Təhlükəsiz əməliyyat nəticəsini təsvir edir. Yük maşını heç kimə zərər vermədən və ya yükə ziyan vurmadan A nöqtəsindən B nöqtəsinə çatdımı? Təhlükəsizlik geriyə baxan bir rekorddur, əsasən kənardan görmək çətin olan şeylərin funksiyasıdır. Uyğun o deməkdir ki, daşıyıcı federal hökumətin həmin daşıyıcının fəaliyyət səlahiyyətini saxlamasına icazə verməzdən əvvəl qəbul edəcəyi minimum standarta cavab verir. Uyğunluq bir təməldir. Bu, keçid-uğursuzluqdur və bar qəsdən aşağı qoyulur, çünki Federal Motorlu Daşıyıcı Təhlükəsizlik Qaydaları ən yaxşı təcrübə deyil, milli minimumdur. Bir daşıyıcı uyğun olduqda, əslində bildiyiniz odur ki, kimsə yoxladığı gün, hökumətin səlahiyyətini geri çəkəcəyi qədər səhv deyildi. Bütün zəmanət budur. Bu barədə apardığım demək olar ki, hər bir söhbət eyni problemə ilişir. Təhlükəsiz , uyğun və riskli üç fərqli sözdür, lakin sənaye onları eyni mənanı daşıyırca istifadə edir. Onlar eyni deyil. Və bu əsaslandırma lisenziyalı brokerlərlə bitmir. Məhkəmənin elan etdiyi prinsip ondan ibarətdir ki, daşıyıcı seçərkən adi qayğı göstərmək motorlu nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi ilə bağlıdır. Bu məntiq birbaşa daşıyıcıları seçən göndəricilərə, üçüncü tərəf logistika təminatçılarına və rəqəmsal yük platformalarına çatır. Zəncirdə daşıyıcı seçən və ictimai təhlükəsizlik məlumatlarına çıxışı olan hər kəs indi risk altındadır. Budur qısa xatırlatma, çünki bunun qalan hissəsi bundan asılıdır. Hakimlər 9-0 səsvermə ilə qərar verdilər. Hakim Amy Coney Barrett rəyi yazdı və hakim Brett Kavanaugh hakim Samuel Alito tərəfindən dəstəklənən bir razılıq verdi. İddiaçı, Shawn Montgomery , 2017-ci ildə Caribe Transport yük maşını İllinoys şossesində park edilmiş qoşqusuna çırpıldıqda ayağının bir hissəsini itirdi. C.H. Robinson yükü broker etdi. Caribe o zaman şərti təhlükəsizlik reytinqinə malik idi. Məhkəmə qərara aldı ki, Federal Aviasiya Administrasiyası Səlahiyyət Qanunu brokerə qarşı səhlənkar seçim iddiasını qabaqlamır, çünki qanunun təhlükəsizlik istisnası onu xilas edir. Təxminən on il ərzində brokerlər bu işlərin kəşfiyyat başlamazdan əvvəl rədd edilməsi üçün FAAAA qabaqlamasına söykənirdilər. Bu qalxan yoxdur. Ali Məhkəmə 14 mayda Montgomery v. Caribe Transport qərarını verdikdən sonra, kimsə mənə eyni sualı vermədən telefon zəngi, ifadə hazırlığı və ya LinkedIn mövzusu ilə başa çıxa bilməmişəm. Bir daşıyıcını nə təhlükəsiz edir? Əgər biz artıq sadəcə FMCSA -nın SAFER anlıq görüntüsünə güvənə bilmiriksə, obyektiv standart nədir? Risk demək olar ki, heç kimin təyin etmədiyi və əhəmiyyətli olanıdır. Risk məruz qalmadır. Bu, bir daşıyıcının səbəb ola biləcəyi maliyyə və insan zərərinin miqdarı, buna səbəb olma ehtimalı və baş verdikdə kimin ödəyəcəyi sualıdır. Risk gələcəyə yönəlik, ehtimalidir və təhlükəsizlik və ya uyğunluqla əlaqəli olmayan bütün amillər kateqoriyasını əhatə edir. Budur insanların qaçırdığı hissə. Bir daşıyıcı uyğun və təhlükəli ola bilər. Bir daşıyıcı təhlükəsiz və sənədlərdə uyğunsuz ola bilər. Bir daşıyıcı həm təhlükəsiz, həm də uyğun ola bilər və hələ də həqiqətən pis bir risk ola bilər. Montgomery -dən sonra, həmin daşıyıcı fəlakətli bir qəzaya səbəb olduqda, təhlükəsiz və uyğun olmaq insanların düşündüyü qalxan deyil, çünki iddiaçının vəkili uyğunluğu mübahisə etməyəcək. O, riski mübahisə edəcək və siz bunu görə bilərdiniz. Risk 101: tezlik və şiddət Əgər siz heç vaxt bir sığortaçı ilə masa arxasında oturmusunuzsa, onların necə düşündüyünü artıq bilirsiniz. Riskin iki oxu var. Tezlik və şiddət . Pis bir şeyin nə qədər tez-tez baş verdiyi və baş verdikdə nə qədər pis olduğu. Onları vurun və gözlənilən itki əldə edirsiniz, yazılmış hər bir kommersiya avtomobil sığortasının aktuari əsası. İndi bu tənlikdə nəyin olmadığını qeyd edin. Təhlükəsizlik reytinqi üçün heç bir sətir yoxdur. Uyğun, bəli və ya xeyr üçün heç bir sahə yoxdur. Bu şeylər tezliklə boş əlaqəli ola bilər. Onlar sizə şiddət haqqında demək olar ki, heç nə demir və şiddət şirkətlərin öldüyü yerdir. Bir sığortaçı məni bir donanmanı qiymətləndirmək üçün saxladıqda, mən donanmanın xarakterini qiymətləndirmirəm. Mən tezliyi qiymətləndirirəm, şiddəti qiymətləndirirəm və məruz qalmanı qiymətləndirirəm. Daşıyıcıların düzgün şəkildə yoxlanılması, bir siyasət yerinə işə qəbul qərarına tətbiq olunan eyni linzadır. FMCSA məlumat tələsi Beləliklə, sənayenin əslində güvəndiyi məlumatlar haqqında danışaq. FMCSA dəqiq üç təhlükəsizlik reytinqi təyin edir və yalnız yerində uyğunluq yoxlamasından sonra. Qənaətbəxş , Şərti , Qeyri-qənaətbəxş . Bütün miqyas budur. Budur söhbəti yenidən formalaşdırmalı olan rəqəm. Təxminən 92 faiz daşıyıcıların heç bir reytinqi yoxdur. Onlar Reytinqsizdir . Təxminən 780,000 motorlu daşıyıcıdan, böyük əksəriyyəti heç vaxt auditorun qapıdan keçdiyini görməyib. Beləliklə, bir broker və ya göndərici bir daşıyıcını tapdıqda və reytinq sahəsində Reytinqsiz yazılırsa, bu, təhlükəsiz demək deyil. Bu o deməkdir ki, federal hökumətdən heç kim baxmayıb. Pis reytinqin olmaması yaxşı reytinq kimi oxunur. Bu, belə deyil. Reytinqsiz təmiz sağlamlıq sənədi deyil. Bu, boş bir fayldır. Qənaətbəxş öz problemi var: vaxt. Qənaətbəxş reytinq altı, səkkiz və ya on il köhnə ola bilər, bu da artıq fəaliyyət göstərməyən bir şirkəti göstərir. Şərti , çəkisi olan reytinq, onu səhv istiqamətdə daşıyır. Bu o deməkdir ki, FMCSA artıq ciddi çatışmazlıqlar tapıb. Bu, Montgomery -dəki dəqiq fakt nümunəsi idi. Caribe şərti reytinqə malik idi. Bu halda bu təsadüf deyil. Bu, işin özüdür. SAFER məruz qalmanı ölçmək üçün heç vaxt qurulmamış nazik, gecikən, əsasən boş bir məlumat dəstidir. O, FMCSA -ya hansı daşıyıcıları araşdıracağını prioritetləşdirməyə kömək etmək üçün qurulmuşdu. Sənaye onu işə qəbul aləti kimi götürdü, çünki pulsuz və əlçatan idi. Pulsuz və adekvat deyil. Risk profilinə əslində nə daxildir Əgər FMCSA məlumatları nazik bir dilimdirsə, bütün şəkil nədir? Həqiqi 360 dərəcə daşıyıcı risk profili SAFER -dən xeyli kənara çıxır. O, maliyyə sağlamlığı ilə başlayır, çünki maliyyə çətinliyi altında olan bir daşıyıcı proqnozlaşdırıla bilən seçimlər edir. O, texniki xidməti təxirə salır, ticarət dövrlərini uzadır, telematikaları ləğv edir və təhlükəsizlik direktorunun yerini boş qoyur. Bunların heç biri qəza kimi görünənə qədər pozuntu kimi görünmür. O, mədəniyyəti əhatə edir, OSHA tarixi sizə deyəcək, çünki bir şirkətin öz işini necə idarə etdiyi sizə hər şeyi necə idarə etdiyini deyir. O, korporativ strukturu, ortaq məmurları və ünvanları və xameleon daşıyıcını ifşa edən təkrar istifadə olunan səlahiyyətləri, pis səlahiyyətin ölməsinə və yeni bir DOT nömrəsi altında təmiz şəkildə yenidən doğulmasına imkan verən əməliyyatı əhatə edir. O, federal məhkəmə tarixini, ən yüksək risk siqnallarından birini və demək olar ki, heç kimin yükü təklif etməzdən əvvəl oxumadığı birini əhatə edir. O, fəlakətli məruz qalmanı və PHMSA hadisə tarixini əhatə edir, bu da şirkətləri bitirən aşağı tezlikli, yüksək şiddətli quyruq riskini ələ keçirir. Bunların demək olar ki, heç biri uyğunluq məlumatları deyil. Bunun əksəriyyəti təhlükəsizlik məlumatları deyil. Bu, risk məlumatları və ictimai məlumatlardır. Əksər daşıyıcı yoxlamalarının belə görünməməsinin səbəbi, bu sənayedə çox az insanın həqiqətən itki nəzarəti kreslosunda oturmasıdır. Buna görə də tərəfdaşım və mən bu işi birləşdirmək üçün Tea Technologies və CarrierVerifi platformasını qurduq: toxunduğunuz hər bir daşıyıcı üçün onlarla ayrı ictimai sistemdə əl ilə etmək real deyil və real olmamaq münsiflər heyətinin artıq qəbul edəcəyi bir müdafiə deyil. Qısa yoxlama prosesi Əgər təhlükəsizlik reytinqləri standart deyilsə, əsl proses nədir? Bunu üç mərhələdə düşünün. Təklif etməzdən əvvəl, əsl ilkin yoxlama aparın. Canlı FMCSA məlumatları vasitəsilə aktiv səlahiyyəti təsdiqləyin, kimsə sizə e-poçtla göndərdiyi bir nömrə deyil, və ikiqat brokerlik və şəxsiyyət oğurluğunu tutmaq üçün MC və DOT nömrələrini, hüquqi adını, telefon və e-poçt domenini uyğunlaşdırın. 12-18 aydan az səlahiyyəti daha diqqətlə baxmaq üçün bir səbəb kimi qəbul edin, uzaqlaşmaq üçün bir səbəb kimi deyil. Sığortanı düzgün şəkildə yoxlayın, cari, qüvvədə olan, məruz qalmaya həqiqətən uyğun gələn limitlər və sertifikatı daşıyıcıdan deyil, agentdən alın. FMCSA məlumatlarını düzgün oxuyun, yüksək Təhlükəsiz Sürücülük faizini sənədləşmə kateqoriyasından fərqli olaraq qiymətləndirin və ölümcül qəzanı çəkmədən fərqli olaraq qiymətləndirin. Sonra FMCSA -dan maliyyə, korporativ, məhkəmə və PHMSA şəklinə keçin. Prosesin özünü müdafiə edilə bilən edin. Yazılı bir daşıyıcı yoxlama SOP -a sahib olun, hər dəfə eyni şəkildə riayət edin və bunu sənədləşdirin. Kəşfiyyatda, iddiaçının vəkili ilk olaraq sizin yoxlama siyasətinizi və qəzaya uğrayan daşıyıcı haqqında faylı tələb edir. Sənədləşdirilməmiş bir proses və mövcud olmayan bir proses münsiflər heyətinə eyni görünür. Davamlı olaraq monitorinq edin, çünki risk profili bir filmdir, fotoşəkil deyil. Yanvarda yoxladığınız daşıyıcının iyun ayına qədər sığortası bitmiş, üç yeni qəzası və reytinqi aşağı düşmüş ola bilər. Yalnız mütləq balları deyil, trayektoriyanı izləyin. Pozuntuları artan bir daşıyıcı, azalan bir daşıyıcıdan fərqli risk yaradır. Bu, sürücü səviyyəsinə də aiddir, burada uyğunluq yenə də sadəcə bir təməldir. İldə bir dəfə MVR çəkmək uyğundur, lakin bu o deməkdir ki, fevral DUI -si növbəti yanvara qədər görünməz qalır. Yol testi federal olaraq tələb olunmur, lakin əgər siz onu atlatsanız, münsiflər heyəti qarşısında sual, bir sürücünün yük maşınını idarə edə biləcəyini təsdiqləmək üçün on dəqiqəlik yol getməyin kimisə sağ saxlamaq üçün çoxmu olduğu olur. Minimum və müdafiə edilə bilən standart arasındakı boşluq bütün məsələdir. Sığorta kor nöqtəsi Demək olar ki, heç kimin risk profilinə daxil etmədiyi bir hissə var və bu, bəlkə də ən bahalı buraxılışdır. Sığortanın özü. Yük brokerlərinin federal olaraq məsuliyyət sığortası daşıması tələb olunmur. Bir brokerin sahib olması lazım olan 75,000 dollarlıq zəmanət istiqrazı, BMC-84 , daşıyıcıların və göndəricilərin ödəniş almasını təmin etmək üçün mövcuddur, qanunsuz ölüm hökmünü ödəmək üçün deyil. Kavanaugh öz Montgomery razılığında dəqiq bu boşluğu qeyd etdi. Brokerlik dünyasının böyük bir hissəsi ofisi, aktivləri və məsuliyyət siyasəti olmayan kiçik ailə biznesləri, tək üzvlü MMC əməliyyatlarıdır. Montgomery bu brokerləri məsuliyyətli etdi. Onları yığıla bilən etmədi. Adı çəkilən müttəhimin heç nəyi olmadıqda, məruz qalma zəncir boyunca sığortası və aktivləri olan hər kəsə keçir, bu da getdikcə göndərici deməkdir. Hətta sığortası olan şirkətlər arasında da, bir siyasət qorunma ilə eyni deyil. İki şey səhv gedir. Limitlər, çünki fəlakətli hökmlər siyasət limitlərindən yuxarı düşür və kimsə artıqlığı udur. Dil, istisnalar və alt limitlər sənəddə gizlidir. Mən 1.5 milyon dollarlıq neft sahəsi avadanlığının açıq göyərtəli platformadan düşməsi ilə bağlı yük itkisi üzərində işlədim. Bir milyon dollarlıq yük siyasəti mövcud idi. Adekvat görünürdü. Belə deyildi. Siyasət açıq göyərtəli yük zərərini 150,000 dollarla məhdudlaşdırırdı və göndərici qalanını uddu. İddia qaldırılana qədər heç kim açıq göyərtə dilini oxumamışdı. Sığorta risk profilinə aiddir, lakin bəli-xeyr sahəsi kimi deyil. Əsl suallar itkinin real şiddətinə qarşı limitlərin nə olduğu və iddia əslində qaldırıldıqda dilin nə etdiyidir. Düzgün sual Beləliklə, sənaye bir daşıyıcını nəyin təhlükəsiz etdiyini soruşmağa davam etdikdə, mən etiraz edərdim. Təhlükəsiz geriyə baxan bir nəticədir; uyğun minimum bir təməldir; nə də sizə yükünüzə bağlı bir daşıyıcını yola çıxarmadan əvvəl bilməli olduğunuzu demir. İş görən sual budur. Bu daşıyıcının risk profili nədir və o, motorlu ictimaiyyətə, sığortaçısına və indi, Montgomery -dən sonra, onu seçən brokerə və göndəriciyə nə qədər məruz qalma daşıyır. Və bir ifadənin nəticədə sizə birbaşa verəcəyi yoldaş sual: daşıyıcıları yoxlamaq, ixtisaslaşdırmaq və yoxlamaq üçün öz prosesiniz nə qədər yaxşıdır və bir günorta çarpaz sorğu-sualdan sağ çıxarmı? Mən televiziyada ola və köşə yazıları yaza bilirəm və bunu qiymətləndirirəm. Lakin bunun altındakı gündəlik iş budur. Mən kommersiya motorlu nəqliyyat vasitələrinin məhkəmə işlərində ekspert şahidiyəm.