Tanker heyəti cəsarətini toplayaraq, İran tərəfindən təyin edilmiş marşrut boyunca diqqətlə hərəkət etdi, sahil xəttinə yaxınlaşaraq nəhəng gəmilərini Hörmüz boğazı ndakı ada nəzarət məntəqələri arasından keçirdi. İraq xam nefti ilə yüklənmiş və Vyetnam a gedən 330 metrlik Agios Fanourios I gəmisi aprelin sonundan bəri Dubay sahillərində saxlanılırdı. Lakin mayın 10-da İraq ın baş nazirinin nəzarəti altında İran la birbaşa razılaşmadan sonra boğaza doğru yola çıxdı. İran ın tankerə verdiyi əmrlər, ölkənin Hörmüz boğazı ndan gəmilərin keçməsi üçün tətbiq etdiyi mürəkkəb, çoxpilləli mexanizmin bir hissəsi idi. Reuters -in məlumatına görə, İran ın hazırda boğaza faktiki nəzarəti ilə bu sistem hökumətlərarası razılaşmaları, İran hökuməti tərəfindən ciddi yoxlamaları və bəzən təhlükəsiz keçid müqabilində ödənişləri əhatə edə bilər. Vyetnam da, İraq da, Yunanıstan da və digər yerlərdə gəminin hərəkəti, Reuters tərəfindən müsahibə alınan iki nəfər də daxil olmaqla, yaxından izlənildi. Vaxtaşırı transponder söndü, lakin Agios Fanourios I irəliləməyə davam etdi. Həmin gün çox uzaqda olmayan başqa bir gəmi bir mərmi ilə vuruldu və Britaniya dəniz təhlükəsizliyi agentliyinin məlumatına görə, kiçik bir yanğına səbəb oldu. Mayın 10-u axşamı ekranlarda Agios Fanourios I -in ikonu göründü. Lakin İran lı bir rəsmisinin sözlərinə görə, tanker Hörmüz adası nı keçərkən İslam İnqilab Keşikçiləri Korpusu nun sürətli qayıqları tərəfindən dayandırıldı. Əvvəlcə gəmini keçməyə icazə verən boğazda patrul çəkən İİKK döyüşçüləri indi gəmiyə dayanmağı əmr etdilər. İran lı rəsmi, qaçaq mal şübhəsi olduğunu və gəmini yoxlamaq istədiklərini bildirdi. Bir neçə saat sonra gəmi İran dan davam etmək üçün icazə aldı və bu, adətən boğazdan beş saatlıq keçidi iki günlük əzaba çevirdi. Səyahəti izləyən şəxslərdən biri dedi: “ Agios -un Hörmüz dən keçdiyi barədə məlumat aldıqdan sonra rahat nəfəs aldıq.” Gəminin meneceri Eastern Mediterranean Shipping və keçid barədə məlumatı olan altı nəfər heç bir ödəniş edilmədiyini bildirdi. Eastern Mediterranean Shipping -in əməliyyatlar meneceri Konstantinos Sakellaridis Reuters -in suallarına cavab olaraq yazdı: “Biz inanmaq üçün əsaslarımız var ki, İran lılar İraq və Vyetnam dan gələn təzyiqlərdən sonra Agios Fanourios I -in keçidinə göz yumdular.” İran hökuməti yeni mexanizm və ya Agios Fanourios I -in səyahəti ilə bağlı şərh sorğusuna cavab vermədi. Qlobal neft tədarükünün təxminən beşdə birinin keçdiyi Hörmüz boğazı üzərində İran ın nəzarəti dünya iqtisadiyyatını xaosa sürükləyib. Reuters , İran ın son həftələrdə bu strateji boğaz üzərində nəzarəti necə gücləndirdiyini aşkar etmək üçün inkişaf edən mexanizm haqqında məlumatı olan 20 nəfərlə, o cümlədən Asiya və Avropa gəmiçilik mənbələri, İran və İraq rəsmiləri ilə müsahibə aldı, yoxlama prosesi ilə bağlı İran sənədlərini nəzərdən keçirdi və gəmilərin hərəkətlərini təhlil etdi. Bütün bunlar, güclü İslam İnqilab Keşikçiləri Korpusu nun mərkəzi rol oynadığı İran sxeminin necə işlədiyinə dair nadir bir fikir verir. Bütün mənbələr mövzunun həssaslığı səbəbindən adlarının çəkilməməsini xahiş etdilər. Agios Fanourios I -in səyahətinin bəzi detalları müstəqil olaraq təsdiqlənə bilmədi, lakin onlar həm yük gəmiləri, həm də tankerlər üçün eyni marşrutu idarə edən və naviqasiya edən bir çox digər dəniz rəsmilərinin məlumatları ilə üst-üstə düşürdü. ABŞ ordusunun məlumatına görə, mayın əvvəlinə qədər Körfəz də təxminən 22,500 dənizçi ilə 1,500-ə yaxın gəmi sıxışmışdı. Bu dəniz tıxacının səbəbi İran ın boğazda sahil boyunca gəmilərə zərbə endirmək qabiliyyətidir. Onun nəzarəti münaqişəni Beynəlxalq Enerji Agentliyi nin rəhbərinin dünyanın ən pis enerji böhranı kimi təsvir etdiyi vəziyyətə çevirib. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri boğazın xaricində bir kordonla İran gəmilərinə və yüklərinə öz blokadasını tətbiq etməklə cavab verdi. Su yolundan yalnız az sayda gəmi keçə bilib. ABŞ -ın SynMax Intelligence şirkətinin dərc olunmamış təhlilinə görə, aprelin 18-dən mayın 6-dək 60-dan az gəmi keçə bilib. Müharibədən əvvəl, tipik bir gündə təxminən 120-140 gəmi boğazdan keçirdi, onların təxminən yarısı neft tankeri idi. ABŞ sanksiya qanunlarına əsasən, Amerika vətəndaşlarına İran hökuməti ilə əməliyyatlar aparmaq qadağandır. Qeyri-amerikalılar da İran qurumları ilə əlaqə saxladıqları üçün “ikinci dərəcəli sanksiyalar”la üzləşə bilərlər. Bundan əlavə, bir çox Qərb hökumətləri İran la bağlı öz sanksiyalarını və məhdudiyyətlərini saxlayırlar. ABŞ Xəzinədarlıq Departamenti mayın 1-də “təhlükəsiz keçid üçün İran rejimi nə bu ödənişləri etmək və ya ondan zəmanət tələb etmək riskləri barədə” xəbərdarlıq edən bir bəyanat yaydı. Reuters , İran ın Hörmüz boğazı na nəzarəti necə gücləndirdiyini öyrənmək üçün 20-dən çox insanla danışdı. Yük gəmiləri və tankerlər üçün marşrutu idarə edən və naviqasiya edən dəniz rəsmiləri səyahətin çətin olduğunu bildirirlər. Reuters -in məlumatına görə, yeni İran mexanizmi, müttəfiqləri Rusiya və Çin ilə əlaqəli gəmilərə üstünlük verən, daha sonra Tehran la sıx əlaqələri olan Hindistan və Pakistan kimi ölkələrə, sonra isə Agios Fanourios I kimi gəmilərin keçməsinə icazə verən hökumətlərarası razılaşmaları əhatə edən pilləli bir sistemi ehtiva edir. ABŞ Xəzinədarlıq Departamenti sistemlə bağlı Reuters -in suallarına cavab olaraq dedi: “Departament qanunsuz İran ticarətini dəstəkləyən hər hansı bir xarici şirkətə qarşı tədbir görməyə hazırdır.” Reuters , indiyə qədər neçə gəminin bu sxemdən istifadə etdiyini müstəqil olaraq müəyyən edə bilmədi. İran , fevralın sonunda İran a hava hücumları edən Amerika Birləşmiş Ştatları və ya İsrail ilə əlaqəli gəmilərin boğazdan keçə bilməyəcəyini bildirdi. İki Avropa gəmiçilik mənbəyi, hökumətlərarası razılaşmalarla əhatə olunmayan bəzi gəmilərin Hörmüz boğazı ndan təhlükəsiz keçidi təmin etmək üçün İran hakimiyyətinə 150,000 dollar dan yuxarı ödəniş etdiyini bildirdi. İki yüksək rütbəli İran rəsmisi Reuters -ə bildirib ki, gəmilərdən bəzən yükə görə dəyişən təhlükəsizlik və naviqasiya haqları alınır. Rəsmilərdən heç biri konkret rəqəmlər vermədi, lakin biri “bütün ölkələr bu ödənişlərə məruz qalmır” dedi. Reuters , gəmilərdən alınan məbləğləri və İran xəzinəsinə daxil olan ümumi məbləği müstəqil olaraq təsdiqləyə bilmədi. Beynəlxalq dəniz hüququna əsasən, hökumətlər boğazdan təhlükəsiz keçid üçün ödəniş tələb edə bilməzlər. Lakin bütün ölkələrin gəmilərinə bərabər münasibət göstərildiyi müddətcə təhlükəsizlik və ya xidmətlərlə bağlı ödənişlər ola bilər. Bu ödənişlər və gəmilərini çıxarmaq üçün İran hakimiyyətinə ödəniş edən gəmi sahiblərinin adları ciddi şəkildə qorunan sirlərdir, çünki bu cür ödənişlər ABŞ -ın İran hökumətinə qarşı iqtisadi sanksiyalarını pozardı. Reuters , pulun necə köçürüldüyünü və hansı İran qurumuna çatdığını müəyyən edə bilmədi. İki dəniz sığorta ekspertinin sözlərinə görə, mümkün ödənişlərdən əlavə, pozucular İİKK -yə fayda verə biləcək ödənişlər etdikləri üçün sığorta təminatlarını da itirəcəklər, çünki bu, beynəlxalq səviyyədə terror təşkilatı kimi tanınır. İran tədqiqatları və təhlili üzrə ixtisaslaşmış keçmiş İsrail kəşfiyyat zabiti Danny Citrinowicz dedi ki, gəmi sahiblərinin risklərə baxmayaraq İran la birbaşa əlaqə qurmağa hazır olması boğazın İslam Respublikası nın nəzarəti altında olduğunu göstərir. Hazırda İsrail in Milli Təhlükəsizlik Araşdırmaları İnstitutu nda çalışan Citrinowicz dedi: “Boğazlar yalnız İran rejimi nin təsdiqi ilə bağlanacaq və ya açılacaq. Bəziləri siyasi ittifaqlara görə keçəcək, digərləri ödəməli olacaq, digərləri geri qaytarılacaq. Bu, yeni normadır.” İran ın yeni nəzarət mexanizmi ilə bağlı Reuters -in tapıntılarına cavab olaraq, Çin Xarici İşlər Nazirliyi Hörmüz ün açılmasına çağırdı və “boğaz üçün gələcək tənzimləmələr” barədə narahatlığını bildirdi. Nazirliyin bəyanatında deyilir: “Bu cür tənzimləmələr beynəlxalq hüquqa və təcrübəyə uyğun olmalı, sahil dövlətlərinin qanuni təhlükəsizlik narahatlıqlarını və regional ölkələrin və beynəlxalq ictimaiyyətin qanuni tələblərini nəzərə almalıdır.” Üç İran mənbəyi və bir Avropa gəmiçilik mənbəyinin sözlərinə görə, hökumət razılaşmalarından kənarda, İran dan keçid icazəsi almaq prosesi İslam İnqilab Keşikçiləri Korpusu , İran ın elit döyüş qüvvəsi tərəfindən həyata keçirilən ətraflı yoxlama prosedurunu əhatə edir. Mənbələr bildirdi ki, İİKK gəmi sahibi və ya operatoru tərəfindən təqdim edilən və vasitəçi vasitəsilə göndərilən “əlaqə sənədi”ni nəzərdən keçirir. Avropa gəmiçilik mənbəyi dedi: “Əlaqə yoxlaması gəminin ABŞ və ya İsrail lə hər hansı bir əlaqəsinin olub olmadığını müəyyən etmək üçündür.” Mənbə bildirdi ki, Keşikçilərin sənədləri nəzərdən keçirməsi təxminən bir həftə çəkir və bu prosesdə onlar gəmini fiziki olaraq yoxlamaq istəyə bilərlər. Reuters tərəfindən nəzərdən keçirilən və İran ın Fars Körfəzi Boğazı İdarəsi tərəfindən gəmiçilik sənayesi mənbələrinə göndərilən sənədlərə görə, İİKK gəmi sahiblərindən gəminin yükünün dəyəri, bayrağı, mənşəyi və təyinatı, qeydiyyatlı sahibi və meneceri, habelə heyətin milliyyətləri daxil olmaqla detalları açıqlamağı tələb edir. Bu idarə son həftələrdə gəmi keçidlərini təsdiqləmək və vergiləndirmək üçün yaradılıb. Üç yüksək rütbəli İran rəsmisinin sözlərinə görə, yoxlama İran dövlət qurumları, o cümlədən Limanlar və Dəniz Təşkilatı , Sənaye, Mədən və Ticarət Nazirliyi , milli gəmiçilik təşkilatı və Ali Milli Təhlükəsizlik Şurası nın təhlükəsizlik nəzarətçisi tərəfindən həyata keçirilir. Rəsmilər bildirdi ki, İran təhlükəsizliyinə geniş nəzarəti olan İİKK də gəmilərin qiymətləndirilməsində iştirak edir. Keçid üçün ikitərəfli razılaşmalar əlavə bir addımı əhatə edir: Ölkələr icazə tələb etmək üçün İran ın xarici işlər naziri ilə əlaqə saxlayırlar. Rəsmilərdən birinin sözlərinə görə, nazir bunları İİKK və Ali Rəhbər Mojtaba Xamenei nin nümayəndələrini əhatə edən Ali Milli Təhlükəsizlik Şurası na göndərir. Rəsmi dedi: “Daha sonra qərar qəbul edilir və İİKK də daxil olmaqla müvafiq qurumlara çatdırılır.” O əlavə etdi ki, İİKK təhlükəsiz keçid üçün lazım olan koordinatları və təlimatları təmin edir. Razılaşma barədə məlumatı olan iki mənbənin sözlərinə görə, Agios Fanourios I üçün İraq hökuməti o zamankı İraq ın baş naziri Mohammed Shia al-Sudani nin nəzarəti altında İran la razılaşma əldə etmək üçün dövlətə məxsus neft marketinq şirkəti SOMO ilə birlikdə çalışdı. Üç İraq neft nazirliyi rəsmisi, keçiddən əvvəl Agios Fanourios I -in manifestini və heyət məlumatlarını İran lılara ötürdüklərini bildirdi. İraq hökuməti İran hakimiyyəti ilə razılaşmaları və ya Agios Fanourios haqqında konkret məlumatlar barədə şərh sorğusuna cavab vermədi. Digər ölkələr fərqli razılaşmalar əldə ediblər. Onların arasında neft ehtiyaclarının təxminən 90%-ni və qaz ehtiyaclarının təxminən 50%-ni idxal edən Hindistan da var ki, bunların çoxu Hörmüz dən keçir. Hindistan gəmiçilik nazirliyi rəsmisinin sözlərinə görə, Yeni Dehli Tehran dakı səfirliyindən İran hakimiyyəti, o cümlədən İİKK və İran Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə əlaqə saxlamaq üçün istifadə edir, bu da Hindistan ın Körfəz dən çıxarmaq istədiyi gəmiləri yoxlayır. Rəsmi dedi: “Hər şey təsdiqləndikdən sonra gəmi kapitanına izləməli olduğu bir marşrut verilir və gəmi İran Hərbi Dəniz Qüvvələri nin rəhbərliyi ilə ərazidən çıxır. Kapitanlara verilən marşrutu ciddi şəkildə izləmək tapşırılır.” O əlavə etdi ki, gəmilərə yer transponderlərini söndürmək və peyk rabitəsindən istifadə etməmək tapşırılır. Proses barədə birbaşa məlumatı olan Hindistan gəmiçilik sənayesi mənbəyi dedi ki, İran icazə verdikdən sonra Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri Körfəz dəki Hindistan bayraqlı gəmilərin kapitanları ilə birbaşa əlaqə saxlayır və onlara keçid nöqtələri verir. Mənbə dedi: “ Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri bizə dedi ki, əgər İran lılar sizdən dayanmağı xahiş etsələr, dayanmalısınız. Əgər hərəkət etməyinizi xahiş etsələr, hərəkət etməlisiniz. Və biz bunlara əməl edirik.”