2 may 2026-cı il şənbə günü Fort Lauderdale-Hollywood Beynəlxalq Hava Limanı nda Spirit Airlines reysinə qeydiyyatdan keçməyə çalışan Pierre Ronet , uçuşunun ləğv edildiyini öyrənir. (Mike Stocker /South Florida Sun-Sentinel via AP) Pierre Ronet 2 may 2026-cı il şənbə günü Fort Lauderdale-Hollywood Beynəlxalq Hava Limanı nda Spirit Airlines reysinə qeydiyyatdan keçməyə çalışır, lakin uçuşunun ləğv edildiyini öyrənir. (Mike Stocker /South Florida Sun-Sentinel via AP) Pierre Ronet 2 may 2026-cı il şənbə günü Fort Lauderdale-Hollywood Beynəlxalq Hava Limanı nda Spirit Airlines reysinə qeydiyyatdan keçməyə çalışır, lakin uçuşunun ləğv edildiyini öyrənir. (Mike Stocker /South Florida Sun-Sentinel via AP) Pierre Ronet 2 may 2026-cı il şənbə günü Fort Lauderdale-Hollywood Beynəlxalq Hava Limanı nda Spirit Airlines reysinə qeydiyyatdan keçməyə çalışır, lakin uçuşunun ləğv edildiyini öyrənir. (Mike Stocker /South Florida Sun-Sentinel via AP) Spirit Airlines gecənin bir yarısı fəaliyyətini dayandırdıqdan bir neçə gün sonra, iflas etmiş büdcə daşıyıcısının vəkili iflas hakimi qarşısında dayandı və onun yoxluğunda sərfəli uçuşlar tapmaqda çətinlik çəkə biləcək qiymətə həssas müştərilərdən üzr istədi. Spirit -in vəkili Marshall Huebner məhkəmədə dedi: “Biz ən çox da indi tamamilə qiymətdən kənarda qala biləcək Amerikalılar dan üzr istəyirik”, o, 34 illik fəaliyyəti dövründə aviaşirkətə güvənən bütün sərnişinlərə təşəkkür etdi və onların bir çoxunun “başqa cür hava səyahətini ödəyə bilməyəcəyini” qeyd etdi. Spirit -in 3 may tarixindəki süqutu, Memorial Günü ndə ənənəvi ABŞ yay səyahət mövsümünün başlamasına bir həftə qalmış səyahət planlaşdıran insanları narahat edən yeganə problem deyil. İran müharibəsi ilə əlaqədar artan təyyarə yanacağı xərcləri bütün kommersiya aviasiya sənayesində aviabilet qiymətlərini və əlaqəli ödənişləri artırıb. Qalan ABŞ büdcə daşıyıcılarından ikisi birləşməni yekunlaşdırdı. İqtisadi hava səyahəti üçün qeyri-müəyyən perspektiv, dəyişkən yanacaq qiymətləri, inflyasiya və getdikcə şiddətlənən rəqabət tərəfindən sıxışdırılan aşağı büdcəli, əlavə xidmətlərsiz aviaşirkətlərin fəaliyyət göstərməsinin nə qədər çətinləşdiyini əks etdirir. Büdcə aviaşirkətləri yalnız bilet qiymətləri ilə motivasiya olunan müştəriləri cəlb etsə də, ənənəvi daşıyıcılar premium kabinlər, üzvlük mükafatları, korporativ səyahət proqramları, əlavə ödənişlər və qiymət alqoritmləri vasitəsilə yanacaq xərclərini kompensasiya etmək üçün daha asanlıqla gəlir əldə edə bilirlər. Georgetown Universiteti ndə dərs deyən keçmiş aviaşirkət kapitanı Shye Gilad dedi: “Dinamik qiymətləndirmə, aşağı büdcəli daşıyıcıların sahib olduğu son struktur üstünlüklərindən birini əlindən aldı.” Onilliklər boyu aşağı büdcəli daşıyıcılar, ənənəvi aviaşirkətlərin pul itirmədən uyğunlaşa bilməyəcəyi qiymətlər təklif edərək inkişaf etdilər. Lakin bu üstünlük, “böyük üçlük” – American , Delta və United – müxtəlif səyahətçilər üçün qiymətləri daha yaxşı tənzimləməyə başladıqca, həmçinin JetBlue , Southwest və uzun müddət özlərini daha ucuz alternativ kimi təqdim edən digər aviaşirkətlər daha yüksək ödənişli müştəriləri cəlb etməyə başladıqca zəiflədi. Bu gün böyük aviaşirkətlər Spirit səviyyəsində qiymətlərlə bir neçə əsas oturacaq sata bilər, eyni zamanda təyyarələrində standart və premium biletlər üçün daha çox pul tələb edə bilərlər. Bu, büdcə aviaşirkətlərinin yalnız qiymətə görə rəqabət aparmasını çətinləşdirdi. Gilad dedi: “Onlar artıq sadəcə ən ucuz aviaşirkət ola bilməzlər. Onlar ən ağıllı aşağı büdcəli aviaşirkət olmalıdırlar.” Benzin və dizel qiymətləri kimi, təyyarə yanacağının qiyməti də 11 həftə əvvəl İran müharibəsi nin Yaxın Şərq neft tədarükünü boğmasından sonra sıçrayış etdi. Bu gərginlik, ABŞ ticarət qrupu olan Association of Value Airlines -ı, Allegiant Air , Avelo Air , Frontier Airlines , Spirit Airlines və Sun Country Airlines -ı təmsil edən təşkilatı aprelin sonunda Trump administrasiyası ndan 2,5 milyard dollar müvəqqəti maliyyə yardımı istəməyə vadar etdi. Alaska Airlines , American , Delta , JetBlue və Southwest -i təmsil edən Airlines for America ticarət qrupu bu ideyaya qarşı çıxdı və federal yardımın büdcə aviaşirkətlərinə ədalətsiz üstünlük verəcəyini bildirdi. Airlines for America bəyanatında dedi: “Hökumətin bu aviaşirkətlər adından müdaxiləsi, artan xərclərlə mübarizə aparmaq üçün özünə kömək edən digər aviaşirkətləri cəzalandıracaq və bu çətin qərarları verməyən aviaşirkətləri mükafatlandıracaq. Və uzunmüddətli perspektivdə, kapital xərclərini qazana bilməyən biznesləri davam etdirmək, digər aviaşirkətlərin rəqabət aparmasını çətinləşdirərək rəqabətə və istehlakçılara zərər verir.” Nəqliyyat naziri Sean Duffy Spirit uçuşları dayandırdığı gün bu tələbi rədd etdi. Yanacaq xərclərinin son artımından əvvəl də büdcə aviaşirkəti sektorunda konsolidasiya artıq davam edirdi. Alaska Airlines 2024-cü ilin sentyabrında Hawaiian Airlines -ı 1 milyard dollara satın almasını tamamladı, çünki iki daşıyıcı Havay daxilində və Havay ilə ABŞ materiki arasında çox rəqabət görmədikləri əsas marşrutlarda xidmət səviyyəsini saxlamağa razılaşdılar. Spirit , koronavirus pandemiyasından sonra zərərləri artdıqca həm Frontier , həm də JetBlue -nun uğursuz birləşmə hədəfi oldu. Allegiant keçən həftə yanvarda elan edilmiş Sun Country -ni təxminən 1,5 milyard dollara satın almasını yekunlaşdırdığını bildirdi. Birləşmiş aviaşirkət sərnişin xidmətini Sun Country -nin yük əməliyyatları və idman komandalarına, kazinolara və ABŞ Müdafiə Nazirliyi nə xidmət edən çarter biznesi ilə birləşdirir. Gilad dedi: “Konsolidasiya sənayedəki zəifliyin bir siqnalıdır.” “Əgər rəqibi aradan qaldıra və məhsul təklifinizi yaxşılaşdıra bilsəniz, daha çox qazanc əldə edə bilərsiniz.” Digər ekspertlər büdcə aviaşirkəti sektorundakı müxtəlifliyi qeyd edirlər ki, bu da bəzi daşıyıcıları yanacaq qiymətlərinin artmasına və bazar pozulmalarına qarşı digərlərindən daha dayanıqlı edə bilər. Dartmouth Kolleci nin mühəndislik məktəbində aviasiya sistemləri üzrə ekspert Vikrant Vaze , “Büdcə aviaşirkətləri olduqca qəribə bir varlıqdır” dedi, Spirit kimi çətinlik çəkən daşıyıcılardan Southwest Airlines kimi nəhənglərə qədər geniş bir kateqoriyanı təsvir edərək, Southwest Airlines aşağı büdcəli pionerdən ən böyük ABŞ aviaşirkətlərindən birinə çevrildi. Vaze dedi: “Baxmayaraq ki, onları büdcə aviaşirkətləri kimi bir araya gətirmək olar, əgər böyük bir ümumi termin istəyirsinizsə, onlar bir-birindən çox fərqlidirlər.” “Onların büdcə səviyyələri çox fərqlidir.” Allegiant -ın istirahət səyahətlərinə diqqəti daha az birbaşa rəqabətin olduğu kiçik hava limanlarına yönəlmişdir. Hibrid aşağı büdcəli daşıyıcı olan JetBlue , Spirit -in heç vaxt etmədiyi qədər premium oturacaqlara və sədaqət imtiyazlarına daha çox güvənir. Frontier , ultra aşağı büdcəli daşıyıcı kimi Spirit -in modelinə ən yaxın olanıdır, baxmayaraq ki, analitiklər onun bu dəyişkənlik dövrünə daha güclü likvidliklə girdiyini və Spirit -in çıxışından faydalana biləcəyini deyirlər. O, artıq Las Vegas , Detroit və Florida şəhərləri olan Orlando və Fort Lauderdale daxil olmaqla, keçmiş Spirit -in sıx olduğu bazarlarda genişlənməyə başlayıb. Gilad , United və Delta üçün regional daşıyıcı kimi fəaliyyət göstərən qısaömürlü aşağı büdcəli aviaşirkət olan Independence Air -də pilot və uçuş təlimatçısı kimi öz təcrübəsinin əks-sədalarını görür. 2004-cü ilin ortalarında ABŞ -ın rəhbərlik etdiyi qüvvələr və İraq dakı üsyançılar arasında döyüşlərin yanacaq qiymətlərini yüksəltdiyi bir vaxtda fəaliyyətə başlayan aviaşirkət, 2006-cı ilin yanvarında iflas prosedurları zamanı bağlandı. Gilad dedi: “Onlar 18 ayda demək olar ki, 200 milyon dollar yandırdılar. Onların yox olması bu qədər sürətli oldu.” O, eyni struktur təzyiqlərinin bu gün də qaldığını, lakin onları bölüşmək üçün daha az büdcə aviaşirkətinin qaldığını söylədi.