Yalnız bir neçə supertanker may ayında Körfəzdən çıxdı. [ SİNQAPUR ] Mayın 13-ü səhər saatlarında Çinə məxsus bir supertanker Hörmüz boğazından ehtiyatla keçdi. Bu, İranın fevralın 28-də əsas su yolunu bağlamasından sonra nadir keçidlərdən biri idi. Yuan Hua Hu , Çinə məxsus VLCC , 2026-cı il mayın 13-də Hörmüz boğazından keçir. Marşrutlar və sürətlər yalnız illüstrasiya məqsədilə təxminidir və dəqiq gəmi yollarını və ya real vaxt hərəkətini əks etdirmir. MƏNBƏ: BLOOMBERG . Bloomberg-in gəmi izləmə məlumatları göstərdi ki, dövlətə məxsus Cosco Shipping Energy tərəfindən idarə olunan çox böyük xam neft daşıyıcısı ( VLCC ) Yuan Hua Hu sahil xətti boyunca hərəkət edirdi. Bu, müharibə başlayandan bəri İran sahil mühafizəsinin nəzarətində olan dar dəhlizdən keçən yalnız üçüncü Çin VLCC-si idi. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında Hörmüz boğazından gündəlik tanker keçidləri. Marşrutlar və sürətlər yalnız illüstrasiya məqsədilə təxminidir və dəqiq gəmi yollarını və ya real vaxt hərəkətini əks etdirmir. MƏNBƏ: IMF PORTWATCH ARCGIS DAILY CHOKEPOINTS (TANKER KEÇİD SAYLARI, YANVAR-MAY 2026). Mart ayı ərzində boğazdan gündəlik iki tankerdən az keçid müşahidə olunub ki, bu da müharibədən əvvəlki gündəlik təxminən 46 keçiddən xeyli azdır. Körfəzdən çıxan xam neft tədarükü – dünyanın tədarükünün təxminən beşdə biri – bir gecədə demək olar ki, tamamilə çökdü, başqa boru kəməri əvəzedicisi yox idi. Aprelin 13-də ABŞ-ın icra tədbirləri İran sularını əksər operatorlar üçün kommersiya baxımından əlverişsiz etdi. Aprelin 17-də Tehran qısa müddətli yenidən açılış siqnalı verdi, nəticədə aprelin 18-də keçidlərin sayı 16-ya yüksəldi ki, bu da bağlanmadan sonrakı ən yüksək rəqəm və bağlanmadan əvvəlki rəqəmlərin təxminən üçdə biri idi. ASİYANI DEKODİNG Yeni qlobal düzəndə Asiyada naviqasiya edin. Məlumatları e-poçtunuza alın. Pəncərə 24 saat ərzində bağlandı. USS Spruance-nin aprelin 19-da Touska tankerini ələ keçirdiyi bildirildikdə, keçidlər ikiyə düşdü və əsasən bu səviyyədə qaldı. 2026-cı ilin yanvar-may aylarında Malakka boğazından gündəlik tanker keçidləri. Marşrutlar və sürətlər yalnız illüstrasiya məqsədilə təxminidir və dəqiq gəmi yollarını və ya real vaxt hərəkətini əks etdirmir. MƏNBƏ: IMF PORTWATCH ARCGIS DAILY CHOKEPOINTS (TANKER KEÇİD SAYLARI, YANVAR-MAY 2026). Sinqapurun cənubunda vəziyyət olduqca fərqlidir. Körfəz xam nefti şəhər-dövlətin neft tədarükünün əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil etsə də, Malakka boğazı Qərbi Afrika və Şimali Amerika kimi alternativ xam neft mənbələrini Şimali Asiya ölkələri ilə birləşdirən həyati bir keçid olaraq qalır. Müharibədən əvvəl Malakka boğazından gündəlik tanker keçidləri orta hesabla 83 idi; Hörmüzün bağlanmasından bəri bu rəqəm orta hesabla 71-ə düşüb ki, bu da təxminən 14 faiz azalma deməkdir. Malakka boğazı Yaxın Şərq neftinin Çinə , Yaponiyaya , Cənubi Koreyaya və Asiyanın qalan hissəsinə getdiyi əsas yoldur. Uzun sürən Körfəz pozuntusu Hörmüzdən daha az tankerin çıxmasına səbəb oldu və Malakkaya doğru axını azaltdı. Hörmüzün bağlanması həm də neft qiymətlərinin artmasına səbəb oldu, bu da sənaye istehsalına, eləcə də qlobal istehlakçı tələbinə təsir etdi. Cari azalma hələ də mülayimdir, lakin Körfəz tədarük şokunun Asiyanın dəniz yollarına təsir etdiyinin erkən əlaməti ola bilər. Sinqapur üçün ticarət və neft emalı mərkəzi olaraq, münaqişə birbaşa təhlükə deyil. Uzun sürən pozuntu axınları azalda bilsə də, artan dəyişkənlik səbəbindən daha çox ticarət və saxlama fəaliyyəti yarada bilər.