Adani tərəfindən idarə olunan Navi Mumbai Beynəlxalq Hava Limanı (NMIAL) ölkənin mülki aviasiya nazirliyinin tarif tənzimləyici orqanından gələn ilin aprel ayından etibarən daxili istifadəçi inkişaf rüsumlarını (UDF) 6% artırmaq üçün yaşıl işıq alıb. Operator özü 2027-ci il aprelin 1-dən 20% artım təklif etmişdi. Navi Mumbai hava limanının UDF-ləri artıq GMR tərəfindən idarə olunan Heydərabad hava limanından sonra istənilən böyük Hindistan hava limanları arasında ikinci ən yüksəkdir. Çərşənbə günü, Hava Limanları İqtisadi Tənzimləmə Təşkilatı (AERA) hava limanı üçün daxili istifadəçi rüsumlarını təsdiqlədi. Bildirildi ki, 2026-cı il iyunun 1-dən 2027-ci il martın 31-dək Navi Mumbai hava limanından yola düşən daxili sərnişinlər ₹620 , gələn sərnişinlər isə ₹270 rüsum ödəyəcəklər. Bu, sərnişinlərin hazırda ödədikləri eyni qiymətlərdir. Navi Mumbai hava limanı 2027-ci il aprelin 1-dən 2031-ci il martın 31-dək qiymətlərini 6% artıra bilər ki, bu da hava limanından yola düşən daxili sərnişinlər üçün UDF-i ₹738-ə , gələn sərnişinlər üçün isə ₹322-ə çatdıracaq. O, 2026-cı il iyulun 1-dən 2027-ci il martın 31-dək UDF artımı tələb etməmişdi. ₹19,650 crore dəyərində tikilən hava limanı 2025-ci il dekabrın 25-də fəaliyyətə başlayıb. Niyə yeni hava limanları daha çox ödəniş alır? Bir həftə əvvəl, Aera Zurich Airport International AG-yə məxsus Noida Beynəlxalq Hava Limanı üçün UDF-lərdə 10% illik artıma icazə verdi, hansı ki, iyunun 15-də kommersiya əməliyyatlarına başlaması gözlənilir. Hava limanından yola düşən daxili sərnişinlər ₹490 , gələn sərnişinlər isə ₹210 ödəyəcəklər. Navi Mumbai hava limanının UDF-ləri artıq Noida Beynəlxalq Hava Limanınınkından daha yüksəkdir və GMR tərəfindən idarə olunan Heydərabad hava limanından sonra ölkədə ikinci ən yüksəkdir, hansı ki, daxili uçuşlar üçün ₹750 ödəniş alır. Benqaluru hava limanının daxili uçuşlar üçün ₹550 UDF-i böyük hava limanları arasında üçüncü ən yüksəkdir, ardınca Kolkata (₹547) və Çennai (₹491) gəlir. UDF-lər Dehli dəki GMR tərəfindən idarə olunan İndira Qandi Beynəlxalq Hava Limanında (₹129 və ₹56) və Mumbay dakı Adani tərəfindən idarə olunan Chattrapati Shivaji Maharaj Beynəlxalq Hava Limanında (₹175 və ₹75) əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır, hansılar ki, Hindistanın özəlləşdirilən ilk hava limanları arasındadır. Ümumiyyətlə, aviaşirkətlər UDF-ləri bilet qiymətinin bir hissəsi kimi sərnişinlərdən toplayır və onları hava limanı operatorlarına ötürürlər. Adani yə məxsus NMIAL bəyanatında bildirib ki, yeni tikilmiş hava limanları üçün hava limanı rüsumları, investisiyaların geri qaytarılmasını və hava limanının fəaliyyətinin davamlılığını dəstəkləmək üçün ilkin illərdə ümumiyyətlə daha yüksək olur, yetkin bir mövcud hava limanı ilə müqayisədə. Buna görə də, yeni tikilmiş bir hava limanının tarif strukturu, əhəmiyyətli dərəcədə daha yüksək trafik həcmləri olan mövcud fəaliyyət göstərən hava limanları ilə birbaşa müqayisə edilə bilməz, əlavə edildi. Ən azı bir məsləhətçi hava limanları arasında UDF-ləri müqayisə etməyin 'ədalətsiz' olduğunu söylədi, lakin bərpa müddətinin uzadılması lazım olduğunu əlavə etdi. “ Navi Mumbai və Noida və ya Navi Mumbai və Dehli və ya Mumbay arasında istifadəçi inkişaf rüsumlarının müqayisəsi bir qədər ədalətsizdir. Dehli və Mumbay kimi hava limanları daha köhnə, yetkin hava limanlarıdır. Beləliklə, əhəmiyyətli xərclərin bərpası baş vermiş olmalıdır. Bəli, istifadəçilərin ilkin illərdə kapital xərcləri tələbləri üçün daha yüksək rüsumlar ödəməsi məntiqi doğrudur,” deyə Air Travellers Association -ın baş katibi Gurmukh Singh Bawa bildirib. “Lakin indiki kontekstdə, nəzarət dövrü və ya bərpa dövrü yalnız beş il olmalıdırmı? Məndən soruşsanız, bu, 10 illik bir dövr olmalıdır, çünki binanın və ya tikintinin ömrü daha uzundur. Bu, sərnişinlər üzərindəki UDF yükünü azaldacaq və bu yeni hava limanlarından bəzilərini daha rəqabətli edəcək,” o dedi. Həmçinin oxuyun | Altı illik CEO-ya gözlənilən təsdiqin Noida hava limanının fəaliyyətini necə gecikdirə biləcəyi