İranın Hörmüz boğazını bağlama ehtimalı strateji ekspertlər tərəfindən əhəmiyyətli təhlükə kimi qəbul edilib. İranın Tasnim xəbər agentliyinin 21 aprel tarixində Hörmüz boğazını keçməyə cəhd edən gəmiləri ələ keçirmə əməliyyatında iştirak etdiyi iddia edilən İslam İnqilab Keşikçiləri qayıqlarını göstərən foto. FOTO: REUTERS [LONDON] Körfəzin bütün ərəb dövlətləri İran müharibəsindən sonra təhlükəsizlik tədbirlərini yenidən qiymətləndirirlər. Yeni təhlükəsizlik axtarışı Bəhreyn , Küveyt , İraq , Oman , Qətər , Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri (BƏƏ) və Səudiyyə Ərəbistanında neft və qazlarını dünya istehlakçılarına çatdırmaq üçün yeni boru kəmərlərinin tikintisinin mümkünlüyü ilə bağlı aparılan təcili araşdırmalarda daha aydın görünür. Regional dövlətlər İranın Hörmüz boğazı vasitəsilə naviqasiyanı boğma qabiliyyəti tərəfindən bir daha girov saxlanılmamağa qərarlıdırlar. Boğazdan asılılığı azaltmaq texniki cəhətdən mümkün olsa da, bu səy çox baha başa gələcək və Hörmüz vasitəsilə dəniz yolu ilə daşına bilən daha böyük həcmdə neft və qazı tamamilə kompensasiya edə bilməyəcək. Ən yaxşı halda, yeni boru kəmərləri Hörmüzdən asılılığı aradan qaldırmaqdansa, onu azalda bilər. Onilliklər boyu İranın bu beynəlxalq su yolunu bağlama ehtimalı strateji ekspertlər tərəfindən əhəmiyyətli təhlükə kimi qəbul edilib. ASİYANI DEKODLA Yeni qlobal düzəndə Asiyada naviqasiya edin. Məlumatları elektron poçtunuza alın. Hörmüz boğazı adətən qlobal dəniz neft ticarətinin təxminən beşdə birindən dörddə birinə qədərini daşıyır. Mayeləşdirilmiş təbii qaz ( LNG ) üçün qeyri-mütənasiblik daha kəskindir: Qətər və digər Körfəz istehsalçıları vasitəsilə LNG ixracatı dəniz yollarında böyük ölçüdə cəmləşib və boru kəməri alternativləri əsasən əhəmiyyətsizdir. Buna görə də Hörmüz dünyanın ən kritik enerji boğazı olaraq qalır. Cari müharibədə əsl sürpriz İranın münaqişənin lap əvvəlindən boğazı bağlamasıdır. Ərəb hökumətləri İranlıların su yolunu hər hansı bir münaqişədə ilk deyil, son çarə kimi bağlaya biləcəyini güman edirdilər. Bundan əlavə, az adam inanırdı ki, boğaz bağlansa belə, blokada aylarla davam edə bilər. Qətər və Küveyt neft və qaz ixracatlarında ciddi fasilələr yaşayıblar. Hətta bəzi yan keçmə boru kəməri infrastrukturuna çıxışı olan Səudiyyə Ərəbistanı və BƏƏ də su yolunun bağlanmasını yalnız qismən yan keçə biliblər. Müəyyən dərəcədə, Səudiyyə Ərəbistanı və BƏƏ liderləri bu ehtimala hazırlaşmışdılar. Səudiyyə Ərəbistanının Qırmızı dənizdəki Yanbuya gedən Şərq-Qərb boru kəməri Körfəz yaxınlığındakı neft yataqlarından Ərəbistan yarımadasının digər tərəfindəki limana gündə təxminən yeddi milyon barel neft daşıya bilər. BƏƏ-nin Habşan-Füceyrə boru kəməri gündə təxminən 1,5 milyon barel neft daşıya bilər. Lakin Qırmızı dənizdəki qeyri-adekvat terminal obyektləri o deməkdir ki, Səudiyyəlilər alternativ boru kəmərləri vasitəsilə gündə yalnız dörd-beş milyon barel neft daşıya bilirlər ki, bu da onların ixrac potensialının təxminən 70 faizini təşkil edir. Və Əmirliklərin gündəlik ixrac qabiliyyətinin yalnız yarısı boğazı yan keçən boru kəməri ilə idarə oluna bilər. Beləliklə, yeni boru kəməri layihələrini inkişaf etdirmək üçün yarış başlayıb. Nəzəri olaraq, Qırmızı dənizdə neft ixrac obyektlərinin genişləndirilməsi tamamilə məntiqlidir: Onlar mövcud boru kəmərlərini tamamlayır və ixrac trafikini İrandan daha uzağa aparır. İraq cənubdakı Bəsrə limanından İordaniyanın Qırmızı dənizdəki Əqəbə limanına boru kəməri tikmək layihəsini araşdırır ki, bu da İraq xam neftinin Hörmüzdən tamamilə yan keçərək Qırmızı dəniz sisteminə yüklənməsinə imkan verəcək. Bu arada, Səudiyyəlilər əlavə boru kəmərləri planlaşdırırlar. Lakin problem ondadır ki, Qırmızı dəniz vasitəsilə neft yükləyən tankerlər hələ də Yəməndəki İranla müttəfiq Husilər tərəfindən girov saxlanıla bilər, onlar əvvəllər Qırmızı dənizi Ədən körfəzi və Hind okeanı ilə birləşdirən Bab əl-Məndəb boğazını bağlamışdılar. Bu səbəbdən, nəzərdən keçirilən digər layihələr, enerji məhsullarını Körfəz sahillərindəki Səudiyyə neft emalı zavodlarından Oman körfəzindəki Xor Fəkkən kimi BƏƏ limanlarına daşımaq üçün boru kəmərləri, yollar və dəmir yolları daxil olmaqla yeni infrastruktur dəhlizlərini əhatə edir ki, buradan da yüklər birbaşa əsas xarici bazarlara gedə bilər. Həmçinin, 1940-cı illərdə Səudiyyə neft yataqlarını İordaniya və Suriya vasitəsilə Aralıq dənizindəki Livan limanları ilə birləşdirmək üçün tikilmiş Trans-Ərəb Boru Kəmərinin (Tapline) istifadəsini bərpa etmək imkanı da var. Tapline 1980-ci illərdə fəaliyyətini dayandırdı, lakin ona sahib olan Səudiyyə neft nəhəngi Aramco onun “əla” vəziyyətdə qaldığını iddia edir. Daha böyük bir fikir, Körfəzdən BƏƏ ərazisi vasitəsilə Oman körfəzinə bir kanal açmaqdır ki, bu da tankerlərə Hörmüzdən tamamilə yan keçməyə imkan verəcək. Lakin bütün bu təkliflərin qarşısındakı maneələr hələ də böyükdür. Birincisi, xərcdir. 19-cu əsrdə Misirdə tikilmiş Süveyş kanalını təqlid edən “Yeni Süveyş ” kanalı ideyası, yalnız hər biri üç milyon barel neft daşıya bilən bugünkü supertankerləri yerləşdirmək üçün kifayət qədər dərin və geniş olarsa məntiqli olardı. Lakin ətraf mühitlə bağlı narahatlıqlar nəzərə alınmasa belə, belə bir kanalın tikintisinin yüz milyardlarla ABŞ dollarına başa gələcəyi təxmin edilir. Bu arada, Körfəz neft ixracatını qərbə yönəltmək təklifi iqtisadi cəhətdən az məna kəsb edir. Körfəzin əsas müştəriləri keçmiş Avropa bazarları deyil, Çin və ya Hindistan kimi daha şərqdəki ölkələrdir. Siyasət diversifikasiya sxemlərinə başqa bir maneədir. Tapline əvvəlcə Ərəb neftini o zaman Britaniya nəzarətində olan Fələstinin Hayfa limanı vasitəsilə boşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Hayfa indi İsrailin əsas limanıdır və Tapline Livana yönəldilsə də, Səudiyyəlilər Suriya və ya Livan vasitəsilə çox şey daşımaqdan şübhələnəcəklər. Nə də hazırkı Səudiyyə-BƏƏ münasibətləri xüsusilə yaxşı deyil, bu da iki millət arasında kanal qazmaq üçün az siyasi stimul yaradır. Lakin ən böyük problem ondadır ki, yeni ixrac yolları İranın qonşularını şantaj etmək qabiliyyətini azaltsa da, yeni boru kəmərləri İranın hava hücumlarına qarşı həssas qalır. Boru kəmərləri yalnız gücləndirilmiş İran əleyhinə hava müdafiəsi ilə birləşdirilsə məntiqli olardı. Şübhəsiz ki, uzunmüddətli perspektivdə İranlılar dəyəri azalan strateji aktivdən istifadə edirlər. Nəticədə, Ərəb ixracatçıları neft və LNG üçün başqa yollar tapacaqlar. Lakin ən azı növbəti bir neçə il ərzində İranın qonşularına təzyiq etmək qabiliyyəti yüksək olaraq qalır, çünki nəzərdən keçirilən variantların heç biri Hörmüz vasitəsilə daşınan neft və LNG həcmlərini kompensasiya edə bilməz.