Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri (IAF) , köhnəlmiş Jaguar dərin nüfuzlu zərbə təyyarələri parkının saxlanmasında, xüsusilə katapult oturacaqları kimi kritik sistemlər üçün ehtiyat hissələrinin azalması səbəbindən artan çətinliklərlə üzləşir. Bu məsələ, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki E/A-18 Growler təyyarəsinin iştirak etdiyi son hava toqquşmasından sonra pilot təhlükəsizliyinə yenidən diqqət yetirildiyi bir vaxtda diqqət çəkib. Jaguar , IAF xidmətində ən çox istifadə edilən ikinci sabit qanadlı döyüş təyyarəsi olaraq qalır və altı əməliyyat eskadrilyası bu platformanı uçmağa davam edir. Tipik bir IAF qırıcı eskadrilyası təxminən 16-18 təyyarədən ibarətdir. Jaguar parkı köhnəlmiş gövdələrə baxmayaraq təkmilləşdirildi. 1980-ci illərin əvvəllərində IAF -ə ilk dəfə daxil olan Jaguar , MiG-21 Bison parkının təqaüdə çıxmasından sonra qüvvələrdə ən qədim xidmət edən döyüş təyyarəsi oldu. İllər ərzində IAF , təyyarəni DARIN-III modernləşdirmə proqramı çərçivəsində təkmilləşdirməyə davam etdi. Bu proqram yenilənmiş avionika və Aktiv Elektronik Taranan Dizi (AESA) radarı daxil olmaqla qabaqcıl sistemləri təqdim etdi. Hərbi Hava Qüvvələri təyyarənin mühərrikini dəyişdirməyi planlaşdırmışdı və proqram üçün Honeywell F-125IN mühərrikini seçmişdi, baxmayaraq ki, mühərrikin dəyişdirilməsi planı həyata keçmədi. Jaguar təyyarələrinin qlobal təqaüdə çıxması ehtiyat hissələrinin tədarükünə təsir edir. Hindistan , Fransa , Birləşmiş Krallıq , Oman , Nigeriya və Ekvador daxil olmaqla bir sıra ölkələr tərəfindən təqaüdə çıxarıldıqdan sonra hazırda Jaguar təyyarəsinin yeganə operatorudur. Təyyarənin qlobal miqyasda təqaüdə çıxması ehtiyat hissələrinin tədarükünü çətinləşdirib, çünki Fransa və Böyük Britaniyadakı orijinal avadanlıq istehsalçıları artıq təyyarə istehsal etmir və komponent ehtiyatları əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Əməliyyatları davam etdirmək üçün Hindistan , əvvəllər təyyarəni istismar edən ölkələrdən, o cümlədən Fransa , Oman və Birləşmiş Krallıqdan Jaguar gövdələri və ehtiyat hissələri əldə edib. Martin Baker Mk-9 katapult oturacağı komponentlərinin çatışmazlığı narahatlıq doğurur. IAF üçün əsas narahatlıq, fövqəladə hallarda pilotlar üçün kritik təhlükəsizlik sistemi hesab edilən Martin Baker Mk-9 katapult oturacağı üçün ehtiyat hissələrinin azalmasıdır. Hesabata görə, istehsalçı oturacaq üçün tələb olunan bir neçə komponenti istehsal etməyi dayandırıb və bu da park üçün əlavə texniki xidmət çətinlikləri yaradır. IAF -in təyyarə sistemlərini və alt sistemlərini işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün 3D çap kimi texnikalardan istifadə etdiyi başa düşülür. E/A-18 Growler təyyarələri də Martin Baker katapult oturacaqları ilə təchiz olunub. Qəza qeydləri və yerli əvəzetmə səyləri. Jaguar parkı 2015-ci ilin iyun ayından bəri 10 qəza qeydə alıb, o cümlədən 2025-ci ildə Eskadron Lideri Lokendra Sinqh , Uçuş Leytenantı Rishi Raj Sinqh və Uçuş Leytenantı Siddhartha Yadavın ölümü ilə nəticələnən üç hadisə. Katapult oturacağı problemini həll etmək səylərinin bir hissəsi olaraq, Hərbi Hava Qüvvələri Martin Baker Mk-9 sistemini əvəz etmək üçün yerli alternativləri araşdırır. Çandiqarhda yerləşən Terminal Ballistics Research Laboratory (TBRL) , hazırda 2035-ci ilə qədər mərhələli şəkildə təqaüdə çıxarılması planlaşdırılan Jaguar təyyarələri üçün uyğunlaşdırıla biləcək yerli katapult oturacağını sınaqdan keçirib.