Yüksələn enerji qiymətləri dənizlə bağlı dolanışıqları olanlar üçün narahatlığı dərinləşdirir. Balıqçılar çətinlik çəkirlər, çünki uzun sürən Hörmüz blokadası regionda yanacaq çatışmazlığına səbəb olur və nəqliyyatdan soyuducu sistemlərə qədər hər şeyin xərclərini artırır. FOTO: BLOOMBERG [SİNQAPUR] İki ay ərzində Taylandlı balıqçı Bunyut Chaosamut gəmisini Banqkokdan bir saatlıq məsafədə yerləşən limanda saxladı. Yaxın Şərqdəki müharibə yanacaq xərclərini artırmışdı, bu da dənizə çıxmağı çox baha edirdi. İndi isə çıxmamaq daha baha başa gəlir. On nəfərlik heyəti – altı nəfər Myanmadan və dörd nəfər Taylanddan – yedirtmək, yerləşdirmək və maaş vermək, üstəgəl kommersiya körpüsündə dayanmaq üçün təmir və kommunal xərclərini ödəmək məcburiyyətində qalan Bunyut dənizə qayıdır. Onun gəmisi günəş batarkən yola çıxır və səhər tezdən Tayland körfəzindən siyənək, sardina və skumbriya ilə dolu qayıdır. Onun yanacaq xərcləri hər səfərin dəyərinin yarıdan çoxunu təşkil edir, lakin Bunyut deyir ki, tutduğu balığın qiymətini artıra bilmir. “Gəmimi daha uzun müddət limanda saxlaya bilməzdim, əllərim bağlıdır,” Bunyut dedi. O, səhər günəşində Samut Sakhon limanında dayanaraq heyətinin torları açmasını və yığışdırmasını seyr edir. “Mən bunu 40 ildir edirəm və vəziyyət getdikcə pisləşir,” o dedi. “Biz dəniz insanlarıyıq; biz sadəcə işi buraxıb düyü əkməyə və ya rezin ağacları əkməyə başlaya bilmərik.” Bunyut tək deyil. Bütün Cənub-Şərqi Asiyada balıqçılar çətinlik çəkirlər, çünki Hörmüz boğazında uzun sürən blokada regionda yanacaq çatışmazlığına səbəb olur və nəqliyyatdan soyuducu sistemlərə qədər hər şeyin xərclərini artırır. Taylandda bir topdansatışçı bunun Covid -dən bəri gördüyü ən pis vəziyyət olduğunu söylədi. Təsərrüfatda yetişdirilən dəniz məhsulları üçün artan yem xərcləri təchizat zənciri boyunca yayılır, dünya miqyasında supermarketlər və restoranlar üçün qiymətləri artırır. Niderlandın Utrecht şəhərindəki Rabobankda dəniz məhsulları analitiki Novel Sharma dedi: “Müharibə dəniz məhsullarına daha yüksək enerji, yük və təchizat zənciri xərcləri vasitəsilə təsir edir.” O, qeyd etdi ki, vəhşi balıqçılıq xüsusilə həssasdır, çünki normal vaxtlarda belə yanacaq balıqçılıq xərclərinin təxminən 15-30 faizini təşkil edir. “Akvakultura da risk altındadır, xüsusilə Cənub-Şərqi Asiyanın krevet sektoru, burada intensiv təsərrüfat dizel mühərrikli havalandırma sistemlərindən asılıdır,” o əlavə etdi. Cənub-Şərqi Asiyada balıqçılar artıq ABŞ Prezidenti Donald Trampın tarif rejimlərinin təzyiqi altında idilər. İndi isə dəyişən hava şəraiti, o cümlədən isti dənizlər və qeyri-sabit yağışlar ovları azaldır, onilliklər boyu həddindən artıq balıq ovu isə ehtiyatları tükəndirib. Eyni zamanda, balıqçılıq donanmaları enerji ilə zəngin Cənubi Çin dənizində ölkələrinin ərazi mübahisələrinə daha da dərinə çəkilir. ASİYANI DEKODİNG YENİ QLOBAL SİFARİŞDƏ ASİYADA NAVİQASİYA Məlumatları elektron poçtunuza çatdırın. Hökumətlər idxal vergilərini azaltmaq, yardımlar göstərmək və bəzi hallarda yanacaq qiymətlərini məhdudlaşdırmaqla müdaxilə ediblər. Lakin enerjini yüksək dərəcədə subsidiyalaşdıran bir regionda hökumətlərin nə qədər maliyyə ağrısını udmaq qabiliyyətinə məhdudiyyətlər var. Və bu, yalnız dəniz məhsullarına təsir etmir. Fermerlər də enerjidən asılıdırlar, buna görə də rəsmi yardım azdır. Dəniz məhsulları sənayesini subsidiyalaşdırmaq üçün daha böyük maliyyə gücünə malik olan Çin , donanmalarına rəqabət üstünlüyü verə bilər – bu da bəzi analitiklərin artıq qeyri-bərabər oyun sahəsi olduğunu söylədiklərini dərinləşdirir. Vaşinqtondakı Stimson Mərkəzinin Cənub-Şərqi Asiya proqramının direktoru Brian Eyler , regiondakı bəzi hökumətlərin vəhşi balıqçıların və onların dolanışıqlarının çox hörmət görmədiyini söyləyir. “Bu ölkələr sənayeləşmə formaları ilə irəliləmək istəyirlər,” o dedi. Bir çox balıqçının dənizə qayıtmaqdan başqa “seçimi yoxdur”. Balıqçılıq Cənub-Şərqi Asiyada milli ÜDM-in olduqca kiçik bir hissəsini təşkil etsə də – Filippində təxminən 1 faiz və İndoneziyada 2,5 faiz – bir çoxları üçün həyat mənbəyi olaraq qalır, bütün icmaları okeana bağlayır. Sinqapurdakı ISeaS-Yusof Ishak İnstitutunun qonaq tədqiqatçısı Elyssa Kaur Ludherə görə, onun dənizlərində və çaylarında yeddi milyondan on milyonadək insan balıq tutur; emal və ya qayıq tikintisi ilə məşğul olanları da əlavə etsək, bu rəqəm on milyonlarla olur. Cənub-Şərqi Asiya pəhrizindəki əhəmiyyətindən başqa, dəniz məhsulları milli kimliyi və geosiyasi narrativləri də dəstəkləyir. Hökumətlər öz sahillərindən uzaq balıqçılıq sahələrinə çıxış üçün əsrlər boyu dənizçilik folkloruna əsaslanaraq, mübahisəli dənizlərdə riflərə və dayazlıqlara ərazi iddiaları irəli sürürlər. Balıqçılar arasında hazırda baş verən enerji böhranı yaşayış xərcləri və iş imkanları ilə bağlı narahatlıqları gücləndirmək riski daşıyır. İndoneziyada 2025-ci ildə iqtisadi narahatlıqlar səbəbindən şiddətli etirazlar baş verdi və son həftələrdə balıqçılıq heyətləri yük maşını sürücüləri ilə birlikdə mitinqlər keçirdilər. Lowy İnstitutunun Hind-Sakit Okean İnkişaf Mərkəzinin baş iqtisadçısı və direktoru Roland Rajah dedi: “Hökumətlər artıq müxtəlif yanacaqlar üçün bəzi qiymət artımlarını keçirməli olublar və yəqin ki, daha çoxunu etməli olacaqlar.” Bu, “maliyyə xərclərini saxlamaq, iqtisadiyyatları işlək vəziyyətdə saxlamaq və sosial və siyasi nəticələri idarə etmək” üçün bir tarazlıq aktıdır. Dəniz məhsulları ekosistemi balıqçılardan və dəniz məhsulları fermerlərindən topdansatışçılara, yük maşını sürücülərinə, pərakəndə satıcılara, balıq yemi təminatçılarına, böyük inteqrasiya olunmuş dəniz məhsulları şirkətlərinə, ixracatçılara, restoranlara, supermarketlərə və turizm operatorlarına qədər geniş bir sahəni əhatə edir. Kimin ən çox sıxıldığı və xərclərin harada ötürülə biləcəyi əbədi suallardır. Çayın Tayland körfəzinə töküldüyü Samut Sakhon əyaləti həm sənayenin geniş əhatəsini, həm də hazırda ona təsir edən təzyiqləri əks etdirir. Bu ayın əvvəlində Bloomberg News ziyarət edərkən, bir çox balıqçı gəmisi baxımsız vəziyyətdə idi, təhlükəli dərəcədə aşağı və ya suda əyilmişdi. Körpüləri olan təmir sexləri su yollarını əhatə edir, baxmayaraq ki, bir sahibkar son aylarda işin azaldığını söylədi. Tutulanların çoxu Taylandın ən böyük topdansatış bazarına gedir. Səhər tezdən yük maşınları gəlib-gedir, böyük buz qablarında balıq, midye, kalamar və krevet boşaldır və yükləyir. Döşəmə su və dəniz məhsulları qalıqları ilə sürüşkəndir. Təcrübəsiz gözə məşğul görünür, lakin işçilər işlərin xeyli yavaşladığını söyləyirlər. Bazarın işgüzar assosiasiyası dəniz məhsulları təmin edən gəmilərin 60-70 faizinin limanda dayandığını təxmin edir. Təchizat azdır, alıcılar daha seçicidir və satılmayan dəniz məhsulları tez-tez başqa bir gün satılmaq üçün buz qablarına yenidən qablaşdırılır. Topdansatışçı Chutchawan Wonglimsamut nənəsinin qurduğu bir işdə 20 ildir bazarda çalışır. O, dəniz məhsullarını əsasən şorbalarda və digər Asiya yeməklərində populyar olan balıq küftələri hazırlamaq üçün fabriklərə satır. O deyir ki, yük daşıma xərcləri artıb, hər yük maşını üçün gündəlik gediş-gəliş yanacaq xərci əvvəllər 10,000 baht (391.64 S$ ) olduğu halda, indi 14,000-ə çatıb. 37 yaşlı şəxs deyir ki, hökumətdən gələn hər hansı yardım qısa müddətli olur və seçki kampaniyaları ilə bağlıdır. “Qısa bir müddətdən sonra hər şey əvvəlki vəziyyətinə qayıdır.” Bir neçə piştaxta aşağıda, 35 yaşlı Pariphon Niranrit vəziyyətin pandemiya dövründən daha pis olduğunu düşünür. “O vaxtlar hələ də sata bilirdik,” o dedi. “İndi insanlar heç almayacaqlar, çünki hər şey daha bahadır.” Dizel qiymətləri bir ay əvvəlki zirvələrdən geri çəkilsə də, kəskin şəkildə yüksək olaraq qalır. Cənub-Şərqi Asiya hökumətləri müxtəlif yardım tədbirləri ilə cavab veriblər. Filippin nağd pul və yanacaq subsidiyaları tətbiq edib, İndoneziya isə subsidiyalaşdırılmayan dizelin qiymətlərini artırıb, bu da balıqçıların subsidiyalaşdırılmış paylamaların çox məhdud olmasından şikayətlənməsinə səbəb olub. Vyetnam bəzi yanacaq məhsullarına vergi dondurmasını 30 iyuna qədər uzadıb. Malayziyada hökumətin keçən ay yanacaq subsidiyalarına təxminən 7 milyard RM (2.3 milyard S$ ) xərcləyəcəyi gözlənilirdi – bu, İran münaqişəsindən əvvəlki səviyyələrdən təxminən 10 dəfə çoxdur. ASEAN liderləri uzun müddətdir dayandırılmış yanacaq mübadiləsi paktını sürətləndirməyə razılaşıblar, eyni zamanda gələcək təchizat şoklarından qorunmaq üçün regional ehtiyat yaratmaq ideyasını da irəli sürüblər. Yanacaq mübadiləsi müqaviləsi 2009-cu ilə təsadüf edir, lakin heç vaxt ratifikasiya edilməyib və ortaq bir ehtiyatın necə – və ya hətta işləyə biləcəyi ilə bağlı əsas suallar qalmaqdadır. Böhran yerli və miqrant işçilərə eyni dərəcədə təsir edir. Balıqçıların tənəzzül dövründə adətən tikinti, əkinçilik və ya nəqliyyat sahələrində iş axtardığı, lakin bu sektorların da əziyyət çəkdiyi bir qısır dövrə var idi. Çətin anlarda balıqçılığa üz tutan fermerlərin indi bu seçimi yoxdur. Taylanddakı Miqrant İşçi Qrupunun məsləhətçisi Roisai Wongsuban , ölkənin balıqçılıq sektorunda təxminən 300,000 miqrant işçinin olduğunu təxmin edir, onların çoxu Myanmardandır . Onlar tez-tez ailəlikcə gəlirlər – ər və arvad hər ikisi işləyir və işə götürülmələri zamanı borclar yaranır. O deyir ki, gəmilər dənizə çıxmaq üçün yanacaq ala bilmədikdə, gənc kişilər Myanmara qayıtmaq və hərbi xidmət riskini üzərinə götürmək istəmirlər. Taylandda miqrant işçilər qeydiyyatdan keçdikləri sahəyə, yəni balıqçılıq sənayesinə sadiq qalmalıdırlar. “Biz sadəcə ‘Oh, bu gəmi sənə yaxşı davranmırsa, niyə gəmini dəyişmirsən və ya başqa bir işə keçmirsən?’ deyə bilmərik. Bütün ailələr eyni sənayedən asılıdır,” o dedi. Əlli yaşlı Filippinli balıqçı Lino Salentes mart ayında Manila körfəzinə çıxmağı dayandırdı. Onilliklər ərzində ilk dəfədir ki, o, gəmisini limanda saxlayıb. Lakin altı uşaq atası deyir ki, başqa iş tapmaq onun üçün çətindir – o, yalnız ibtidai məktəbi bitirib. Nəticədə, fabriklərdən birində işləyən yetkin övladlarından biri bütün ailəni dolandırır. Filippində böyük balıqçılıq şirkətlərinin əksəriyyəti, o cümlədən ölkənin ən yaxşı dəniz məhsulları ixracatı olan ton balığı ilə tanınan cənub Mindanao regionundakılar fəaliyyətlərini azaldıblar. Mindanaodakı Socsksargen Balıqçılıq və Müttəfiq Sənayelər Federasiyasının rəhbəri Kenrick Teng dedi: “Ton balığı yüksək miqrasiya edəndir və onlar sahildən 15 km-dən minlərlə km uzaqda tutulur, buna görə də gəmilərə çox yanacaq lazımdır.” Bu, Filippin balıqçı gəmilərinin çıxışı olan Papua Yeni Qvineyaya qədər uzaq ola bilər. “Kiçik gəmilər adətən yarım gün, daha böyük gəmilər isə bir həftəyə qədər vaxt aparır və yüksək yanacaq qiymətləri ilə bunu etmək indi çox risklidir,” Teng dedi. Filippin balıqçılar qrupu Pamalakayanın sədri Fernando Hicap , bəzi balıqçıların zibil yığmağa və ya üçtəkərli velosiped sürməyə keçə bildiklərini söylədi. Digərləri hətta bu seçimləri də az tapırlar. Daha yüksək dəyərli ovları hədəf almasına imkan verdiyi üçün nizə ilə balıq tutmağa qayıdan balıqçı Alvin Zamora , icmasındakı bir çox insanın başqa iş tapmaqda çətinlik çəkdiyini söylədi. Vyetnamda , mərkəzi Quang Ngai əyalətinin Dong Son kommunasındakı balıqçılıq cəmiyyətinin üzvü Huynh Van Dam , gənc nəsillərin dənizlə bağlı dolanışıqlarını tamamilə tərk edə biləcəyindən qorxur. Bəzi gəmilər, Taylandda olduğu kimi, yanacaq qiymətləri bir qədər azaldıqca yenidən dənizə çıxmağa başlayıblar. Buna baxmayaraq, Dam dedi ki, 30 günlük səfərin xərci müharibədən əvvəlki 200 milyon donqdan (9,701.70 S$ ) təxminən 300 milyon donqa (14,552.55 S$ ) yüksəlib. Yaxın Şərqdəki gərginliklər azalsa və tankerlər Hörmüz boğazını keçməyə davam etsələr belə, başqa təhdidlər də var. Ümumdünya Meteorologiya Təşkilatı xəbərdarlıq edir ki, 2026-cı ilin ortalarına qədər El Nino ortaya çıxa bilər, bu da Cənub-Şərqi Asiyanın bəzi hissələrində daha isti, quru hava gətirəcək, enerji tələbatını artıracaq və balıqçılar da daxil olmaqla kənd yerlərindəki dolanışıqları gərginləşdirəcək. Regionun çaylarında yaşayanlar da bu vəziyyətdən kənarda qalmır. Daxili balıqçılıq Cənub-Şərqi Asiyanın dəniz məhsulları sənayesinin ən kiçik hissəsini təşkil edir, akvakultura və dəniz balıqçılığı ilə müqayisədə cılız qalır. Buna baxmayaraq, 4,830 kilometrlik Mekonq çayı regionun tarixində, siyasətində və kimliyində böyük yer tutur. Stimson Mərkəzindən Brian Eyler onu balıqçılıq üçün dünyanın ən məhsuldar çayı adlandırır, tutulan balığın çoxu yerli olaraq istehlak edilir. Sinqapurda çay və ya okean balıqçılığı azdır, lakin hətta zəngin ada dövlətindəki balıq fermerləri də təsiri hiss edirlər. Straits Seafood -un sahibi və Sinqapur Balıq Fermerləri Assosiasiyasının prezidenti Daniel Tay deyir ki, təsir təchizat zənciri boyunca yayılır. Yem dəyirmanları qiymətlərini artırdılar, çünki