləndirməyə davam edən təməl haqqında danışmaq istərdim. Yenə də, performansımız güclü yük tarifləri, intizamlı icra və vahid TORM platforması nın birləşməsi ilə təmin edildi. Qlobal inkişaflara diqqət yetirməyə davam etsək də, bazar dəyişiklikləri ilə uyğunlaşmağa davam edirik və spot qiymətlərdəki hərəkətlərə sürətlə reaksiya vermək üçün unikal qabiliyyətimiz olduğuna inanırıq. Bu, bizdən tez-tez soruşulan bir şeydir. Cavab budur ki, bu, rəqiblərimiz üzərində kəmiyyətcə ölçülə bilən bir üstünlüyü təmsil edir. Biz buna “bir TORM üstünlüyü” deyirik. Bu, artıq fəaliyyət göstərmə tərzimizə daxil edilib və rəqiblərimizin şübhəsiz ki, təkrarlamaq istəyəcəyi bir qabiliyyətdir. Ən əsası, bu üstünlük uzun illər davam edən və inkişaf etməyə davam edən bir səyahətin nəticəsidir. Biz bunu bir sıra performans göstəriciləri üzrə izləyə bilirik. Məsələn, üç illik dövr ərzində MR Fleet -imiz TCE gəliri ni rəqiblərin orta göstəricisindən təxminən 200 milyon ABŞ dolları üstələyərək, daha yüksək istifadə, intizamlı xərc nəzarəti və güclü kommersiya icrası vasitəsilə əməliyyat modelimizin gücünü və səmərəliliyini əks etdirdi. Bu əməliyyat mükəmməlliyi mədəniyyəti qərar qəbul etmə prosesimizi koordinasiya edən və sürətləndirən mərkəzləşdirilmiş idarəetmə platformamız tərəfindən dəstəklənir. Bu, investorlarımız üçün yaxşı xəbərdir, çünki bu o deməkdir ki, biz qarşıdakı mürəkkəb mənzərə üçün indi son dərəcə yaxşı mövqedəyik və biz əminik ki, dəyişən geosiyasi qeyri-müəyyənlik bizə imkanlar təqdim etməyə davam edəcəkdir. Beləliklə, TORM səhmləri nin bu qeyri-müəyyənlikdən dəyər əldə etmək üçün investisiya cəmiyyəti arasında hazırda diqqət mərkəzində olması bizim üçün təəccüblü deyil. İndi isə dördüncü slayda keçək. Həmişə olduğu kimi, biznesin necə inkişaf etdiyini aydın şəkildə göstərmək üçün rübün əsas maliyyə nəticələri ilə başlayacağam. Birinci rüb ərzində biz 286 milyon ABŞ dolları həcmində TCE əldə etdik ki, bu da son rüblərdə müşahidə olunan müsbət qazanc trayektoriyasının aydın davamıdır. Bu, dövr ərzində ardıcıl olaraq möhkəm yük tarifləri sayəsində keçən ilin eyni rübündən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək idi və rübün sonuna doğru daha da gücləndi. Bu şərtlər hazırda anormal ticarət axınları və struktur səmərəsizlikləri ilə xarakterizə olunan dəyər zəncirini əks etdirir ki, bu da təkcə bizim kimi tanker şirkətləri üçün deyil, həm də ticarət və emal seqmentlərində güclü gəlirlilik əldə edən müştərilərimiz üçün yüksək marjalarla nəticələnir. Bu cür dinamik performans 201 milyon ABŞ dolları həcmində EBITDA və 1,122 milyon ABŞ dolları həcmində xalis mənfəətə çevrildi ki, bu da həm bazar mühitinin gücünü, həm də intizamlı kommersiya icrası və əməliyyat rıçaqı vasitəsilə tarifləri qazanca çevirmək qabiliyyətimizi əks etdirir, bazarlarımızda gördüyümüz davamlı güc və ilin qalan hissəsinə daxil olan möhkəm impuls tərəfindən dəstəklənir. Buna görə də, gəlirli artımı davam etdirməyə olan inamımızı vurğulayaraq, tam illik proqnozumuzu 1,15 milyard ABŞ dolları ndan 1,45 milyard ABŞ dolları na qədər artırırıq. Həmçinin, biz aktiv donanma yenilənməsini davam etdirdik, daha gənc ikinci əl gəmilər əlavə etdik və rübün sonunda köhnə tonnajı sataraq əlavə alışlar etdik. Və biz həmçinin 6 MR Resales almağa razılaşdıq ki, bunlardan 4-ü 2027-ci ildə, 2-si isə 2028-ci ildə təhvil verilməsi gözlənilir. Bu alışlar donanmanın çevikliyini və qazanc qabiliyyətini daha da artırır, eyni zamanda ehtiyatlı yaş profilini qoruyur. Rübün sonunda donanmamız 95 gəmi dən ibarət idi. Yuxarıda qeyd olunan bütün əməliyyatlar tamamlandıqdan sonra, donanma tam təhvil verildikdə 103 gəmi yə qədər artacaq. Zəhmət olmasa, daha geniş bazara keçməzdən əvvəl 5-ci slayda keçin, icra vəziyyətimizə qısaca toxunum. Təhlükəsizlik bizim ən yüksək prioritetimiz olaraq qalır. Hazırda Fars körfəzi ndə bir gəmimiz var və sevinirəm ki, heyət yaxşıdır, əhval-ruhiyyə yüksəkdir və təchizatla bağlı heç bir problem yoxdur. Bu zəngdə təsvir edəcəyimiz kimi, bazar təsiri əhəmiyyətli olmuş, effektiv təchizatı sıxlaşdırmış və yük tariflərinin kəskin artmasına səbəb olmuşdur. Bunker qiymətləri də yüksəldi. Bu dövr ərzində mövcudluq təmin edilsə də, yanaşmamız aydın və dəyişməzdir. Bütün əməliyyat qərarlarında təhlükəsizliyi birinci yerə qoyuruq. Zəhmət olmasa, 7-ci slayda keçin. 2025-ci ilin güclü bağlanışından sonra, məhsul tankeri bazarları 2026-cı ilin birinci rübünə tarixi ortalamalardan xeyli yüksək səviyyələrdə sabitləşən tariflərlə daxil oldu. Bu güc, su altında rekord həcmdə yükün olması, həmçinin Venesuela ixracatı nın uyğun donanmaya qayıtması və qlobal miqyasda sanksiyalı gəmilərin daha ehtiyatlı istifadəsi sayəsində xammal tankeri bazarı ndakı daha geniş impuls tərəfindən dəstəkləndi. Və bunun üzərinə, inkişaf VLCC seqmenti ndə mülkiyyətin konsolidasiyası, fevralın sonunda ABŞ-İsrail-İran müharibəsi nin başlaması və ardınca Hörmüz boğazı nın bağlanması ilə daha da dəstəkləndi ki, bu da tanker tariflərində daha da görünməmiş bir eskalasiyaya səbəb oldu. Bu, kommersiya performansımızda aydın şəkildə əks olunur, ikinci rüb üçün indiyə qədər orta sifarişlər gəmi ölçüləri üzrə gündə 70.000 ABŞ dolları ndan yuxarıdır. Birlikdə götürüldükdə, bu dinamika həm struktur, həm də hadisəyə əsaslanan amillərlə dəstəklənən, son bir neçə ildə gördüyümüz ən güclü seqmentlərarası bazar mühitlərindən birini yaratdı və zəhmət olmasa növbəti slayda keçin. Zəhmət olmasa, 8-ci slayda keçin. Hörmüz boğazı nın bağlanması qlobal enerji axınlarına dərhal və dərin təsir göstərdi. Qlobal təmiz neft məhsulları həcminin təxminən 14% -i və xam neft hərəkətlərinin təxminən 30% -i, normalda boğazdan keçən, qəti şəkildə məhdudlaşdırıldı. Birlikdə, bu, qlobal gündəlik neft istehsalı istehlakının təxminən 20% -nə uyğun gəlir. Miqyas və dərhal təsir baxımından, bu, bazarın indiyə qədər yaşadığı ən böyük neft təchizatı pozulmasını təmsil edir. Təmiz məhsul tərəfində təsir qeyri-bərabər idi. Nafta və reaktiv yanacaq qeyri-mütənasib şəkildə təsirləndi, bu da Fars körfəzi nin qlobal ixracatda mərkəzi rolunu əks etdirir, qlobal nafta ixracatının 37% -ni və reaktiv yanacağın 21% -ni təşkil edir. Normal şəraitdə dizel və benzin nisbətən daha az məruz qalırdı. Növbəti slaydın göstərəcəyi kimi, bu itirilmiş həcmlərin yalnız bir hissəsi indiyə qədər əvəz edilmişdir ki, bu da bu şokun nə qədər struktur olduğunu vurğulayır. Zəhmət olmasa, 9-cu slayda keçin. Xam neft bazarları nda, itirilmiş Fars körfəzi təchizatının bir hissəsi Səudiyyə Ərəbistanı və BƏƏ -dən boru kəməri yönləndirməsi, həmçinin Atlantik hövzəsi ndən artan axınlar vasitəsilə azaldılmışdır. Lakin Asiya neft emalı zavodları nda xam neftin azalması əhəmiyyətli işləmə xərclərinə səbəb olmuşdur ki, bu da öz növbəsində regiondan təmiz neft məhsullarının ixracatını kəskin şəkildə azaltmışdır. Aprelin sonuna qədər qlobal təmiz neft məhsulları ticarəti təxminən 16% azalmışdır, çünki Qərb bazarları ndan artan təchizat Yaxın Şərq və Asiya ixrac xam neft ticarəti nin itkisini kompensasiya etmək üçün kifayət etməmişdir ki, bu da oxşar miqyasda azalma müşahidə etmişdir. Ticarət həcmlərinin bu daralmasına baxmayaraq, məhsul tankeri tarifləri yüksək səviyyədə qalmışdır. Bunun bir hissəsi daha uzun əvəzedici səyahətləri və təcili premiumları əks etdirir. Lakin daha vacib izahat tonnaj təchizatı tərəfindədir ki, buna növbəti slaydda toxunacağam. Və burada zəhmət olmasa növbəti slayda, 10-cu slayda keçin. Hörmüz boğazı nın bağlanması əhəmiyyətli gəmi yerdəyişməsinə səbəb oldu, Fars körfəzi ndə 200-dən çox xam neft və məhsul tankeri ilişib qaldı. Bu, qlobal məhsul tankeri donanmasının təxminən 3% -nə və xam neft donanmasının 6% -nə bərabərdir. Gəmilər əvəzedici həcmlərin olduğu regionlara yönləndirildikcə, biz daha yüksək ballast nisbətləri və əhəmiyyətli dərəcədə artan səmərəsizliklər gördük. Sadə dildə desək, gəmilər növbəti yükə çatmaq üçün daha çox vaxt sərf edirdilər. MR seqmenti ndə şərqdən qərbə ballastlaşma, Asiya məhsul təchizatı nın sıxlaşması ilə güclənən qərbdən şərqə yük axınları ilə qismən kompensasiya edildi. Eyni zamanda, biz LR2 gəmiləri nin xam neft ticarətinə, yəni “çirkli əməliyyatlar” a görünməmiş bir keçidini gördük. Aprelin sonuna qədər, təmiz məhsullarla ticarət edən LR2 -lərin sayı ilin əvvəli ilə müqayisədə 50-dən çox gəmi azalmışdı, baxmayaraq ki, 27 yeni tikili təhvil verilmişdi. Nəticədə, effektiv CPP ticarət donanması nın tutumu körfəzdə ilişib qalan gəmiləri nəzərə almadan belə təxminən 4% azaldı. Zəhmət olmasa, 11-ci slayda keçin. Lakin qeyd etmək vacibdir ki, LR2 -lərin xam neft ticarətinə bu miqrasiyası Hörmüz boğazı nın bağlanmasından xeyli əvvəl başlamışdı. 2025-ci ildən bəri, Aframax və LR2 seqmentləri əsasən Rusiya xam neft ticarəti ilə əlaqəli geniş gəmi sanksiyaları ilə üzləşmişdir. Təkcə 2025-ci ildə 200-dən çox Aframax və digər iki gəmi sanksiya altına düşdü. Bu, yeni tikili təhvil verilmələri ilə effektiv donanma artımı arasında artan bir əlaqəsizlik yaratmışdır. 2025-ci ilin əvvəlindən bəri, nominal məhsul tankeri tutumu 8% artıb. Lakin bu gün həqiqətən təmiz məhsullarla ticarət edən tutum təxminən 4% aşağıdır. Sanksiyaların miqyası nəzərə çarpandır. Birləşmiş Aframax LR2 seqmenti ndə hər dörd gəmidən biri hazırda ABŞ, AB və ya Böyük Britaniya sanksiyaları altındadır. Bu, köhnə gəmilərin yüksək payı səbəbindən onsuz da balanslaşdırılmış sifariş kitabına əlavə olunur. Sanksiyalı donanmanın 60% -i 20 ildən köhnə olduğu üçün, sanksiyalar ləğv edilsə belə, bu gəmilərin əsas təmiz bazara qayıtma ehtimalı getdikcə məhdud görünür. İndi isə 12-ci slayda keçin. Bu slaydı bir mərkəzi nöqtə ilə çərçivələyim. Üzləşdiyimiz şey normala qayıdış deyil, struktur bazar sıfırlanmasıdır. Birincisi, vaxt baxımından. Münaqişəni bitirmək üçün son diplomatik cəhdlərə baxmayaraq, Hörmüz boğazı nın bağlanmasının müddəti və davamlılığı qeyri-müəyyən olaraq qalır. Hazırda Hörmüz boğazı ndan keçən üç tanker tranziti münaqişədən əvvəlki səviyyələrdən 95% -dən çox aşağı olaraq qalır. Tranzitin nə vaxt bərpa olunacağını bilmirik. Vaxtla bağlı fərziyyələr irəli sürmürük. Bu qeyri-müəyyənlik realdır və biz biznesi bu reallığı nəzərə alaraq məsuliyyətlə idarə edirik. Lakin eyni dərəcədə vacib olan, yenidən açıldıqdan sonra nə baş verəcəkdir. Tranzitlər bərpa olunduqda, bazar sadəcə əvvəlki vəziyyətinə qayıtmır. Uzun müddət pozulmuş ticarət yollarına aktivlər yenidən daxil olduqca, tankerlərin yerdəyişməsi və əhəmiyyətli gəmi yenidən yerləşdirilməsi olacaq. Bu, sürtünmə, səmərəsizlik və dəyişkənlik yaradır. Çevik operatorların üstün performans göstərdiyi şərtlər. Eyni zamanda, tükənmiş strateji və kommersiya ehtiyatları bərpa edilməlidir. Müvəqqəti bir çıxış yolu deyil, davamlı fəaliyyəti dəstəkləyən çoxillik bir proses. BƏƏ -nin bu yaxınlarda OPEC -dən çıxması daha yüksək istehsala imkan verir ki, bu da qlobal neft ehtiyatlarının doldurulmasını sürətləndirə bilər. Həmçinin xatırlamaq vacibdir ki, tanker bazarının gücü Hörmüz boğazı nın bağlanmasından əvvəl də aydın idi. Bu əsaslar dayandırılmışdı, silinməmişdi. Bizim nöqteyi-nəzərimizdən əsas məqam hazırlıqdır. Biz bilərəkdən çevik bir biznes platforması qurmuşuq ki, dərhal reaksiya verə bilək, beləliklə ticarət açıldıqda, bazardan faydalanmaq üçün yaxşı mövqedə olacağıq. Sıfırlama. Zəhmət olmasa, indi 13-cü slayda keçin ki, bazarı yekunlaşdıraq. Tanker sənayesi bu gün qeyri-adi dərəcədə böyük və artan sayda geosiyasi amillər lə formalaşan bir mühitdə fəaliyyət göstərir. Ticarət yolları, yük axınları, sanksiya rejimləri və təhlükəsizlik mülahizələri hamısı bazarın daha böyük səmərəsizliyinə töhfə verir. Ən əsası, bu yeni deyil, lakin 2022-ci ildən bəri güclənmişdir. Naviqasiya etdiyimiz geosiyasi dəyişənlərin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artmış, sürtünmə və mürəkkəblik əlavə etmişdir.