Georgios Giouroukos Youroukos : Təşəkkür edirəm, Tom , və hamınıza sabahınız, günortanız və ya axşamınız xeyir. 2026-cı ilin ilk ayları 2025-ci ildə gördüyümüz geosiyasi qeyri-müəyyənlik və dəyişkənlik mövzularının davamı və əslində, güclənməsi oldu. Qırmızı dənizdə nəqliyyatın davamlı pozulmasından tutmuş, Hörmüz boğazında görünməmiş pozuntuya qədər, bu da təxminən 20 min dənizçinin Fars körfəzində tələyə düşməsi ilə nəticələnən humanitar böhrana səbəb olub. Dünya daha təhlükəli, qeyri-adi dərəcədə gözlənilməz və mürəkkəb hala gəlib. Və bunun təchizat zənciri boyunca təsirləri var. Ticarət yolları dəyişib, parçalanıb və mərkəzsizləşdirilib. Bu gün mənə həmişəki kimi icraçı sədrimiz George Euroukos və baş maliyyə direktorumuz Anastasios Psaropoulos qoşulub. George zəngə GSL və sənayemiz haqqında yüksək səviyyəli şərhlə başlayacaq, sonra isə Tassos və mən sizi son fəaliyyətimizlə, rüblük nəticələr və maliyyə göstəriciləri, eləcə də mövcud bazar mühiti ilə tanış edəcəyik. Bundan sonra suallarınızı cavablandırmaqdan məmnun olarıq. Beləliklə, indi 4-cü slayda keçərək, sözü Georgios -a verirəm. Biz həmçinin diqqətinizi 2026-cı ilin mart ayında təqdim edilmiş 2025-ci il forması 20 F-dəki ən son illik hesabatımızın risk faktorları bölməsinə yönəltmək istərdik. Formanı veb saytımızda və ya SEC -in saytında tapa bilərsiniz. Bütün bəyanatlarımız SEC -ə təqdim edilmiş hesabatlarımızdakı bu və digər açıqlamalarla məhdudlaşır. Biz gələcəyə yönəlik bəyanatları yeniləmək öhdəliyini götürmürük. Zəng zamanı istinad edəcəyimiz GAAP -a uyğun olaraq hesablanmış və təqdim edilmiş ən birbaşa müqayisə oluna bilən tədbirlərə qeyri- GAAP maliyyə tədbirlərinin uzlaşdırılması üçün, bu səhər yayımladığımız və veb saytımızda da mövcud olan gəlir bəyanatına müraciət edin. Thomas A. Lister : Çox sağ olun. Hər kəsə salam və Global Ship Lease -in 26-cı ilin birinci rübünün gəlir konfrans zənginə xoş gəlmisiniz. Bu günkü zəngi müşayiət edən slaydları həmişəki kimi tapa bilərsiniz. Veb saytımızda: www.globalshiplease.com . Həmişəki kimi, 2 və 3-cü slaydlar sizə xatırladır ki, bugünkü zəng cari gözləntilərə və fərziyyələrə əsaslanan və təbiətinə görə qeyri-müəyyən və şirkətin nəzarətindən kənarda olan gələcəyə yönəlik bəyanatları əhatə edə bilər. Həqiqi nəticələr, slayd təqdimatının Təhlükəsiz Liman bölməsində təsvir olunanlar da daxil olmaqla bir çox amillərə görə bu gələcəyə yönəlik bəyanatlardan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər. Nəticədə daha səmərəsiz olaraq, müəyyən bir həcmdə konteynerləri daşımaq üçün daha çox konteyner gəmisi tutumu və daha çevik gəmilər tələb edir. Bu şəraitdə, orta ölçülü və kiçik konteyner gəmilərimizə güclü tələbat görməyə davam edirik. Bu, liner şirkəti müştərilərimiz üçün dəyərli çeviklik və etibarlılıq təmin edir. Bu mühitdə, müqaviləli gəlirlərimizin indi 2.8 il ərzində 2.1 milyard dollara çatması üçün çarterlər əlavə etməyə çalışdıq. Çarter əhatə dairəmiz 2026-cı il üçün 100% , 2027-ci il üçün isə 86% təşkil edir. Biz Fortress balansımızı optimallaşdırmağa və borclarımızı azaltmağa davam edirik, eyni zamanda səhm başına 2.50 dollar illik dividendlər ödəyirik ki, bu da dünənki bağlanış qiymətinə əsasən təxminən 6% dividend gəliridir. Həmişə olduğu kimi, mövcud 'cash cows'larımız köhnəldikcə, orta və uzun müddətdə güclü pul axını yaratmağa davam etməyimizə imkan verəcək intizamlı, ehtiyatlı donanma yenilənməsi imkanlarını nəzərdən keçiririk. Əsasən, biz dayanıqlılıq və seçim imkanlarına diqqət yetiririk ki, bu da səhmdarlarımıza yaxşı xidmət etməyə davam edir. Və qeyri-müəyyənlik dünyasında yaranan imkanları qətiyyətlə həyata keçirmək üçün möhkəm bir təməl təmin edir. Məcburi, üzr istəyirəm, yaranan imkanlar. Bununla, sözü Tom -a verirəm. Thomas A. Lister : Təşəkkürlər, Georgios . Hər kəsə yenidən salam. İndi 5-ci slayda keçin, burada şaxələndirilmiş çarter portfelimizi görəcəksiniz. 31 mart tarixinə, yaxşı şaxələndirilmiş və yüksək səviyyəli çarterçilərdən 2.6 illik müqavilə əhatəsi ilə 2 milyard dollardan çox gələcək müqaviləli gəlirlərimiz var. 2020-ci il üçün gəlir günlərimizin 100% -i, 2027-ci il üçün isə 86% -i əhatə olunub. 6-cı slaydda dinamik kapital bölgüsü siyasətimizi nəzərdən keçiririk, son bir neçə ildə əhəmiyyətli geosiyasi hadisələrin davamlı axını sənayemizin onsuz da dövri təbiətinə əlavə dəyişkənlik qataraq, dayanıqlılıq, çeviklik və dinamizmin kritik əhəmiyyət kəsb etdiyi bir mühit yaratmışdır. Uzunmüddətli səhmdar dəyərini maksimuma çatdırmaq fəaliyyətimizin əsasını təşkil edir və cəlbedici dividendlər ödəmək, borcları azaltmaqla səhm dəyərini artırmaq və köhnə, əsas olmayan aktivlərin fürsətçi monetizasiyasını da əhatə edən yüksək seçici donanma yenilənməsi kombinasiyamız bu məqsədə xidmət edir. 7-ci slaydda sənayemizin dövriliyini, eləcə də onu idarə etməkdə ehtiyatlı və uzunmüddətli düşüncəmizi göstərir. Gəmi alışlarımızın tarixini və onların bazar tənəzzülləri zamanı necə qruplaşdırıldığını və ya mənfi riskləri minimuma endirərkən müsbət potensialı maksimuma çatdırmaq üçün necə qurulduğunu görə bilərsiniz. Bu cədvəldə göstərilməsə də, gəmiləri almaq üçün doğru şəraiti seçməyin digər tərəfinin gəmiləri satmaq üçün doğru imkanları müəyyən etmək olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bütün bunlar nəzəri olaraq kifayət qədər sadə səslənir, lakin praktikada daha az sadədir. Və ümid edirəm ki, bizim nailiyyətlərimizdən doğru balansı tapa bildiyimizlə razılaşacaqsınız. Bununla, maliyyə göstəricilərimizi müzakirə etmək üçün sözü Tassos -a verirəm. Anastasios ? Anastasios Psaropoulos : Təşəkkürlər, Tom . 8-ci slaydda 2026-cı ilin birinci rübü üçün maliyyə göstəricilərimiz göstərilir. Bir neçə əsas məqamı vurğulamaq istərdim. Maliyyə göstəricilərimiz və pul axınımız çox güclü qalıb. Pul vəziyyətimiz 655 milyon dollar təşkil edir ki, bu da kağız üzərində bizi demək olar ki, sıfır xalis borca çatdırır, baxmayaraq ki, bu pulun 156 milyon dolları məhdudlaşdırılıb. Qalan hissə isə öhdəliklərimizi, dövriyyə kapitalı girovlarımızı tam şəkildə ödəməyimizi və getdikcə daha qeyri-müəyyən dünyada geosiyasi pozuntuların və digər makro hadisələrin potensial maliyyə təsirlərini idarə etməyimizi təmin edir. Bu, həmçinin mövcud donanmamızın kommersiya dəyərini optimallaşdırmaq üçün CapEx üçün və doğru imkanlar yarandıqda donanma yenilənməsinə intizamlı investisiya üçün 'quru barıt' təmin edir. Həqiqətən də, Tom -un qeyd etdiyi kimi, ən köhnə gəmilərimizdən 3-nün irəli satışını razılaşdırmaqdan məmnun idik ki, bu gəmilər alıcılara çatdırılana qədər 25 yaş və ya daha böyük olacaqlar, ümumi qiyməti 52 milyon dollar təşkil edir ki, bu da təxminən 25 milyon dollar kitab qazancı açacağını gözləyirik. Buna əlavə olaraq, 2026-cı ilin dördüncü rübü ilə 2027-ci ilin dördüncü rübü arasında çatdırılana qədər mövcud çarterləri tərəfindən yaradılacaq pul axınlarını əldə edəcəyik. Və bütün bunları sağlam və bu yaxınlarda artırılmış dividendləri ardıcıl olaraq ödəməklə əldə etdik. 9-cu slaydda balansımızı azaltmaqla dayanıqlılıq və səhm dəyərini artırmaq üçün davam edən səylərimiz göstərilir. Sol qrafikdə göstərilən ödənilməmiş borcumuz 2022-ci ilin sonunda 950 milyon dollar təşkil edirdi, indi 700 milyon dollardan aşağıdır və ilin sonuna qədər 600 milyon dollardan xeyli aşağı olmaq yolundadır. Sağ qrafik maliyyə leverajı üçün oxşar nəticəni vurğulayır, lakin daha böyük dərəcədə. Bunu 2018-ci ildə 8.4x -dən bu gün 0.3x -ə qədər azaltmışıq. 10-cu slaydda irəliləyiş daha da göstərilir. Sol qrafikdə göründüyü kimi, baza dərəcələri əhəmiyyətli dərəcədə artsa da, yüksək rəqabətli borc xərclərini saxlaya bilmişik. Faiz xərclərini azaltmaqda əldə etdiyimiz irəliləyiş, əsasən artan ekipaj xərcləri ilə əlaqədar olaraq, gəmi OpEx -də inflyasiya artımlarını zamanla udmağımıza imkan verdiyi üçün, başlanğıc dərəcələrimiz oxşar trayektoriya göstərmişdir. Bununla, bazar və donanmamızı müzakirə etmək üçün sözü yenidən Tom -a verirəm. Thomas A. Lister : Təşəkkürlər, Anastasios . 11-ci slaydda 2,000 TEU ilə 10 min TEU arasında konteyner gəmilərinə diqqətimizi yenidən vurğulayırıq. Bu gəmi ölçüləri konteynerləşdirilmiş ticarət üçün əsas təşkil edir, qlobal konteynerləşdirilmiş ticarət həcminin təxminən dörddə üçü əsas olmayan ticarət yollarında hərəkət edir ki, bu da çox böyük konteyner gəmilərindən daha çox çeviklik və uyğunlaşma təklif edən gəmilər tələb edir. Yəni, konteyner daşımacılığı sənayesinin 'jumbo'ları və 'A380'ləri daha çox media diqqətini cəlb edir. Bu çox böyük gəmilər böyük Şərq-Qərb əsas magistral ticarət yolları ilə məhdudlaşmağa meyllidir, xüsusi liman infrastrukturu, dərin su və böyük yük həcmləri tələb edir. Bu arada, donanmamızdakı kimi orta ölçülü və kiçik konteyner gəmiləri demək olar ki, hər yerə gedə bilər və heç bir regiondan və ya ticarətdən asılı deyillər. Və geosiyasi qeyri-müəyyənlik son zamanlar həyatın bir faktına çevrildikcə, liner şirkətləri əməliyyat çevikliyini və etibarlılığını prioritetləşdirmişlər. Bundan əlavə, ticarət yolları parçalanmış və mərkəzsizləşdirilmişdir ki, bu da regiondaxili ticarətin daha böyük faizinə səbəb olmuş, GSL -in təmin etdiyi bu orta ölçülü və kiçik konteyner gəmilərinə olan tələbatı daha da artırmışdır. 12-ci slaydda Yaxın Şərqdə inkişaf edən vəziyyətləri nəzərdən keçiririk. Biz heç bir şəkildə geosiyasi ekspertlər olmasaq da və bu vəziyyətlərin necə inkişaf edəcəyini proqnozlaşdıra bilməsək də, indi gördüklərimiz və keçmişdə gördüklərimiz haqqında bəzi kontekst təmin edə bilərik. Əvvəlcə Qırmızı dənizi nəzərdən keçirək. Pozuntudan əvvəl, konteynerləşdirilmiş ticarət həcminin təxminən 20% -i Qırmızı dəniz və Süveyş kanalı vasitəsilə hərəkət edirdi. Pozuntudan bəri, gəmilər Ümid burnu ətrafında daha uzun bir səyahətə yönəlməyə məcbur olublar ki, bu da prosesdə effektiv daşımacılıq qabiliyyətinin təxminən 10% -ni udmuşdur. Gəmilərin bölgəyə məhdud qayıdışını görən qısa bir optimizm dövründən sonra, bölgədəki təhlükəsizlik vəziyyəti yenidən kəskin şəkildə pisləşdi. Əlbəttə ki, əmin olmasaq da, hələlik belə görünür ki, liner şirkətləri yaxın gələcəkdə geniş miqyasda tranzitə qayıtmayacaqlar. İndi isə Hörmüz boğazında daha yeni münaqişəyə keçək, burada daşımacılıq hərəkəti məhdudlaşdırılıb və məhdudlaşdırılmağa davam edir. Son münaqişənin başlanğıcı, mətbuatın əksər hissəsi Hörmüzün enerji sektoru üçün bağlanmasının əhəmiyyətinə və qlobal enerji və gübrə böhranı riskinin artmasına diqqət yetirmişdir. Lakin, konteyner daşımacılığına da təsir var, çünki münaqişədən əvvəl qlobal konteynerləşdirilmiş ticarət həcminin təxminən 3% -dən 4% -ə qədəri boğazdan keçirdi. İndi bölgədəki əsas limanlar və daşımacılıq mərkəzləri normal həcmlərin yalnız bir hissəsini görür, itirilmiş ticarət həcmlərini əvəz etmək üçün məhdud tranzit və ya quru yük variantları mövcuddur və bütün bunların üstündə təxminən 20 min dənizçinin hazırda Fars körfəzində tələyə düşdüyü dəhşətli fakt durur. Bu pozuntuların uzunmüddətli təsirləri hələ də qeyri-müəyyən olaraq qalır. Hələlik, hər iki vəziyyət yüksək dərəcədə dinamik olaraq qalır və dənizçilərin təhlükəsizliyini hər hansı bir qərar qəbul etmənin önündə tutaraq, daşımacılıq dünyası üçün daha bir mürəkkəb çətinliklər dəsti təklif edir. 13-cü slaydda təchizat tərəfi və söküntü tendensiyaları göstərilir. Oradakı vəziyyət bir müddətdir ki, əsasən eyni qalır. Boş tutum və söküntü fəaliyyəti hər ikisi əhəmiyyətsiz olaraq qalır. Və tutum məhdudlaşdırıldığı və ticarət yolları davamlı dəyişiklikdə olduğu üçün, qlobal donanma ardıcıl olaraq iş tapır və tez-tez köhnə gəmiləri suda saxlayan çox güclü dərəcələrlə bunu edir. Sökülmək əvəzinə pul qazanır. 14-cü slaydda sifariş kitabını vurğulayırıq. Son illərdə sifariş kitabı əhəmiyyətli dərəcədə artıb. Baxmayaraq ki, GSL -in fəaliyyət göstərdiyi seqmentlərdə daha az artım müşahidə olunub. Ümumi sifariş kitabı/donanma nisbəti 37% təşkil edir, lakin bu, 10 min TEU -dan yuxarı gəmilər üçün 60% nisbəti ilə yuxarı çəkilir. 10 min TEU -dan aşağı gəmilər üçün, başqa sözlə, seqmentlərdə...