Bu, sadəcə uyğunluq hekayəsi deyil, həm də sığorta hekayəsidir. Sizin qəza qeydiniz və CSA ballarınız abstraksiya deyil. Onlar sığortaçının siyasətinizi qiymətləndirməsi və sizi yenidən sığortalayıb-sığortalamayacağına qərar verməsi üçün maddələrdir. Qeydində heç vaxt etiraz etmədiyi bir qəza olan bir daşıyıcı, bəlkə də öz günahı olmayan bir qəza üçün daha yüksək sığorta haqqı ödəyən bir daşıyıcıdır. Əgər siz artıq qeydinizdəki hər bir qəzanı və hər bir pozuntunu nəzərdən keçirmir və mübarizə apara biləcəyiniz hallarla mübarizə aparmırsınızsa, yenilənmə zamanı pul itirirsiniz və bu bazarda heç kim bunu etməyə imkan tapa bilməz. Bu müddəa, mübarizəni daha təmiz və vaxtınıza dəyər etməlidir, çünki brokeriniz və ya sığortaçınız faylı çəkəndə mübahisəli bir maddə nəhayət mübahisəli görünəcək. Tutulan məqam, və həmişə bir tutulan məqam var, odur ki, Katib iştirak qaydalarını yazmaq üçün qüvvəyə minmədən sonra bir il vaxtı var və bir il bir ildir. Əgər siz yol kənarında yoxlama pozuntusu və ya qarşısıalınmaz bir qəza ilə mübarizə aparmısınızsa, hər ikisinin niyə vacib olduğunu bilirsiniz. Hal-hazırda, bir şeyə etiraz etdiyiniz zaman, gözlədiyiniz müddətdə saat sizin əleyhinizə işləməyə davam edir. Pozuntu sizin SMS faizlərinizdə və qəza qeydinizdə görünür, profilinizi çəkən hər kəsə görünür, lakin mübahisə etdiyinizə dair heç bir göstərici yoxdur. Və etiraz tez-tez eyni dövlət agentliyi, bəzən eyni ofis tərəfindən nəzərdən keçirilir, hansı ki, onu ilk növbədə yazmışdı. Qanun layihəsi sizin qalib gələcəyinizi vəd etmir. O, mübahisənin görünən olacağını və nəzərdən keçirmənin neytral olacağını vəd edir. DataQs ilə başlayın, çünki ona ən ani dollar bağlıdır. Bölmə 5203 iki vacib şeyi edir. Birincisi, təhlükəsizlik pozuntusu mübahisəli olduğu hər hansı bir dövrdə, qanun layihəsi bu pozuntunun Motor Carrier Management Information System -də və ondan qidalanan digər verilənlər bazalarında, o cümlədən Pre-Employment Screening Program , Safety Measurement System və Analysis and Information Online -da, nəzərdən keçirmə bitənə qədər mübahisəli kimi etiketlənməsini tələb edir. İkincisi, DataQs qərarına qarşı apellyasiyanın pozuntunu verən şəxsdən başqa bir şəxs tərəfindən qərar verilməsini tələb edir. Bunlar başlıqlardır. Əgər siz yük brokeri edirsinizsə, bir donanma idarə edirsinizsə və ya hər ikisi üçün sığorta yazırsınızsa, fəaliyyət göstərmə tərzinizi dəyişdirəcək müddəalar başlıqlarda deyil. Onlar V Başlıq da, motor daşıyıcı başlığındadır və onlardan üçü indi diqqətinizə layiqdir. Broker ixtisasları. DataQs islahatı. Və saç testi. Üçündən heç biri qanun layihəsi imzalandığı gün bir düyməni çevirmir. Hər üçü dayandığınız yeri dəyişir. Mayın 17-də Nümayəndələr Palatası Nəqliyyat və İnfrastruktur Komitəsinin sədri Sam Graves (R-Mo.) və reytinq üzvü Rick Larsen (D-Wash.) BUILD America 250 Aktı nı, cari qanun 30 sentyabr da başa çatmadan əvvəl Konqres dən keçməli olan iki partiyalı beş illik yerüstü nəqliyyatın yenidən icazəsini yayımladılar. Bu, 1000 səhifədən çox böyük bir qanun layihəsidir və mətbuat bəyanatı böyük rəqəmləri satır. Körpülər üçün 50 milyard dollardan çox , ölkə tarixində ən böyük körpü sərmayəsi. Muxtar yük maşınları üçün ilk federal çərçivə. Elektrikli və plug-in hibrid avtomobillər üçün yeni illik qeydiyyat haqqı, Highway Trust Fund üçün otuz ildən çox müddətdə ilk yeni pul kimi təqdim olunur. Broker ixtisasları və məsuliyyət boşluğu İkinci müddəa broker ixtisaslarıdır və bu, sənayenin qaçdığı bir söhbəti məcbur edəcək. Bölmə 5006 ABŞ Nəqliyyat Departamenti nə 2 il ərzində brokerlərin və yük ekspeditorlarının vəzifəliləri üçün təcrübə və ixtisas tələblərini həqiqətən tətbiq edən yekun qayda verməyi əmr edir. Bu tələblər texniki olaraq 49-cu başlıq ın 13903 və 13904-cü bölmələri ndə qanunda mövcud idi və heç vaxt tətbiq olunan bir qaydaya çevrilməmişdi. Qanun layihəsi həmçinin DOT -dan qayda tamamlanana qədər hər altı aydan bir Konqres ə məlumat verməsini tələb edir ki, bu da Konqres in gözləməkdən yorulduğunu demək üsuludur. Bunun niyə vacib olduğunu anlamaq üçün bu gün bir broker olmaq üçün nəyin lazım olduğunu bir motor daşıyıcısı ilə müqayisə edin. Ümumi yük daşıyan bir motor daşıyıcısı ən azı 750.000 dollar məsuliyyət sığortası daşımalıdır və müəyyən mallar üçün daha çox. Bir broker 75.000 dollar zaminlik istiqrazı yerləşdirməli və çox az real yoxlama ilə qeydiyyat prosesindən keçməlidir. Tətbiq olunan təcrübə tələbi və adına layiq minimum məsuliyyət sığortası tələbi yoxdur. İllərdir bu müdafiə edilə bilirdi, çünki hüquqi nəzəriyyəyə görə, bir broker yükü təşkil edir və yük maşınına toxunmur, buna görə də broker yük maşınının riskini daşımır. Bu nəzəriyyə real vaxtda aşınır. Ölkə daxilində məhkəmələr brokerlərə qarşı səhlənkar seçim iddialarını getdikcə daha çox münsiflər heyətinə buraxır və bunlardan birini itirən bir broker, bir motor daşıyıcısının qarşılaşacağı hər hansı bir hökmün ölçüsündə bir hökmə məruz qala bilər. Beləliklə, sənaye bir asimmetriyaya doğru gedir. Bir broker indi bir daşıyıcı qədər məsuliyyətli sayıla bilər, lakin daşıyıcının heç bir əsas tənzimləyici səviyyəsini daşımır. Təcrübə maneəsi yoxdur. Real minimum əhatə dairəsi yoxdur. BUILD America 250 Aktı bu boşluğun bir yarısını, ixtisaslar yarısını bağlamağa başlayır. Digər yarısına toxunmur. Bu, açıq sualı buraxır ki, brokerlər və onları sığortalayan insanlar indi soruşmalıdırlar. Broker sığorta tələbləri buradan hara gedir? Əgər bir broker nüvə hökmünə məruz qalırsa, 75.000 dollarlıq bir istiqraz qoruma deyil; bu, yuvarlaqlaşdırma səhvidir. Mənim oxuduğum odur ki, bazar bu suala tənzimləyicilərdən əvvəl cavab verəcək. Şərti yük sığortası və broker məsuliyyət sığortasının isteğe bağlıdan faktiki olaraq məcburi hala gəlməsini gözləyin, çünki bir qayda belə deyir, lakin göndərənlər və daha böyük brokerlər müqavilələrində real əhatə dairəsinin sübutunu tələb etməyə başlayacaqlar. Bundan sonra növbəti tənzimləyici mübarizənin əsl minimum broker məsuliyyət sığortası tələbi üzərində olacağını gözləyə bilərsiniz. Brokerlərin ixtisaslaşdırılması birinci addımdır. Onları yeni risklərinə uyğun olaraq kapitallaşdırmaq hələ heç kimin qanuniləşdirmədiyi addımdır. Saç testi və tutum sıxılması Üçüncü müddəa saç testidir və bu, başlıq və xırda çapın uyğun gəlmədiyi yerdir, buna görə də xırda çapı oxuyun. Bölmə 5206 saç testini səlahiyyətləndirmir. O, DOT -a 40-cı hissə ni, federal narkotik və spirt testi qaydasını, saçın təsdiq edilmiş nümunə kimi tanınması üçün bir illik vaxt təyin edir. Bu saat Səhiyyə və İnsan Xidmətləri Departamenti nəhayət saç testi üçün elmi və texniki qaydalarını verənə qədər başlamır. Bütün oyun budur və tarixi bilmək dəyər. Konqres ilk dəfə HHS -ə 2015-ci il FAST Aktı nda saç testi qaydalarını hazırlamağı əmr etdi. Onlara 2018-ci il də yenidən əmr etdi. HHS hələ də yekun versiyanı təqdim etməyib. 2020-ci il cəhdi yekun qayda əvəzinə təklif kimi geri qaytarıldı. Beləliklə, Bölmə 5206 Konqres in saç testi yaratması deyil. Bu, Konqres in on illik bir tıxacı bir daha məcbur etməyə çalışmasıdır, halbuki əsl tətik HHS -də bir masanın üzərindədir. Bu tətik çəkildikdə, hər bir donanma üçün hesablamaları dəyişdirir. Nə demək istədiyimi izah edim. J.B. Hunt və Knight-Swift kimi böyük daşıyıcıların tələb olunan sidik testi ilə yanaşı saç testləri də aparmasının səbəbi, saçın sidikin tutmadığı istifadəçiləri tutmasıdır. Mən öz kiçik müqayisəmi apardım, eyni sürücülər üzərində eyni gündə sidik və saç. Sidik testindən keçən 17 nəfərdən yeddisi saç testindən keçmədi. Bu, yuvarlaqlaşdırma səhvi deyil. Bu, federal olaraq tələb olunan metodda 41 faiz səhv nisbətidir, federal proqramın hələ tanımadığı bir metodla tutulur. İndi bunu tutumla əlaqələndirin. FMCSA Narkotik və Spirt Təmizləmə Mərkəzi ndə 2025-ci ilin ortaları na qədər artıq 190.000-dən çox sürücü qadağan olunmuş statusda idi və onlardan təxminən 148.000 -i heç vaxt yenidən sürməyə imkan verəcək vəzifəyə qayıtma prosesinə başlamamışdı. Bu, yalnız sidik testi altında olan mənzərədir. Əgər saç testi federal standart olarsa və bu nəticələr Təmizləmə Mərkəzi nə daxil olmağa başlasa, tutma nisbəti artır və bu gün keçən əhəmiyyətli sayda sürücü qadağan olunmuş statusa keçir. Bu hesablamadan yan keçmək mümkün deyil. Daha yaxşı test eyni zamanda daha kiçik və daha təmiz ixtisaslı sürücülər hovuzu deməkdir. Bir donanma üçün bu, iki tərəfli təsir göstərir və siz hər ikisi üçün plan qurmalısınız. Bu, bir aktivdir, çünki başqa yerdə saç testindən keçməyən və gedən sürücünü bilmədən işə götürən daşıyıcı olmaqdan vaz keçirsiniz. Bu, bir təzyiq nöqtəsidir, çünki müraciət edən hovuzunuz kiçilir və çünki aparmamağı seçdiyiniz qəza sonrası saç testi, müdafiə etmək getdikcə çətinləşən səhlənkarlıq işində bir iddiaçının sübutu ola bilər. Həmçinin demək olar ki, bu, mübahisəli bir sahədir. Owner-Operator Independent Drivers Association uzun müddətdir marixuana aşkarlama pəncərəsi, yalan müsbət risk və sürücü hüquqları üzərində saç mandatına qarşı çıxır və HHS -in illərdir üzərində işlədiyi həll olunmamış dini və fərqli təsir etirazları var. Bu narahatlıqlar realdır və bu, niyə on il çəkdiyinin bir hissəsidir. Lakin hərəkət istiqaməti artıq şübhə altında deyil. Üçünü bir yerə qoyun və onlar üç fərqli şəkildə danışılan eyni hekayədir. Hər üçü motor daşıyıcı başlığı altında sadalanır. Hər üçü bir daşıyıcının, bir brokerin və bir sürücünün arxasındakı hesabatlılıq və məlumat izi haqqındadır. Hər üçü yavaş fitillərdir, burada bir qayda qəbulu, orada bir şərti saat, Prezident imzaladığı gün heç nə baş vermir. Səhv etmək üçün son qaydaları gözləmək lazım deyil. Bundan irəli çıxan brokerlər və donanmalar indi başlayanlardır. Qeydinizdəki hər bir pozuntuya və qəzaya etiraz edin. Broker sığortanızı beş il əvvəl daşıdığınız məsuliyyətə deyil, hazırda daşıdığınız məsuliyyətə qarşı yoxlayın. İşə qəbulunuzu və büdcənizi saç testinin gəldiyi fərziyyəsi ətrafında qurun. Post BUILD America 250 Aktı növbəti tutum sıxılması olacaqmı ilk olaraq FreightWaves -də göründü.