İran müharibəsi və Pakistanın hava məkanı qadağası səbəbindən Air India-nın minlərlə uçuşunun ləğvi xarici daşıyıcılar üçün bir fürsətə çevrilib. Lufthansa Group (LHAG.DE) və Cathay Pacific (0293.HK) dünyanın ən sürətlə böyüyən aviasiya bazarlarından birinə xidmətlərini artıranlar arasındadır. Yaxın Şərq marşrutları məhdudlaşdırıldığı və bəzi sərnişinlərin münaqişədən zərər çəkmiş Körfəz ölkələrində tranzitdən çəkindiyi bir vaxtda, Hindistan Cənubi Asiyadan Avropaya və Şimali Amerikaya uçuşlara olan güclü tələbatdan faydalanmaq istəyən beynəlxalq aviaşirkətlər üçün daha cəlbedici hala gəlib ki, bu da hava yollarının qiymətlərinin artmasına səbəb olub. OAG məlumatlarına görə, Hindistandan beynəlxalq müntəzəm uçuşlarda xarici aviaşirkətlərin payı bir il əvvəlki 51,2%-dən mart-may aylarında 58,4%-ə yüksəlib. Air India mart-may aylarında Hindistandan 6,404 beynəlxalq uçuş planlaşdırmışdı ki, bu da illik müqayisədə 17,5% azalma deməkdir. Şirkət çərşənbə günü iyun-avqust ayları üçün, o cümlədən Avropa və Şimali Amerika marşrutlarında genişmiqyaslı ixtisarlar elan edib. Air India üçün uçuşların ixtisarı və xarici rəqiblərin müdaxiləsi yeni geniş gövdəli təyyarələr əlavə etmək, kabinləri təkmilləşdirmək və daha çox birbaşa Avropa və Şimali Amerika əlaqələri əlavə etməklə etibarlı qlobal aviaşirkət olmaq ambisiyalarına zərbə vurur. Aviasiya konsaltinq şirkəti BAA & Partners-in qlobal idarəedici partnyoru Linus Benjamin Bauer deyib: “Müharibə Air India-nın transformasiya planının hər bir ayağına zərbə vurub”. Tata Group və Singapore Airlines (SIAL.SI) şirkətlərinə məxsus olan Air India 2022-ci ildə hökumət tərəfindən satıldıqdan sonra heç vaxt mənfəət əldə etməyib və məsələ ilə tanış olan bir mənbənin bildirdiyinə görə, 2025-26-cı maliyyə ili üçün qrup 2,12 milyard dollardan çox rekord zərər elan etməyə hazırlaşır. İkinci bir mənbənin bildirdiyinə görə, qrupun gəlirinin 60%-dən çoxu beynəlxalq əməliyyatlardan əldə edilir. Hər iki mənbə məlumatın ictimai olmaması səbəbindən anonimlik şərti ilə danışıb. Mayın 1-də işdən ayrılan Air India-nın baş direktoru Campbell Wilson işçilərə göndərdiyi memorandumda reaktiv yanacaq qiymətlərindəki “kütləvi artımın” “hava məkanının bağlanması və daha uzun uçuş marşrutları ilə birlikdə bir çox beynəlxalq uçuşlarımızı qeyri-rentabelli etdiyini” yazıb. Pakistan diplomatik gərginliklər səbəbindən 2025-ci ilin aprel ayından etibarən Hindistan aviaşirkətlərinin hava məkanından istifadəsini qadağan edib ki, bu da bahalı marşrut dəyişikliklərinə səbəb olub. Air India Reuters-in sorğularına cavab verməyib. Hindistanda beynəlxalq hava səyahətləri sürətlə artıb və Air India – köhnə donanması ilə bağlı müntəzəm müştəri narahatlıqlarına baxmayaraq – tarixən əsas bazarlara birbaşa əlaqələr üçün üstünlük verilən şirkət olub. Marşrut səviyyəsində Cirium məlumatlarına görə, Air India-nın Hindistandan Avropaya planlaşdırılan uçuşları mart-may aylarında illik müqayisədə 5,1% azalıb, lakin ABŞ marşrutları daha çox zərər görüb, çünki planlaşdırılan uçuşlar 77,4% azalıb. Emirates mart-may aylarında Hindistandan 2,196 uçuşla cədvəlini sabit saxlasa da, Avropa daşıyıcıları nəzərəçarpacaq dərəcədə qazanc əldə edənlər arasında olub: Lufthansa-ya məxsus Swiss mart-may aylarında Hindistandan 247 uçuş planlaşdırıb ki, bu da bir il əvvəlkindən 39% çoxdur, Amsterdamda yerləşən KLM (AIRF.PA) isə 294 uçuş planlaşdırıb ki, bu da 19,5% artım deməkdir. Swiss-in artımı əsasən Dehli-Sürix marşrutu ilə əlaqədar olub, burada planlaşdırılan uçuşlar bu dövrdə 76% artaraq 155-ə çatıb. Aviaşirkət Dehli-Sürix marşrutuna ikinci gündəlik xidmət əlavə etdiyini və “ Hindistandan Avropaya , xüsusilə də ABŞ-a çox güclü tələbat gördüyünü” bildirib. KLM bildirib ki, Yaxın Şərq böhranı fonunda uçuşlarında Hindistanlı sərnişinlərin sayında artım müşahidə edib. Cathay mart-may aylarında Hindistandan Honkonqa 588 uçuş planlaşdırıb ki, bu da keçən illə müqayisədə 19% artım deməkdir. Cathay-ın baş direktoru Ronald Lam martın sonunda Reuters-ə bildirib ki, əvvəllər Yaxın Şərq vasitəsilə tranzit edən bir çox Hindistanlı sərnişin Honkonq mərkəzi vasitəsilə ABŞ-a gedir. Lakin xarici aviaşirkətlər tərəfindən əlavə uçuşların artırılması, Körfəz daşıyıcılarının Hindistandakı böyüməsini də məhdudlaşdıran ikitərəfli limitlərlə məhdudlaşdırıla bilər. Bəzi aviaşirkətlər Hindistanlıları cəlb etmək üçün geniş marketinq kampaniyaları həyata keçirirlər. Alman daşıyıcısı Lufthansa mart ayında Mumbayın ikonik Sea Link körpüsünü öz adı ilə işıqlandırıb. Air India üçün Yaxın Şərq məhdudiyyətləri mart ayında Dubayın xarici daşıyıcılar tərəfindən hava limanlarına gündəlik uçuş sayını məhdudlaşdırması ilə daha da pisləşib. Hindistan aviaşirkəti ABŞ marşrutlarında da çətinliklərlə üzləşib, burada hava məkanı məhdudiyyətləri səbəbindən bəzi səyahət müddətləri təxminən beş saata qədər artıb. Çərşənbə günü Dehli-Çikaqo uçuşlarını dayandırıb və iyun-avqust ayları üçün bir neçə digər ABŞ xidmətini azaldıb. Keçən ildən bəri Dehlidən Vaşinqtona , Benqaluru və Mumbaydan San Fransiskoya uçuşlarını dayandırmışdı ki, bu da American Airlines (AAL.O) və United Airlines-ə (UAL.O) Hindistan-ABŞ marşrutlarında bazar paylarını gücləndirməyə kömək edib. Hindistan Tur Operatorları Assosiasiyasının prezidenti Ravi Gosain deyib: “ Air India daha aşağı qiymətlər təklif etdikdə hələ də sifarişləri cəlb edə bilər. Lakin qiymətləri xarici aviaşirkətlərlə oxşar olduqda və marşrutlar daha uzun olduqda, sərnişinlər xarici daşıyıcılara üstünlük verməyə meyllidirlər.”