Hökumətlər və aviaşirkətlər sıx əməkdaşlıq etməlidirlər, deyə Asiya Sakit Okean Aviaşirkətləri Assosiasiyasının rəhbəri bildirir. Yanacaq qiymətləri artdıqca və hedcinqin təsirləri azaldıqca, Asiya-Sakit Okean regionunda hava səyahətlərində bilet qiymətləri arta və tələbat azala bilər. FOTO: REUTERS [SİNQAPUR] Asiya-Sakit Okean regionunda aviasiya yaxın bir neçə ay ərzində İran münaqişəsinin daha ciddi təsirlərini hiss edəcək, o cümlədən aviaşirkətlərin xərclərinin və bilet qiymətlərinin artması, eləcə də hava səyahətlərinə tələbatı azalda biləcək inflyasiya təzyiqləri. Asiya Sakit Okean Aviaşirkətləri Assosiasiyasının (Aapa) baş direktoru Vonq Honq deyib: “Əgər (yanacaq qiymətləri) belə davam edərsə və ya pisləşərsə, inflyasiyanın istehlakçılara çatdığını görəcəksiniz, hər şey bahalaşmağa başlayacaq. O zaman tələbatın təsirlənəcəyi bir vəziyyət yaranacaq.” Sinqapurda BT-yə verdiyi müsahibədə o, deyib: “ 2026-cı ilin birinci rübü üçün (aviaşirkətlərin) nəticələrini görmüşük və çox təsir yoxdur, çünki biz hələ təsirləri tam görməmişik. İkinci rübdən etibarən daha çoxunu görməyə başlayacağıq.” Asiya Sakit Okean Aviaşirkətləri Assosiasiyasının baş direktoru Vonq Honq . Aviasiya sənayesi veteranı 2026-cı ilin aprelində ticarət təşkilatına qoşulub. FOTO: ASİYA SAKİT OKEAN AVİAŞİRKƏTLƏRİ ASSOSİASİYASI Aprel ayında ticarət assosiasiyasının rəhbərliyini öz üzərinə götürən Vonq , uzun müddətdir sənaye icraçısıdır və Singapore Airlines , Delta Airlines və yük daşıyıcısı Sats , eləcə də qlobal aviaşirkət ticarət təşkilatı Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasında vəzifələr tutub. Aapa-nın Singapore Airlines , Cathay Pacific və Thai Airways kimi böyük daşıyıcılar daxil olmaqla 18 üzvü var. Ağrı hiss edən aviaşirkətlər Vonq bildirib ki, münaqişənin və sürətlə artan neft və təyyarə yanacağı qiymətlərinin tam təsirləri regionun aviasiya sektorunda aviaşirkətlərin hedcinq təsirləri azalmağa başladıqca görünməyə başlayacaq. ASİYA KODUNU AÇMAQ Yeni qlobal düzəndə Asiyada naviqasiya edin. Məlumatları elektron poçtunuza alın. Əksər aviaşirkətlər adətən yanacaq xərclərinin bir hissəsini – bu, adətən aviaşirkətlər üçün ən böyük tək xərcdir, ümumi xərclərin təxminən 30-40 faizini təşkil edir – və fyuçerslər və opsionlardan istifadə edərək xarici valyutanı hedcinq edirlər. “Lakin hər aviaşirkət hedcinq etmir. Bunu edənlər üstünlüyə sahib olacaqlar, lakin bir neçə ay ərzində bu üstünlük azalacaq və hər kəs eyni səviyyədə oynayacaq,” deyə Vonq bildirib. Əksər daşıyıcıların yanacaq hedcinqi etmədiyi ABŞ-da , aşağı büdcəli aviaşirkət Spirit Airways xilas ola bilməyərək mayın 2-də fəaliyyətini dayandırıb. Vonq , regionda oxşar vəziyyətin baş verə biləcəyini söyləməyin çətin olduğunu bildirib. “Maliyyə çətinliyində olan aviaşirkətlər öz vəziyyətlərini açıqlamayacaqlar. ( Asiyada ) müxtəlif maliyyə vəziyyətlərində olan daşıyıcıların tam spektri var, bəziləri daha yaxşı hazırlıqlıdır, bəzilərinin buferləri var, bəzilərinin yoxdur,” deyə o bildirib. Keçən həftə təyyarə yanacağının qiymətləri bir barel üçün 200 ABŞ dollarına yaxınlaşıb. Bu arada, analitiklər bu xərclərin marjalara təsir etməsi səbəbindən aviaşirkətlərin mənfəət proqnozlarını yenidən nəzərdən keçirməyə başlayıblar. Regional aviaşirkətlər mart ayından bəri yanacaq qiymətlərinin artması ilə əlaqədar uçuşları ləğv edib və yanacaq əlavələri tətbiq ediblər, keçən həftə Air Asia , Air New Zealand , Air India və Air China-dan yeni bir dalğa elan edilib. “Xərclər həqiqətən artıb və nəticədə bəzi aviaşirkətlər başqa seçimlərinin olmadığını (xərcləri ötürməkdən başqa) bildiriblər, çünki aviaşirkət biznesi adətən tək rəqəmli marjalarla işləyir,” deyə o bildirib. “Aviabilet qiymətləri artıb, lakin onlar yəqin ki, xərclərin yalnız bir hissəsini qarşılayıblar. Bütün bu xərcləri ödəmək mümkün deyil, buna görə də onlar. Ağrı var və aviaşirkətlər bunu hiss edirlər,” deyə o əlavə edib. Son uçuş ixtisarları ilə bağlı Vonq bildirib ki, daşıyıcılar əməliyyatlarına diqqətlə baxacaqlar, o cümlədən gəlirsiz marşrutların azaldılması, eləcə də daha ucuz mənbədən səfər üçün lazım olandan daha çox yanacaq almaq praktikası olan tankerinq kimi digər biznes tənzimləmələrini nəzərdən keçirəcəklər. Yay sonrası eniş pisləşə bilər Vonq , gələcəkdə daha böyük təsirlərin ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib: Yüksək neft və enerji xərcləri inflyasiyanı artıra, xərcləmə qabiliyyətini azalda və hava səyahətlərinə tələbatın azalmasına səbəb ola bilər. İnfilyasiya sərt şəkildə vurduqda, istehlakçılar tətil xərclərini azaltmağa qərar verə bilərlər və bu da adətən iyundan avqusta qədər davam edən yay mövsümi hava səyahəti zirvəsinin sonuna təsadüf edə bilər. “Mənim fikrimcə, tələbata diqqət yetirməliyik, çünki inflyasiya ona mütləq təsir edəcək. Sual budur ki, nə qədər sürətli? Və növbəti altı ayda təchizat tərəfi ilə birlikdə, təchizat necə həll olunacaq?” Bir çox çətinliklər qalsa da, Vonq bildirib ki, aviaşirkətlərin “böhranlarla mübarizə aparmaq üçün yolları çoxdur” və uyğunlaşma qabiliyyətini qorumalıdırlar – baxmayaraq ki, təkbaşına edə biləcəklərinin sərhədləri var. O, hökumətləri daşıyıcılarla işləməyə çağırıb, Asean-ın regional yanacaq ehtiyatı yaratmaq addımını, eləcə də Malayziyanın daxili aviasiya sənayesinə kömək etmək üçün son səylərini qeyd edib. Mayın 16-da Malayziyanın Nəqliyyat Nazirliyi daxili hava səyahətlərini sabitləşdirmək üçün maliyyə dəstəyi və hədəflənmiş təşviqlər elan edib, o cümlədən bilet endirimləri üçün 5 milyon RM , naviqasiya haqlarının ödənişinin uzadılması və təyyarə parkinq haqlarından azad olunma. Bu addımlar xərclərin qarşılanması baxımından böyük olmasa da, “hər şey toplanır”, deyə Vonq bildirib və “siyasət perspektivindən nə edilə biləcəyini görmək üçün hökumətlə sıx anlaşma”nın vacibliyini vurğulayıb. O, Asiya-Sakit Okean daşıyıcılarının ən azı bir ümid işığı olduğunu, çünki bəzi Yaxın Şərq hava mərkəzlərindəki məhdudiyyətlər səbəbindən tələbatın artdığını və regionun dünyanın ən böyük və ən sürətlə böyüyən aviasiya bazarı kimi uzunmüddətli perspektivinin qaldığını bildirib. Lakin o, aviaşirkətlər və aviasiya qarşısında duran problemlərin artdığını, buna görə də aviaşirkətlər və hökumətlər arasında əməkdaşlığın həyati əhəmiyyət kəsb etdiyini xəbərdar edib. “İndi qarşılaşdığımız problem, hər şeyin qaydasında getdiyi üçün yalançı bir rahatlıq hissinə qapılmaqdır… Məncə, aviaşirkətlər dərhal yardım istəmirlər. Lakin bu, unikal bir vəziyyətdir – bu, əsl böhrandır.”