Tata Group -un Air India -ya nəzarəti ələ keçirməsindən dörd il sonra, aviaşirkət özünü oturacaq-oturacaq yenidən qurmağa çalışır. Bir vaxtlar Hindistan -ın keçmiş milli aviaşirkətinin tənəzzülünü simvolizə edən, tez-tez tənqid olunan köhnə uçuş təcrübəsi, indi Tata -ya məxsus aviaşirkət təyyarələri yeni dəri üzlüklər, yenidən dizayn edilmiş kabinələr, Premium Economy bölmələri, təkmilləşdirilmiş əyləncə sistemləri və yeni brendinq ilə yenidən qurduqca dəyişir. Yenilənmə dar gövdəli daxili reaktivlərdən Avropa və Şimali Amerika -ya uçan uzunmüddətli Dreamliner -lərə qədər uzanır. Lakin transformasiya aviaşirkətin son tarixində ən çətin dövrlərdən birində baş verir: artan zərərlər, marşrut dayandırmaları, geosiyasi pozulmalar, yüksələn reaktiv yanacaq qiymətləri və Tata Sons üzərində Air India -nın dirçəliş hekayəsinin nəticədə maliyyə sabitliyinə çevrilə biləcəyini sübut etmək üçün artan təzyiq. Həmçinin oxuyun: Air India , Tata Digital zərərləri Tata Sons -un yeni müəssisələrini 29,000 crore rupi zərərə doğru itələyir. ET Online ilə qarşılıqlı əlaqədə, Air India donanmasının yenilənməsinin miqyasını açıqlayaraq, aviaşirkəti qlobal səviyyədə rəqabət qabiliyyətli tam xidmət daşıyıcısı kimi yenidən mövqeləndirməyi hədəfləyən çoxillik bir proqramı, o cümlədən retrofitləri, yeni təyyarə induksiyalarını və şəbəkə restrukturizasiyasını təsvir etdi. Aviaşirkət ET Online -a bildirib: “ Air India -nın donanma transformasiyası yaxşı gedir və köhnə təyyarələrin retrofitini, həmçinin aviaşirkətin Airbus və Boeing -dən sifariş etdiyi 600 təyyarə -nin yeni təyyarə tədarükünü əhatə edir.” On illərdir davam edən kabin yenilənməsi. On illərdir ki, Air India -nın köhnəlmiş kabinələri aviaşirkətin tənəzzülünün qısa ifadəsinə çevrilmişdi. Hökumət mülkiyyətində olarkən, daşıyıcı gecikmiş donanma genişlənməsi, köhnəlmiş interyerlər və qeyri-ardıcıl xidmət standartları ilə mübarizə aparırdı, hətta Körfəz və Cənub-Şərqi Asiya rəqibləri yüksəlişdə idi. Tata -nın Air India -sı bu imici yeniləmək üçün 400 milyon dollar sərmayə qoyur. Air India bildirir ki, artıq 27 köhnə A320neo təyyarəsinin retrofitini tamamlayıb. Aviaşirkət açıqlayıb ki, onun A320 ailəsinin donanması indi 104 təyyarədən ibarətdir, hamısı Business Class , Premium Economy və Economy oturacaqları ilə təkmilləşdirilmiş üç sinifli kabin konfiqurasiyalarına malikdir. Retrofit proqramı 3,564 yeni Economy oturacağı, 648 Premium Economy oturacağı və 216 Business Class oturacağının, həmçinin minlərlə metr parça, dəri və xalçanın quraşdırılmasını əhatə edirdi. Aviaşirkət bildirib ki, hazırda “dünya səviyyəli kabin interyerləri ilə 120-yə yaxın təyyarə ” istismar edir, daxili marşrutlar və Banqkok , Puket , Sinqapur , Kuala Lumpur , Honq Konq , Bali , Manila , Mavriki , Hanoy və Ho Chi Minh City daxil olmaqla qısa məsafəli beynəlxalq istiqamətlər üzrə həftəlik 3,600-dən çox uçuş həyata keçirir. Lakin daha əhəmiyyətli yenilənmə Air India -nın uzunmüddətli donanmasında baş verir. Bundan əlavə, aviaşirkət bildirib ki, 26 köhnə Boeing 787-8 təyyarəsi indi tədricən retrofit edilir, ilk yenilənmiş təyyarə aprel ayında xidmətə qayıdıb və ikincisi bir neçə həftə ərzində gözlənilir. İş kosmetik yenilənmələrdən daha irəli gedir. Air India bildirib ki, Dreamliner -lər Premium Economy kabinələrinin tətbiqi ilə iki sinifli təyyarələrdən müasir üç sinifli konfiqurasiyalara çevrilir. Retrofit proqramı 520 yeni Business Class süiti, 650 Premium Economy oturacağı və 5,330 Economy oturacağının, həmçinin yeni xalçaların, divar laminatlarının, uçuş zamanı əyləncə sistemlərinin, yenilənmiş tualetlərin və yenidən dizayn edilmiş ekipaj sistemlərinin quraşdırılmasını əhatə edir. Həmçinin oxuyun: Hindistan Boeing 787 yanacaq açarını ABŞ yoxlamasına göndərir. “Prosesə tamamilə yeni oturacaqların, yeni əyləncə sistemlərinin, yeni xalçaların, yeni pərdələrin, yeni yuxarı baqaj bölmələrinin, yenilənmiş mətbəxlərin və tualetlərin, divarlar üçün yeni panellərin və daha çoxunun quraşdırılması daxildir,” Air India ET Online -a bildirib. Xarici görünüş də yenidən qurulur. Aviaşirkətin məlumatına görə, 20 nəfərlik mütəxəssis qrupu 18 gün ərzində 5,700 saatdan çox vaxt sərf edərək köhnə liveriləri soyub və təyyarələri Air India -nın yeni rənglərinə boyayıb. Bütün 26 Boeing 787-8 təyyarəsinin 2027-ci ilə qədər retrofit edilməsi gözlənilir, Boeing 777-300ER donanmasının yenilənməsi isə eyni ildə başlamaq planlaşdırılır. Retrofitlərlə yanaşı, Air India daha geniş donanma genişləndirmə strategiyasının bir hissəsi olaraq yeni nəsil təyyarələri də istifadəyə verir. Aviaşirkət bildirib ki, altı Airbus A350-900 təyyarəsi artıq xidmətdədir, dörd Boeing 787-9 təyyarəsi və iki Airbus A350-1000 isə 2026-cı ildə donanmaya qoşulacaq. Aviaşirkət bildirib: “Özəlləşdirmədən əvvəl on beş ildən çox müddətdə Air India əhəmiyyətli bir təyyarə sifarişi verməmişdi.” “Bu məhdudiyyət Airbus və Boeing -dən 600 yeni təyyarə üçün ümumi sifarişlə qəti şəkildə aradan qaldırıldı.” Premium oturacaqlar, daha böyük ambisiyalar. Air India üçün kabin yenilənməsi sadəcə estetikadan ibarət deyil. Bu, illərdir yüksək ödənişli sərnişinləri xarici daşıyıcılara itirdikdən sonra premium səyahətçiləri geri qaytarmaq və gəlirləri yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyan daha geniş kommersiya strategiyasının mərkəzindədir. Air India bildirib ki, Premium Economy və retrofitting səyləri artıq satışa çıxarılan premium oturacaqların sayını üç dəfə artırıb. Aviaşirkət əlavə edib: “Özəlləşdirmədən bəri premium oturacaq satışları iki dəfə artıb.” Daşıyıcı həmçinin bildirib ki, uzunmüddətli bazar payı təxminən 16%-dən 22%-ə qədər artıb, beynəlxalq-beynəlxalq əlaqə isə Dehli -ni qlobal tranzit mərkəzinə çevirdikcə üç dəfədən çox genişlənib. Air India bildirib ki, hazırda 1,250-dən çox şəhər cütü onun beynəlxalq şəbəkəsi vasitəsilə birləşdirilir. Aviaşirkətin kommersiya təzyiqi təyyarə kabinələrindən kənara çıxır. Air India -nın məlumatına görə, birbaşa sərnişin payı FY24-də 15%-dən FY26-da 20%-ə yüksəlib, əlavə gəlirlər isə 2.6 dəfə artıb. Aviaşirkət həmçinin bildirib ki, Maharaja Club olaraq yenidən brendlənmiş loyallıq proqramı xərclərə əsaslanan modelə keçdikdən sonra üzvlük sayında dörd dəfə artım qeydə alıb. Air India eyni zamanda qlobal kommersiya izini genişləndirərək, korporativ müştəri bazasını 2023-cü ilin aprelində 150-dən 2,100-dən çoxuna çatdırıb, eyni zamanda 25 codeshare tərəfdaşlığı və 100-dən çox interline müqaviləsi qurub. Strategiya Tata Group -un Air India -nı sadəcə bərpa edilmiş milli daşıyıcı kimi deyil, həm də tranzit trafik üçün Körfəz və Cənub-Şərqi Asiya rəqibləri ilə rəqabət aparmağa qadir olan genişmiqyaslı qlobal şəbəkə aviaşirkəti kimi yenidən mövqeləndirmək cəhdini əks etdirir. Həmçinin oxuyun: Air India Tata -lar üçün acılaşan kokteyldirmi? Transformasiya türbülansla toqquşur. Lakin, Air India transformasiya proqramını sürətləndirsə də, aviaşirkət ciddi maliyyə və əməliyyat təzyiqləri ilə üzləşir. 14 may Reuters hesabatında, səhmdar Singapore Airlines -ın illik hesabatına istinadən, Air India -nın FY26-da 2 milyard dolları aşan rekord zərər qeydə aldığı bildirilib. Hesabat zərərləri qismən İran müharibəsinin və Pakistan -ın Hindistan aviaşirkətləri üçün hava məkanını davamlı olaraq bağlamasının səbəb olduğu pozulmalarla əlaqələndirib. Eyni zamanda, Air India 13 mayda beynəlxalq şəbəkəsini iyun ayından etibarən kəsib, o cümlədən Dehli -dən Çikaqo , Newark , Sinqapur və Şanxay -a uçuşların dayandırılması. Pakistan hava məkanının bağlanması Air India -ya xüsusilə zərər verib, çünki onun Avropa və Şimali Amerika marşrutlarına böyük məruz qalması var. Uçuşlar indi daha uzun trayektoriyalarla həyata keçirilir, yanacaq sərfiyyatını və ekipaj xərclərini artırır, bəzi Şimali Amerika istiqamətli xidmətlər Vyana və ya Stokholm -da texniki dayanacaqlar edir. Qeyd edək ki, qlobal reaktiv yanacaq qiymətləri 8 may tarixində bitən həftədə 162.89 dollar/barrelə yüksəlib, fevralın sonunda 99.40 dollar/barrel idi. Bu təzyiq indi daxili qərar qəbul etmə prosesini yenidən formalaşdırır. 9 mayda ET xəbər vermişdi ki, istefaya gedən Air India -nın baş icraçı direktoru Campbell Wilson aviaşirkətin geosiyasi və əmtəə ilə bağlı şoklarla mübarizə apardığı bir vaxtda xərclərin “amansız” şəkildə azaldılmasına çağırıb. Hesabata görə, aviaşirkət ixtiyari xərcləri dondurub, əmək haqqı artımlarını təxirə salıb və donanma modernləşdirmə proqramı davam etsə də, aqressiv xərclərə nəzarət tədbirlərinə başlayıb. Bloomberg ayrıca 8 mayda xəbər vermişdi ki, Air India -nın idarə heyəti pisləşən maliyyə gərginliyi fonunda potensial məzuniyyətləri, bonus kəsimlərini və tutum azalmalarını müzakirə edib. The Times of India -nın aprel hesabatında Air India -nın FY26-da təxminən 20,000 crore rupi zərər göstərəcəyi proqnozlaşdırılır ki, bu da Tata Group -un yeni biznesləri arasında zərərlərə ən böyük töhfə verən şirkət olacaq. Arthur D Little -ın idarəedici partnyoru Thomas Kuruvilla ToI -yə bildirib ki, geosiyasi şoklar aviaşirkətin maliyyə çətinliyinin çoxunu izah etsə də, müştəri təcrübəsi rəhbərliyin məsuliyyətində qalır. Hesabata görə, Kuruvilla deyib: “Geosiyasət maliyyəni üzrlü saysa da, müştəri təcrübəsini üzrlü saymır.”