Çin avtomobil istehsalçısı Xpeng Avropada zavod axtarışındadır. Volkswagen zavodlarının sayını azaltmağı hədəfləyir. Bu, bir razılaşma üçün mükəmməl bir quruluş kimi görünürdü. Lakin təklif olunan zavodla bağlı bir problem var idi, Xpeng -in şimal-şərqi Avropa üzrə idarəedici direktoru Elvis Cheng -ə görə: “Bir az, deyərdim ki, köhnədir.” Bu həftə Financial Times konfransında Almaniyanın avtomobil istehsalçısı çempionunun obyektləri haqqında verilən bu sərt qiymət, həm də səhmdar və texnologiya müştərisi olan Xpeng və Volkswagen arasında bəzi narahatlıqlara səbəb ola bilər. Lakin bu, qlobal avtomobil sənayesində güc balansının dəyişməsini dəqiq şəkildə əks etdirir. Avropanın bir çox avtomobil istehsalçısı geri çəkilir, Çinin sənayesi isə irəliləyir. İdxal dalğası sayəsində Çin avtomobil satışları Avropada sürətlə artıb. Berlin mərkəzli avtomobil analitiki Matthias Schmidt -ə görə, ilin ilk üç ayında onlar qərbi Avropa bazarının 8,6% -ni təşkil edib ki, bu da bir il əvvəlki eyni dövrlə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə çoxdur. BYD , Changan , Chery , Dongfeng və Geely daxil olmaqla bir çox Çin şirkəti indi Avropada avtomobil istehsal etməyi hədəfləyir. Bəziləri öz zavodlarını tikməyi düşünür, lakin Avropanın çətinlik çəkən avtomobil istehsalçıları da istifadə edilməyən zavodlarını satmaq üçün bir fürsət görüblər, hətta bu, onların bazar payını yeyən şirkətlərə kömək etsə belə. Tülkünü toyuq damına buraxmaqdan narahat olmaq əvəzinə, onlar qapını açıq saxlayırlar. Tam ekranda görünüş: Volkswagen -in şərqi Almaniyanın Zwickau şəhərindəki zavodu. Çətinlik çəkən istehsalçı zavodlarının sayını azaltmağı hədəfləyir. Foto: STF/AFP/Getty Images Tam ekranda görünüş: Almaniyanın Wolfsburg şəhərindəki Volkswagen zavodu. Foto: Krisztian Bocsi/Getty Images Nissan , əvvəllər Chery -yə Barselonadakı başqa bir zavodu satdıqdan sonra, şimali İngiltərənin Sunderland şəhərindəki yeganə Avropa zavodunun bir hissəsini Chery -yə vermək üçün danışıqlar aparır. Ford -un İspaniyanın Valensiya şəhərindəki zavodunun bir hissəsini Geely -yə satmaq barədə razılığa gəldiyi bildirilir. Peugeot , Fiat və Vauxhall kimi markaların sahibi olan Stellantis , Çin rəqibi ilə əməkdaşlıq edən ilk şirkətlərdən biri idi və keçən həftə İspaniyadakı iki zavodunun Leapmotor üçün avtomobil istehsal edəcəyini elan etdi. Avropa istehsalçıları üçün Çin pulu bir problemi həll edir. Avropada avtomobil satışları koronavirus pandemiyasından əvvəl, 2019 -cu ildəki 15,3 milyon dan 2025 -ci ildə 13 milyon dan az olacaq. Bu, üstəgəl ixrac satışlarına təsir edən ABŞ tarifləri, istehsalçıları istifadə edə biləcəklərindən daha çox zavod sahəsi ilə tərk edib. İstehsal gücünü Çin rəqiblərinə satmaq, zavodları bağlamaq və minlərlə işçini işdən çıxarmaq kimi ağrılı prosesdən qaçmağa imkan verir. Lakin Volkswagen markasının baş icraçı direktoru Thomas Schäfer , alıcı tapmağın həmişə asan olmadığını etiraf etdi. Almaniyada 88 ildə bağlanan ilk zavodu olan Dresden -dəki zavodu üçün potensial yeni sahib haqqında xəbərlərin “cəfəngiyat” olduğunu eyni konfransda bildirdi və əlavə etdi ki, “qapımı döyən heç kim yoxdur”. Xpeng -dən Cheng , VW ilə razılaşmanın “ Avropada işləyə biləcək bir yer tapa bilsələr” hələ də mümkün olduğunu söylədi. Lakin bu, yeni zavod tikmək də daxil olmaqla bir neçə variantdan yalnız biri idi. Şəxsi söhbətlərdə Avropanın avtomobil istehsalçıları itirməkdən narahatdırlar. Böyük bir istehsalçının bir rəhbəri Çin istehsalçılarının “çox etibarlı” olduğunu və kütləvi bazardan lüksə qədər bütün ənənəvi avtomobil istehsalçıları üçün təhlükə ola biləcəklərini söylədi. Tam ekranda görünüş: Çinin Wuhan şəhərində Dongfeng tərəfindən istehsal olunan ilk Voyah Free ağıllı elektrik SUV . Dongfeng , indi Avropada avtomobil istehsal etməyi hədəfləyən Çin firmaları arasındadır. Foto: VCG/Visual China Group/Getty Images Tam ekranda görünüş: Çinin şərqindəki Lianyungang limanında yanvar ayında ixrac üçün Chery avtomobilləri düzülüb. Foto: AFP/Getty Images Açıq şəkildə, Avropa rəhbərləri bunun işləyə biləcəyini israr edirlər. Stellantis -in baş icraçı direktoru Antonio Filosa , “güclü tərəfdaşlığın hər iki tərəf üçün faydalı ola biləcəyinə” inandığını söylədi. O, Stellantis -in yalnız Çin ilə deyil, digər tərəfdaşlıqlara da baxacağını əlavə etdi. Çin markasının icraçı vitse-prezidenti Stella Li -yə görə, Stellantis dünyanın ən böyük elektrik avtomobil istehsalçısı olan BYD ilə danışan şirkətlərdən biridir. Lakin bu həftə Bloomberg -ə verdiyi müsahibədə o, şirkətin özü tərəfindən nəzarət etmək istədiyini əlavə etdi. Li dedi: “Məncə, özümüz idarə etmək daha yaxşıdır.” “Başqasından icazə istəmək çox çətindir. Bizdə bu DNT yoxdur. Biz çox sürətli işləyirik. Qərarları beş dəqiqədə veririk.” BYD , Macarıstanda bir zavodun tikintisini başa çatdırmaq üzrədir, baxmayaraq ki, layihədəki subpodratçılar AB əmək qanunlarının bir sıra potensial pozuntuları ilə bağlı iddialarla üzləşiblər. Şirkətin sözçüsü, “əmək hüquqlarının qorunmasına və Macarıstan və Avropa qanun və qaydalarına ciddi riayət edilməsinə ən yüksək prioritet verdiyini” bildirdi. Volkswagen Group daxilindəki iki marka olan Seat və Cupra -nın baş icraçı direktoru Markus Haupt , Çin rəqiblərinin “ədalətsiz mövqeyə” sahib olduğunu, lakin “əgər onlar burada oxşar infrastrukturla, oxşar əmək xərcləri ilə, oxşar material xərcləri ilə istehsal etməyə başlasalar, o zaman ədalətli rəqabətə başlayacağıq” dedi. Tam ekranda görünüş: Macarıstanın Szeged yaxınlığında tikilməkdə olan BYD zavodu, burada subpodratçılar potensial əmək qanunu pozuntuları ilə bağlı iddialarla üzləşiblər. Foto: Zsuzsa Darab/The Guardian Avropa Komissiyası , elektrik avtomobilləri üçün bəzi təşviqlərdən idxalı (potensial olaraq Böyük Britaniyadan da) kənarlaşdıracaq “ Avropada istehsal olunmuş ” qaydalarını nəzərdən keçirir. Bu, Çin hökumət subsidiyalarını kompensasiya etmək məqsədi daşıyan, istehsalçıdan asılı olaraq 17% -dən 35,3% -ə qədər dəyişən elektrik avtomobil tariflərinə əlavə olacaq. Haupt , AB -nin strategiyasının “ Çinliləri Avropada istehsal etməyə və müəyyən bir miqdarda komponentləri lokallaşdırmağa dəvət etmək” olduğunu söylədi. O dedi: “Düşünürəm ki, Avropa üçün, sənaye bazamızda hazırda harada olduğumuza baxsaq, bu, çox cəlbedici olacaq, çünki bu, məşğulluq yaradacaq, Avropaya investisiya cəlb edəcək.” Çin avtomobil istehsalçıları daha çox sata biləcəkləri təqdirdə məmnuniyyətlə razılaşırlar. Chery tərəfindən Avropada satışa çıxarılan bir neçə markadan ikisi olan Omoda və Jaecoo -nun Böyük Britaniya üzrə baş icraçı direktoru Gary Lan , şirkətin Britaniyada “ilk üçlükdə” olmaq istədiyini söylədi. Bu, Cənubi Koreya qrupu Hyundai və Kia -nı ötmək demək olardı. Mart ayında Jaecoo 7 -nin Böyük Britaniyada ən çox satılan avtomobil olması artıq səs-küyə səbəb olmuşdu. Lan Böyük Britaniyada dörd mərhələli bir plan təqdim etdi, avtomobillərin satışa çıxarılması ilə başlayıb Böyük Britaniya istehsalı ilə başa çatır. Chery 2-ci mərhələdədir (tədqiqat mərkəzi yaxınlaşır), lakin o dedi ki, gələn ilə qədər Britaniyada avtomobil istehsalı haqqında “daha çox danışılacaq”. O əlavə etdi: “Biz tam səyahətə getdikcə daha da yaxınlaşırıq.”