Məsələ ilə tanış olan şəxslərin bildirdiyinə görə, Hindistan dərinləşən enerji böhranı fonunda bu seqmentdə qalıq yanacaq istifadəsini azaltmaq məqsədilə özəl sektorda elektrik avtobusları və yük maşınlarının qəbulunu sürətləndirmək üçün 1 milyard dollardan çox stimul nəzərdən keçirir. Həmin şəxslər müzakirələrin məxfi olduğunu bildirərək adlarının çəkilməməsini xahiş ediblər. Onların sözlərinə görə, proqram on il ərzində Hindistanın əsasən özəl kommersiya nəqliyyat parkını əhatə edəcək və ən böyük pay şəhərlərarası avtobus operatorları üçün nəzərdə tutulacaq. Planın təkmilləşdirilməsi üçün bu ay Baş Nazirin Ofisi və sənaye maraqlı tərəfləri ilə görüşlər gözlənilir. Şəxslər bildiriblər ki, yekun büdcə ayrılması, stimullara uyğun nəqliyyat vasitələri və subsidiya strukturu hələ də işlənib hazırlanır və dəyişə bilər. Yaxın Şərq böhranı ilə əlaqəli təchizat problemləri enerji təhlükəsizliyi və idxal inflyasiyası ilə bağlı narahatlıqları yenidən gündəmə gətirdikdən sonra Hindistan hökuməti qalıq yanacaq asılılığını azaltmaq səylərini sürətləndirir. Hindistan xam neft ehtiyaclarının demək olar ki, 90%-i üçün idxaldan asılıdır ki, bu da onu geosiyasi şoklara və qiymət dəyişkənliyinə qarşı həssas edir. Kommersiya nəqliyyatının elektrikləşdirilməsi Hindistanın ciddi hava çirkliliyi problemini həll etməyə də kömək edəcək. Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının istinad etdiyi araşdırmalara görə, Yeni Dehli kimi şəhərlərdə nəqliyyat vasitələrinin emissiyaları illik incə hissəcik çirkliliyinin 40%-ni təşkil edə bilər. Elektrik avtobuslarının qəbulu son beş ildə əsasən dövlətə məxsus nəqliyyat şirkətləri tərəfindən sürətlə artıb. Lakin Hindistanda yeni qeydə alınmış avtobusların əksəriyyəti hələ də dizellə işləyir. Dizel asılılığı Hindistana xas olmasa da, digər regionlar kommersiya parkının elektrikləşdirilməsi sahəsində daha sürətlə irəliləyir. Çin artıq yüz minlərlə elektrik yük maşını və avtobus istifadə edir, ABŞ və Avropa isə şəhər logistikası və ictimai nəqliyyat parklarını sürətlə elektrikləşdirir. Müzakirələrdə qeyd olunan təxminlərə görə, Hindistanda 2 milyondan çox avtobus yollardadır, lakin hökumət parkın yalnız təxminən 5%-nə nəzarət edir. Ölkənin ən böyük dizel istifadəçiləri olan demək olar ki, bütün yük maşınları özəl olaraq idarə olunur. Rəsmilər yüksək ilkin xərclər və məhdud maliyyələşmə ilə mübarizə aparan kiçik kommersiya parkı operatorları arasında qəbulu sürətləndirmək yollarını axtarırlar. Nəzərdən keçirilən stimullara nəqliyyat vasitəsinin ömrü boyu 1,5 milyon rupiyə ( 17,500 dollar ) qədər faiz subsidiyası daxildir ki, bu dəstək zamanla azalacaq. Hökumət həmçinin kreditorları özəl şirkətlərin elektrik kommersiya nəqliyyat vasitələri almasını maliyyələşdirməyə təşviq etmək üçün qismən kredit zəmanəti mexanizmini qiymətləndirir. Məsləhətləşmələrə kreditorlar, zəmanət təminatçıları, nəqliyyat vasitəsi istehsalçıları və park operatorları cəlb olunub. İlkin müzakirələr 10,000 avtobusu əhatə edə biləcək dəstək üzərində cəmləşib və nəticədə 40,000-50,000 nəqliyyat vasitəsinə qədər genişlənəcək. Sənaye həmçinin əməliyyat xərclərini azaltmaq üçün doldurma parkları, yol və vergi güzəştləri, eləcə də elektrik enerjisi güzəştləri tələb edib. Hindistanın elektrik mobilliyi təşviq proqramlarına nəzarət edən Ağır Sənaye Nazirliyi şərh sorğusuna dərhal cavab verməyib.