Klivlend – Ali Məhkəmənin qəzalar və digər hadisələrdə potensial broker məsuliyyətini xeyli genişləndirən Montqomeri qərarı Federal Avtomobil Daşıyıcıları Təhlükəsizliyi Administrasiyasını ( FMCSA ) da diqqət mərkəzinə gətirib. Ötən həftə qəbul edilən Montqomeri işi , çərşənbə günü bu şəhərin Rock & Roll Hall of Fame -də keçirilən FreightWaves -in Yük Fırıldaqçılığı Simpoziumunda əsas müzakirə mövzusu olmasa da, FMCSA -nın administrator müavini Cessi Elison ilə əsas çıxış zamanı söhbət qaçılmaz olaraq məhkəmənin yaratdığı yeni reallıqdan sonra agentliyin hansı dəyişiklikləri edəcəyinə yönəldi. FreightWaves -in baş direktoru Kreyq Fuller tərəfindən müsahibə verilən Elison , Montqomeri -nin nəticəsinin “bizim üçün heç nəyi dəyişmədiyini. Bizim əvvəlki səlahiyyətlərimiz var” dedi. “Brokerlər üzərində təhlükəsizlik səlahiyyətimiz yoxdur.” Lakin Montqomeri -dən sonra broker icmasında narahatlıq yaranıb ki, onlar əvvəllər işə götürdükləri daşıyıcı qəzada iştirak etdikdə iki müdafiə ilə məsuliyyətdən qorunduğuna inanırdılar. Bunlardan biri, Federal Aviasiya Administrasiyası Səlahiyyətləndirmə Aktı (F4A) -dakı təhlükəsizlik istisnasının onları məsuliyyətdən qoruduğunu təsdiqləyən məhkəmə qərarları idi. Lakin Montqomeri bu müdafiəni ləğv edir. Digər müdafiə isə, əgər daşıyıcının FMCSA -dakı qeydlərində qırmızı bayraq yoxdursa, brokerin onları sifariş etməsinin məqbul olması idi. FMCSA -nın rolu nədir? Lakin Montqomeri -nin FMCSA üçün heç nəyi dəyişmədiyini dedikdən dərhal sonra, Elison bunun əksini qəbul etdi. “Dəyişən odur ki, brokerin fəaliyyəti artıq avtomobilin bir hissəsi hesab olunur və bu, bizim səlahiyyətimiz daxilindədir,” Elison dedi. Məhkəmənin qərarında, F4A təhlükəsizlik istisnasında dövlətin daşıyıcıya qarşı hərəkətinə icazə verən “avtomobillərə münasibətdə” ifadəsinin yük maşınını sifariş edən brokeri də əhatə etdiyi bildirildi. Echo Global Logistics -in uzun müddətli baş direktoru Duq Vaqoner , sual-cavab sessiyası zamanı Elison -dan FMCSA -nın yurisdiksiyası altında tam yoxlanılmış daşıyıcıların faizi haqqında soruşdu. Vaqoner , daşıyıcıların yalnız təxminən 92% -nin agentlik tərəfindən sertifikatlaşdırıldığına dair uzun müddətdir mövcud olan statistikaya istinad etdi. “Beləliklə, tənzimləyici orqan heç nə etmədikdə, daşıyıcını yoxlamaq üçün hüquqi məsuliyyət indi bizim üzərimizə düşür,” Vaqoner dedi. Lakin Elison buna etiraz etdi. Əhatə dairəsi nə qədər genişdir? Elison , daşıyıcı populyasiyasına “toxunuşların”, yəni sadəcə bir yoxlama kimi müəyyən edilə bilən fəaliyyətlərin daşıyıcı populyasiyasının 60% ilə 70% arasında olduğunu bildirdi. “Beləliklə, motorlu daşıyıcıları tənzimləmədiyimiz fikri, təəssüf ki, daha yaxşı izah edilməyib,” o dedi.