Bir qısa xətt dəmir yolu ticarət assosiasiyası, yerüstü nəqliyyat qanunvericiliyinin müsbət cəhətlərinin yük daşımalarını dəstəkləyən elementlər və dəmir yollarına bahalı təhlükəsizlik tələbləri ilə ziddiyyət təşkil etdiyini bildirib. Nəqliyyat və İnfrastruktur Komitəsi cümə axşamı yerüstü nəqliyyatın yenidən icazə verilməsi qanun layihəsinin, yəni BUILD America 250 Act -in işarələməsini yayımladı. Bu, 2021-ci ildə qəbul edilmiş və magistral yollar, tranzit, dəmir yolu, genişzolaqlı internet, su sistemləri və enerji ötürülməsi daxil olmaqla infrastruktura çoxillik investisiyaları təsdiqləyən İnfrastruktur İnvestisiya və İşlər Aktı (IIJA) -nın bir hissəsidir. Tam konqres müzakirəsindən əvvəl mətni “ilk layihə” adlandıran ASLRRA prezidenti Chuck Baker , dəmir yolu layihələrinin maliyyələşdirilməsinə kömək edən Federal Dəmir Yolu Administrasiyasının Konsolidasiya Edilmiş Dəmir Yolu İnfrastrukturu və Təhlükəsizlik Təkmilləşdirmələri (CRISI) qrantının güclü şəkildə təsdiqlənməsini, eləcə də Bölmə 130 səviyyəli keçid təkmilləşdirmə proqramı üçün maliyyələşdirmənin davam etdirilməsini alqışladı. “Lakin, əgər yekun qanunvericilik IIJA çərçivəsində daxil edilmiş zəmanətli maliyyələşdirmə olmadan yalnız CRISI üçün icazə verərsə, bu, qısa xətt dəmir yolu investisiyası üçün geriyə doğru bir addım olacaq,” Baker dedi. Baker -in tənqidi dəmir yolları, yükgöndərənlər və digər dəmir yolu maraqlı tərəfləri arasında məyusluğu əks etdirdi. “Biz bəzi ştatlarda 10 illik pilot proqram vasitəsilə yük maşınlarının çəkisini 91,000 funt -a qədər artırmaq üçün qəbul edilmiş düzəlişi görməkdən məyus olduq. Daha ağır yük maşınları yükləri daha təhlükəsiz və daha davamlı dəmir yolu şəbəkəsindən daha təhlükəli və artıq həddindən artıq yüklənmiş və yüksək dərəcədə subsidiyalaşdırılmış magistral yol şəbəkəsinə keçirəcək,” o dedi. Dəmir yolu maraqları üçün daha böyük və ağır yük maşınlarına qarşı, eləcə də yük maşınlarını ictimai vəsaitlərlə maliyyələşdirilən magistral yolların saxlanması üçün ədalətli paylarını ödəməyə məcbur edən gəlir axınları üçün lobbiçilik etmək illik bir ritualdır. Əksər dəmir yolu infrastrukturu özəl mülkiyyətdədir və operatorlar onun üzərində əmlak və digər vergiləri ödəməlidirlər. Prezident Donald Trump tərəfindən təsdiqləndikdən sonra Dəmir Yolu Təhlükəsizliyi Aktı nın qəbulu ən böyük dəmir yolları və onların qısa xətt tərəfdaşları üçün problemlidir. “Qısa xətt dəmir yolları birbaşa hədəf alınmasa da, bu müddəalar qanuniləşdirilsə, bütövlükdə dəmir yolu şəbəkəsinə bahalı və qeyri-elastik tələblər qoyacaq,” Baker dedi. “İctimaiyyətin artan xərclərdən narahat olduğu bir vaxtda, bu düzəlişlər millətimizə yaxşı xidmət etmir.” Qanun layihəsi Magistral Yol Etibar Fondu (HTF) üçün istifadəçi ödəniş sisteminin yaradılmasına doğru ilk addımları – onilliklər ərzində ilk yeni HTF gəlir axınını – ehtiva edir, lakin Baker qeyd etdi ki, illik 95 milyard dollar planlaşdırılan müqavilə səlahiyyəti xərcləri ilə illik təxminən 45 milyard dollar HTF gəliri arasındakı 50 milyard dollar illik çatışmazlığı ödəmək üçün hələ də federal maliyyələşdirməyə ehtiyac var.